上海街上最早出现马车是在什么年代？？

上海马车历史 急!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~

　　上海街上最早出现马车是在19世纪70年代，相当于清朝光绪年间。
　　清末民初，马车曾在上海滩风行一时。马车最初从西方输入，为租界洋人的代步工具。四个铁轮者居多，驾车的马有单马、双马两种。车座式样分轿子式的“轿车”与敞座的“篷车”，还有车后竖有铁柱，上张车盖，是介于轿蓬之间的一种。这几种马车上的设备都非常考究，尤其是轿车，绿呢的窗帘，白铜的痰盂，车光的镜子，插花的瓷瓶，冬天铺上狐皮褥垫，备有白铜手炉、脚炉，车厢内一派春意。此外，另有一种橡皮钢丝双轮小马车，叫做“亨士美”，可以自动扣缰，驾上披锦挂彩的阿拉伯名马，最称时髦。
　　19世纪70年代后，中国人开始在上海设马房，出租马车。上海第一个乘坐马车的中国人是海上寓公、杭州客商程定夷。由于制造工艺落后，最初国产仿西式的马车不太坚固，车轴容易断裂，车祸时有发生，当时有“乘马坐轿三分命”之说。除了喜好模仿洋人的时髦公子外，乘坐者很少。后来经过改进，质量提高，乘坐者便日渐增多。一般公馆人家，都雇有马车夫，备有马车。官绅富豪、王孙公子、闺阁千金，出门都爱坐马车，成为一时之时尚。民国初年，袁世凯的爪牙、上海镇守使郑汝成便好乘坐双轮马车，他后来在外白渡桥被刺殒命就是坐在双轮马车之中。当时一般官眷爱坐轿车，取其庄重；阔少、闺秀则多爱篷车，以便游目四骋。坐马车兜圈子、游名园，是最出风头的事情。当时四马路（福州路）为市中心区最热闹处，马车出游，必兜四马路。有闲者往往下午到四马路沿街茶馆泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车以为消遣。
　　一般平民百姓无力购置马车，可向马房租用，包月或临时雇坐。清末民初，几乎每条街上都有马房，以白克路（今凤阳路）的“龙飞”最为著名。还有一些马车夫自备的破旧马车，沿街兜客，称为“野鸡马车”，多集中于十六铺码头一带，车厢可坐四人，满座开车，车资每位铜元三枚。当时租界有条规定：如西人马车在前，后面的华人马车不准超越，违者罚款。而华人马车在前，后面的西人马车超越则不在此例。
　　民国元年以后，现代化交通工具汽车兴起，马车必然逃不过被淘汰的命运，自20世纪20年代起日趋衰落。至1937年抗战前，全上海仅剩8匹马、8辆车。抗战胜利后，马车又曾出现于上海街头。但论速度、论气派，马车远不及汽车；论便捷、论实惠，马车又无法与当时流行的三轮车相比，所以不再受人欢迎。到解放前夕，只有在北火车站和大世界附近还偶而能发现马车的踪影。解放后，马车最终在上海销声匿迹。

　　别克：三四十年代上海滩上的风靡车型

　　三四十年代，东方巴黎街头最多的是什么汽车呢？（SilverKnight）

　　汽车最早传入中国是1901年。当年，匈牙利人李恩时带进两辆，但没有产生什么影响。1902年侨居上海的外国人柏医生又带进一辆，并在上海街头行驶，引起市民的惊奇。当年，上海有汽车8辆，1911年达到300多辆，此后其他各城市也相继出现。

　　中国汽车的流行多少与1907年北京至巴黎的世界汽车大赛有关，这是世界早期汽车赛中的壮举，不仅距离长，而且首次借助汽车把东西方两大著名古都连到了一起，引起世界和中国的极大兴趣。

　　从1936年至1946年，旧中国曾试制过不少汽车，如沈阳的“民生牌”、太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。

