飞行员驾驶战机飞行时会受到哪些影响？

战斗机起飞时飞行员的身体会受到多少倍的重力？~

战斗机最大过载是9个G，这是战斗机飞行员的极限。起飞时过载小得多，特别是陆基战斗机，只有两三个G。航母舰载机起飞时大一些，差不多四五个。
起飞的时候载荷就像你坐在汽车里一样，只有一个载荷，那就是重力的作用而已，只有在做曲线运动时才有载荷，也就是通常所说的离心力造成的。

人承受前后向加速度的能力比上下（尤其是上，只有3G）加速度的能力强多了，连续承受十几G的前后向加速度都是没有什么后果的。其实上下也没有什么物理损伤，只是失去知觉太要命。现在的蒸汽弹射峰值也就是5G（具体看质量，蒸汽弹射没有调节空间），只维持相当短的时间；福特级的EMALS就是平稳的3G左右

战斗机飞行员，特别是经验不丰富的飞行员，驾机在高空飞行时，往往会因为高度、气压、过载以及自然现象等原因，会发生不适、黑视、错觉等问题，如果缺乏应对能力、处置不及时，可能导致灾难发生，应该引起高度重视。

高度影响气温随着飞行高度的升高而降低，高度每升高一千米，气温下降6.5左右，当高度达到一万米时，气温可能是零下几十度，一些高山常年积雪就是这个缘故。但战机里有空调，冬天飞行员之所以穿飞行皮服，是因为在地面和刚上飞机时比较冷，另外，如果遇到特殊情况跳伞，穿少也会冷得受不了的。

气压影响气压也是随着飞行高度的升高而下降，高度越高，气压越低，同等质量气体的体积随高度增加而越大；如果在飞机调温增压系统出现故障时，人体器官就可能会膨胀“爆炸”，以至于危及飞行员生命及飞行安全；飞行员驾机在高空飞行，氧气比例下降，飞行员有时容易出现高空缺氧现象，而且不易被发现，以致发生事故。

空中奇观随着飞行高度的升高，尤其到达一万五千米以上时，天空的颜色不再是我们见到的“蓝天”而是“青天”，而是非常深邃、宁静，飞机飞得很平稳，没有一点干扰和颠簸，新飞行员可能会感到有一点害怕。地球开始出现“弧形”，在傍晚向西飞行时，可以看到到火红的太阳仍然挂在地球边缘。过载影响当操纵飞机以大载荷向上拉起时，人体内血液则向飞行的反方向流动，会造成人的头部短暂性缺血，这时人的眼前一片漆黑，什么也看不见，但人的思维仍然很清晰，这种状态在飞行上称之为“黑视”。当操纵飞机以大载荷推杆改变飞机状态时，飞行员头部充血，满眼一片红色，同样什么也看不清，这种情形在飞行上称之为“红视”。为了克服飞行时出现这两种状况，飞行员平时要加强体质训练，飞行时要穿飞行抗荷服。

产生飞行错觉的主要因素

夜间飞行夜间飞行的能见距离比昼间要远得多，如果昼间飞行能见距离10公里，到夜间可能会达到20公里左右，容易给飞行员造成以远为近。夜间飞行除仪表领航来保持飞机状态以外，再有就是看地面的灯光。在比较僻远的地区飞行，由于地面灯光较少，很容易将天上星星当成地面的灯光，天地“倒置”，产生错觉。海上飞行在海上飞行时参照物少，飞行员航线保持和判断，都要靠飞机上的仪表，无边无际，感觉时间好长，飞机出问题求生困难，压力大，飞行员也容易疲劳。再有，大海的颜色在空中看是蓝色的，天空也是蓝色的，天上有云，海上有岛，容易把天空和海洋混淆，产生错觉。

云中飞行在云中飞行，根据云的性质人的心情也不一样，如果是在层云或淡积云中飞行，心情比较爽，甚至会有些浪漫。在浓积云或积雨云中飞行，飞机颠簸严重，飞行员在云中感觉到飞机状态往往与仪表有较大的误差，飞行员感觉是正飞，实际上可能是倒飞或侧飞，此时如果飞行员不能冷静做出正确判断，可能就会发生事故。夜间在云中飞行，飞行员能看到云与飞机磨擦产生的电火花，以及飞机航行灯在云中产生特大光屏。

超低空飞行飞机在陆地上超低空飞行，飞行有参照物，能感觉到飞机的快慢，飞行员往近看，一道“白光”，往远看“劈头盖脸”，有山、鸟和树梢，情况比较复杂。在海上超低空飞行，飞机前方的海水好像比飞机要高得多，象蓝色的墙在前方堵着，时而白浪滔天，飞行员心理紧张，压力大，也容易疲劳。

雪后飞行下雪后，大地银装素裹，飞行员的感觉一是刺眼，天上的太阳光与地面的反身射光交汇在飞行员太阳镜上，一片“光茫”；二是飞行员判断飞行高度误差大，感觉飞机离地面很低了，其实还比较高，超低空飞行就好像要触地似的；三是大地面貌全非，河流与湖泊不是蓝色的，山峰的高低不大明显，在太阳的照射下，山南边的雪已经融化，山北边的雪却没化，这时，飞行员往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影响飞行的因素还有不少，要克服上述问题对飞行的影响，防止飞行事故的发生，应经常加强航理学习，反复研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景观的特点，有针对性地加强适应性训练，如飞行错觉地面模拟体验和空中模拟体验、飞行错觉模拟器训练、仪表空间定向能力训练、心理训练等，不断丰富特情处置经验和能力。

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韶关市14753053142： 什么人不适合当飞行员? - ？
别伏肠康： 有伤疤的人,在日常生活中,我们都知道空中气压随高度升高而降低,因此高空中的大气压明显会低于地面上的压力.而对于飞行员来说,伴随着从地面升向天空,其血压也会因此不断上升.而这时,若身体上有疤痕,便会因为气压的升高而引...

