DSG6速湿式双离合DQ250故障
湿式的dsg是六档的,能承受的的最大扭矩比干式的七速dsg大,保养方面前者会贵些,湿式的dsg在复杂路况下的稳定性比干式的好些,但干式的传动效率比湿式略微高些
DQ250不是发动机,而是大众的6速湿式双离合变速箱。
双离合变速箱(DCT),也称直接换挡变速箱(DSG)。算下来它也有近70年的历史,但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知,而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显,但其内部结构相比下非常复杂。
首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动,而两组离合器分别对应两组行星齿轮,这样传动轴也相应复杂的被分为两部分,中心的实心传动轴负责一组齿轮,而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
扩展资料:
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。
下图为DQ250工作原理:
目前,大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合(DQ200)和6速湿式双离合(DQ250)两种,它们全部应用于横置发动机平台,其中DQ200(大众编号0AM)由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供,最大扭矩可传递为250Nm,目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装;DQ250(大众编号02E)由博格华纳提供控制模块,可传递最大扭矩为350Nm,目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器,导致了传递过程中动力不够直接,损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力,因此它的传递过程更加直接,尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱,91%的传递效率十分接近手动变速箱。
DQ200(7速干式)与DQ250(6速湿式)的区别
传递效率:
与DQ250不同,DQ200有三个输出轴:1-4档连接到输出轴1,5-7档位连接到输出轴2,倒档和驻车锁止器连接到输出轴3;DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,发动机重量也由94kg精简到了74kg。
适用范围
变速箱的前进档位数越多,也就意味着各档位之间的齿比越紧密,换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出,DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多,这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳,还预示着在同等情况下,变速箱工作在最高档位时,DQ200的耗油量要比DQ250更低。
1、降档抖动:这种现象从最早使用DQ250的迈腾,到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时,车身会有轻微抖动感,目前还没有明确的解决办法。
一模一样问题 你的解决了吗 什么问题
离合器和阀体的原因。
没见有故障灯着呢
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