汽车轮毂尺寸越大轮胎越扁是不是抓地理越好

汽车轮毂尺寸越大轮胎越扁是不是抓地理越好~

首先应该是 抓地力吧




车身总体对于地面的一种力 主要取决于车胎、车重、车身的外型等等 抓地力的大小影响着赛车的起步、提速、过弯和制动等等
　　增加轮胎的抓地性有几种方法：

　　一、增加轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错！

　　二、增加轮胎接地面积要增加轮胎和路面接触的面积，最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。

　　三、增加轮胎的垂直荷重轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。有别于大家所认知的，增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积，至少在现代的高性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力。在接地面积不变的情况下，轮胎抓地性的增加是由于对橡胶分子所施的压力增加。我们可以做个小实验：在一个光滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦，当我们压着橡皮擦时，要移动它就变得比较不容易，压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强，也就是抓地性越好。轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成，虽然这可增加轮胎的抓地性，但是由于轮胎承受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是经由车身空气动学的设计来达成。

　　空气动力学所的下压力(AerodynamicDownforce)

　　空气动力学对车身所产生的下压力(Downforce)也会增加轮胎接地面积的垂直负荷。对一般的道路用车来说并不需要很在意空气动力学所产生的下压力，但是对于任何比赛车种而言这却是必须去仔细考虑的问题。空力下压力的好处是只会增加轮胎接地面积的垂直负荷却不会增加车重。由于车重不变轮胎不用负担额外的惯性和离心力，加上轮胎抓地性的提高，所以过弯速度得以提高。同时刹车和加速时的抓地性也会获得提升。这也是为什么这二十几年来赛车工程师对于尾翼、车身空力组件和地面效应持续不断的进行研究、发展与改进。空力效应包含了车身下压力、车身扬升力和行进阻力，这三个力量是伴随发生的，而且所产生的力量是和车速成平方正比，也就是速度提高为2倍时空力效应会增为4倍。这也说明了为什么空力效应只有在高速时才会变得明显。对一部针对比赛而生产的厂车来说，改善操控性的重要关键除了底盘悬吊的改良调校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良车身的空力特性，最重要的就是要减少高速流动的空气对车身产生的扬升力，因为扬力会减少轮胎的垂直荷重，破坏抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房车赛参赛车种车尾都有扰流尾翼的设计，最主要的的作用就是在减少车身的扬力并产生些许的下压力。此外前扰流和车侧裙角也可减少进入车底的气流，减少车底气流对车尾产生的扬力。由于产生下压力和改变气流的同时都会伴随产生行车阻力，所以改善车身空力特性的另一个重要课题就是要在伴随发生的压力、扬力、阻力三种力量间取的协调、均衡与折冲。

　　胎压对抓地性的影响

　　胎压对抓地性的影响可能远超乎你的想像，胎压并不会直接影响橡胶分子和地面的附着力，但却会影响轮胎接地面内有多少橡胶分子实际与地面接触。对一部有既定轮胎、车重的车来说正确的胎压只有一种。事实上这个正确的胎压是被局限在一个很小的范围，大概只有±1.5psi。假如胎压超出这个范围，轮胎的接地面会变形，以致无法完全紧贴路面。也就是说轮胎接地面内的实际接地的橡胶分子数目会比较少。如果胎压太高，会造成轮胎边缘两侧无法完全贴地，接地面积自然跟着变小，接地面较小的情况下却有同样的负荷，当然性能表现要打折扣。假如胎压不足，表面上看来轮胎接地面积似乎并没有减少，甚至有人认为是增加了，实际上虽然轮胎两侧依然紧密的贴地，但由于胎压的不足使得胎面中间的橡胶分子无法紧贴路面，造成的结果就和胎压过高一样。这也可说明有人的轮胎使用了一段时间以后，出现中间或两侧磨损比较严重的情况，就是长期胎压过高或不足所造成的。

不完全对，得看轮胎的宽度，轮胎越宽抓地性越好，扁平比越小，越运动，反之越舒适。 但是轮胎越宽，对动力的损耗也越大，比如说迈腾2.0T和新君威2.0T，后者功率大于前者，但是后者轮胎宽，所以百公里加速反而没前者快！

但是轮胎越宽，对动力的损耗也越大，比如说迈腾2.0T和新君威2.0T，后者功率大于前者，但是后者轮胎宽，所以百公里加速反而没前者快！追问： 轮毂尺寸和抓地力和动力有影响吗 改装车不都是大尺寸轮毂嘛回答： 用一个笨理去想，轮胎和地面接触面积增大，同时轮毂重量增大，势必会对动力有所损耗，但是和地面接触面积增大，操控性增加，这也是一对不可调和的矛盾。另外，专业的改装车，虽然是大轮毂，但是一种轻量化轮毂，轮毂随大，重量反而减轻。追问： 不去想宽度只想轮毂尺寸，抓地力和动力有影响吗回答： 宽度不变的话，大轮毂（其实是低扁平比）的抓地能力要比小轮毂（高扁平比）好，因为轮胎较扁，发生的形变小，动力输出更直接的传递给地面，运动性更好，缺点是舒适性差。追问： 也就是说20寸和18寸比，20寸的发生的形变小，动力输出更直接的传递给地面，运动性更好，缺点是舒适性差回答：

不完全对，得看轮胎的宽度，轮胎越宽抓地性越好，扁平比越小，越运动，反之越舒适。 但是轮胎越宽，对动力的损耗也越大，比如说迈腾2.0T和新君威2.0T，后者功率大于前者，但是后者轮胎宽，所以百公里加速反而没前者快！

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濠江区18391068445： 汽车轮毂尺寸越大轮胎越扁是不是抓地理越好 - ？
禾何安达： 但是轮胎越宽,对动力的损耗也越大,比如说迈腾2.0T和新君威2.0T,后者功率大于前者,但是后者轮胎宽,所以百公里加速反而没前者快!追问: 轮毂尺寸和抓地力和动力有影响吗 改装车不都是大尺寸轮毂嘛回答: 用一个笨理去想,轮胎和...