韶关市14753053142： 影响飞行的因素有哪些 - ？
别伏肠康： 6大气象因素.1. 气压、气温、大气密度.这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离,影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗.专家指出,飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压,而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑...

韶关市14753053142： 飞行员在驾驶战斗机高空飞行中会不会被暴晒 - ？
别伏肠康： 楼主如果仔细看的话, 1.其实飞机很多玻璃都是有颜色的, 这样也可以挡掉一些阳光吧 飞机上面有很多仪表还有屏幕, 所以遮光有必要 2.飞行员开飞机一定有戴帽子【这个肯定防晒吧】,穿抗压服,这样对太阳光也有遮挡 3.我想,既然是人民解放军,什么苦都吃得下,害怕晒吗?我很佩服他们

韶关市14753053142： 影响飞机飞行安全因素 - ？
别伏肠康： 一、人为因素对飞行安全的影响 人为因素主要是指人的错误对安全的影响,人不可能不犯错误,人的一切行为中都会出现差错和失误,所不同的仅仅是错误的严重程度和频率多少. 在飞行安全的分析中,人为因素主要包括驾驶员和驾驶仪,...

韶关市14753053142： 飞行员最怕什么? - ？
别伏肠康： 比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件会影响飞机的起降安全. 飞机怕鸟,是因为飞机的相对速度大,与物体相撞后的力量就大.超过飞机某一部件的承受力,就有可能损坏飞机的机体或零部件,严重的就直接威胁飞行安全. 比如,如果鸟撞坏飞机挡风玻璃,就直接影响飞行员操纵飞机,甚至影响飞行员生命安全.一架飞机没有飞行员操纵后果是不堪设想的.再者,如果鸟撞坏发动机,会造成发动机空中停车,甚至会引起发动机空中失火,直至引燃整个飞机失火.

韶关市14753053142： 战斗机飞行员飞行时脚都在干什么? - ？
别伏肠康： 飞机的油门不是踩的,而是手推的,一只手操纵杆另一只手就是油门 脚上是方向舵,不过飞机的方向舵主要不是用来转向而是进行偏航协调的,现在很多飞机都是电传操纵,方向舵自动协调,基本不用人工去踩了

韶关市14753053142： 飞机的过载对飞行员的伤害有多大?求大神帮助 - ？
别伏肠康： 过载分正载和负载 正载会导致飞行员的血液全部流向脚部 脑袋供血不足 视线变黑 出现黑视 负载的话是导致血液全部流向头部 眼睛充血 视线一片血红 出现人称红视(血视)的状况 2种状况都会导致飞行员无法正常驾驶战斗机 处理不当就机毁人亡 非常危险

韶关市14753053142： 战斗机驾驶员超音速飞行时能听见声爆的噪音吗? - ？
别伏肠康： 可以听到的...你可以不相信我说的.但我就这么说,的确可以听到.超过音速后,你听不到的,是引擎喷射出的气流的声音,因为飞机越过了音速,但是引擎的震动,导致机舱内还是可以听到一些声音的.同时,各种设备,仪表,以及机舱里的对话,交谈,是可以听到的..说到客机中超越音素的...我有幸坐过一次协和飞机,的确,在跨越音速之前声音要比跨越之后大一些.但由于是客机,本来隔音就好对于战斗机,没有什么隔音的,这些声音就明显了..多少飞行员都说,跨越音速之后,,整个世界都变得安静了..

韶关市14753053142： 在飞机上打手机对飞行有什么影响? - ？
别伏肠康： 飞机上使用手机的危害:飞机在高空中是沿着规定的航向飞行的,整个飞行过程都要受到地面航空管理人员的指挥.在高空中,飞行员一边驾驶飞机,一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络.飞机上的导航设备是利用无线电波来测向导航的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后,就能测出飞机的准确位置.如果发现飞机偏离了航向,自动驾驶仪就会立即自动“纠正”错误,使飞机正常飞行.当移动电话工作时,它会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和操作系统,使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,进行错误的操作,引发险情,甚至使飞机坠毁.

韶关市14753053142： 飞机飞行时的过载是什么?怎么产生的? - ？
别伏肠康： 当飞机作水平匀速飞行的时候,飞机受到的加速度就等于重力加速度G.当飞机进行变速飞行(加速,减速,转弯,斤斗,俯冲等)的时候,飞机受到的加速度就大于或者小于重力加速度.这时候飞机受到的加速度就叫做过载.比如说飞机在翻...