　　而真正在那个年代风靡上海滩的是别克汽车(Buick)。而包括已故总理周恩来，首位总统孙中山，上海第一任市长陈毅，末代皇帝溥仪都曾经是别克的车主。

　　从1912年起，上海街头就已经有了别克汽车的影子。现存一张中华民国首任总统孙中山在1912年上海拍摄的相片中，可见当时孙中山乘坐的正是别克汽车。别克能於当时进口至中国，大概由於当时通用汽车采用全球分销营运方式管理，而别克汽车乃最早期的汽车。

　　大约自二，三十年代始，别克在中国日渐受到欢迎。于是1929年别克在上海正式开设销售办事处。

　　上海博物馆其中一件重要展览品是一辆1941年别克轿车，是已故总理周恩来曾经的座驾。而上海解放后第一任市长陈毅的坐驾，是产于1947年的别克轿车，距今已有50多年的历史了，曾是美国总统专用的车型。

　　[小知识]别克汽车公司(Buick Motor Co.)在1903年由一名苏格兰出生的管道装置发明家David Dunbar Buick於美国密西根州底特律创立。其后改名为通用汽车旗下别克汽车分部，并将总部迁移至底特律以北密西根州Flint市达九十五年(1903年末至1998年11月)。最后基于通用汽车把所有行销企划部门集成整合，别克汽车公司总部再度迁回底特律。

上海街上最早出现马车是在19世纪70年代，相当于清朝光绪年间。 清末民初，马车曾在上海滩风行一时。马车最初从西方输入，为租界洋人的代步工具。四个铁轮者居多，驾车的马有单马、双马两种。车座式样分轿子式的“轿车”与敞座的“篷车”，还有车后竖有铁柱，上张车盖，是介于轿蓬之间的一种。这几种马车上的设备都非常考究，尤其是轿车，绿呢的窗帘，白铜的痰盂，车光的镜子，插花的瓷瓶，冬天铺上狐皮褥垫，备有白铜手炉、脚炉，车厢内一派春意。此外，另有一种橡皮钢丝双轮小马车，叫做“亨士美”，可以自动扣缰，驾上披锦挂彩的阿拉伯名马，最称时髦。 19世纪70年代后，中国人开始在上海设马房，出租马车。上海第一个乘坐马车的中国人是海上寓公、杭州客商程定夷。由于制造工艺落后，最初国产仿西式的马车不太坚固，车轴容易断裂，车祸时有发生，当时有“乘马坐轿三分命”之说。除了喜好模仿洋人的时髦公子外，乘坐者很少。后来经过改进，质量提高，乘坐者便日渐增多。一般公馆人家，都雇有马车夫，备有马车。官绅富豪、王孙公子、闺阁千金，出门都爱坐马车，成为一时之时尚。民国初年，袁世凯的爪牙、上海镇守使郑汝成便好乘坐双轮马车，他后来在外白渡桥被刺殒命就是坐在双轮马车之中。当时一般官眷爱坐轿车，取其庄重；阔少、闺秀则多爱篷车，以便游目四骋。坐马车兜圈子、游名园，是最出风头的事情。当时四马路（福州路）为市中心区最热闹处，马车出游，必兜四马路。有闲者往往下午到四马路沿街茶馆泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车以为消遣。 一般平民百姓无力购置马车，可向马房租用，包月或临时雇坐。清末民初，几乎每条街上都有马房，以白克路（今凤阳路）的“龙飞”最为著名。还有一些马车夫自备的破旧马车，沿街兜客，称为“野鸡马车”，多集中于十六铺码头一带，车厢可坐四人，满座开车，车资每位铜元三枚。当时租界有条规定：如西人马车在前，后面的华人马车不准超越，违者罚款。而华人马车在前，后面的西人马车超越则不在此例。 民国元年以后，现代化交通工具汽车兴起，马车必然逃不过被淘汰的命运，自20世纪20年代起日趋衰落。至1937年抗战前，全上海仅剩8匹马、8辆车。抗战胜利后，马车又曾出现于上海街头。但论速度、论气派，马车远不及汽车；论便捷、论实惠，马车又无法与当时流行的三轮车相比，所以不再受人欢迎。到解放前夕，只有在北火车站和大世界附近还偶而能发现马车的踪影。解放后，马车最终在上海销声匿迹。

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