濠江区18391068445： 汽车轮毂尺寸越大轮胎越扁是不是抓地理越好 - ？
禾何安达： 首先应该是 抓地力吧车身总体对于地面的一种力 主要取决于车胎、车重、车身的外型等等 抓地力的大小影响着赛车的起步、提速、过弯和制动等等 增加轮胎的抓地性有几种方法:一、增加轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有...

濠江区18391068445： 汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好 - ？
禾何安达： 任何汽车,在汽车登记证书里,已经写明了原厂轮胎的规格.那在这个规格基础上,增大轮毂尺寸,势必就要用到扁平比更低的轮胎.但这容易导致经过坑坑洼洼路面的时候轮胎鼓包或者损伤.因此要参考自己日常行驶的路面情况来决定.

濠江区18391068445： 车的轮毂越大底盘越高吗?抓地呢越好吗? ？
禾何安达： 在你车轮直径不变的情况下,轮毂大了你的轮胎的扁平比必然减小,通俗说就是轮胎薄了.这样轮胎的侧偏刚度就会加大,因此侧偏角会变小,使你的转向更加精确,高速转弯时候的抓地力得到提升,但是如果胎宽不变的话,普通情况下抓地力不会有所改变. 然后是和底盘高度的关系,因为你车轮的大小没变,车轴和悬挂系统与车轮的相对关系也没变,所以你换装大轮毂后底盘高度不会变,除非你刻意去调整.最后在强调一下,抓低性能和轮胎的胎宽,花纹是密切相关的,理想的在良好路面抓地力最好的轮胎是没有花纹的轮胎,因为提供了最多的接地面积! 如果你只是换了轮毂而没有更换更宽的轮胎,那么你的抓地力不会有什么大的变化,只是过弯等极限性能会因为更低的扁平比而变得更好!

濠江区18391068445： 汽车轮胎是不是越大越好? - ？
禾何安达： 是的轮胎设计是很严格的科学,对负载、速度、刚性和弹性都是要兼顾的.换轮毂的原则是相应换轮胎,使轮胎的外直径保持不变或变化小于5毫米之内.轮圈越大相应轮胎越扁,整体弹性越差,过不平路面对汽车的震动越不易消化和过滤,甚至有震裂轮圈的可能(常有发生).另外,轮胎的直径加大对速度显示是有偏差的,宽度加大,对方向力度、油耗、抓地力、胎噪和路噪都是有影响的,都是加大的.

濠江区18391068445： 轮胎宽了,轮毂大了,扁平比低了,到底有什么好 - ？
禾何安达： 相同花纹的轮胎如果胎面越宽,通常会带来更好的抓地力,但同时油耗、胎噪也有可能增加. 轮胎的高宽比数字越小(越扁平的轮胎),轮胎的操控性就越好,但舒适性可能会下降,而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加.

濠江区18391068445： 轿车轮胎尺寸越大越好吗? ？
禾何安达： 我想你所说的应该是扁胎,就是那些改装车上看的大轮毂扁平胎,对于一般车来说,并不是越大越好,大了会影响乘客的舒服性,增加油耗那是必然的,轮胎对地面的附着力(抓地力)越大,油耗也会相应增加,但对于赛车而言,就不必考虑上述问题,扁平胎可以使驾驶员路感清晰,增加汽车高速行驶时的稳定性,最大优点就是操空灵敏,因此扁平胎是漂移车种的标准配备.

濠江区18391068445： 改装轮毂有什么好处? - ？
禾何安达： 改装大的轮毂可以让自己的车子变的更帅更酷. 改装大尺寸的轮毂也要相应的改变轮胎的扁平比. 轮胎越扁越宽,对路面的抓地力就越好,稳定性就越高. 也不是越宽越好,改装轮毂有一定的尺度. 缺点就是会增加油耗.

濠江区18391068445： 汽车轮胎越宽抓地力越好吗 - ？
禾何安达： 轮胎宽了在转弯和刹车减速方面由于摩擦力大所以有一定的优势,但是如果车子马力小,而又换上宽胎的话也会因为轮胎摩擦力太大,耗损浪费更多的马力,使本来小的马力变得更小油耗也反而更大.所以在改装更换轮胎时不可以麻木求宽,...

濠江区18391068445： 跑车轮胎选用更大尺寸的轮毂及扁平比的轮胎是为什么 - ？
禾何安达： 你好朋友,这种情况下当然是增加轮毂的直径尺寸,增加轮胎的转速,增加车速,并且降低车身高度,减少风阻,并且轮胎的扁平比比较大,这样可以提高有效的抓地力,希望我的解答思路能够帮助到你,如果有什么疑问可以随时关注联系我