最高600kW的充电桩来了！打个盹儿能“充”200公里

特斯拉的家用充电桩功率多少~

特斯拉的家用充电桩220v电源功率在7kw左右，380v电源功率在20kw左右。
特斯拉为旗下车型标配了一个家用充电桩，该充电桩使用的是220V的电压，其每小时充电可行驶里程约为40km。
在2015年第三季度，特斯拉还将为用户提供高功率家用充电桩可选，其使用的是380V电压，每小时充电行驶里程可达100km左右。充电费用方面，220V充电桩采用的是民用电价，380V充电桩则需要采用工业电价。

扩展资料
截止今年3月7日，特斯拉全球首个V3超级充电桩投入使用，250千瓦最大充电功率、充电5分钟续航增加120公里、最快可达1610公里/小时的充电速度让车主们兴奋不已。特斯拉同时表示，目前全球使用的V2桩不会升级V3技术，但稍后会把最大功率提升至145千瓦。
此前的一次升级将V2版本超级充电桩的充电功率从120kW升至145kW，此次V2版本超级充电桩的升级将再次小幅提升其充电功率；而刚刚开始推广的V3版本超级充电桩充电效率将得到大幅提升，其宣称的250kW最高充电功率目前理论上仅有Model 3(参数|询价)车型可以达到。
参考资料来源：百度百科-特斯拉

各地政策不一样，以下仅供参考：
如何安装充电桩 业主自述安装充电桩全过程
“安充电桩需要协调多方”
很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。但实际上，前期协调工作量相当大。其中，主要会涉及6个部门，其中4个是主动配合的，包括使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。在申请环节上，我们没有遇到任何阻力，当我们向北京市电力公司提出申请后，他们很快就批准了我们的申请，然后转给海淀区供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。需要注意的是，需要物业产权方同意，也就是要取得小区开发商的同意。
“居民担心380伏电压是否会触电”
另外有两个部门——物业管理公司和消防部门协调起来是最费劲儿的。当我向北京印象小区的物业电工张师傅提出安装充电桩的要求后，张师傅明显感到为难，说这件事要请示领导。而他的领导没有直接答复我行还是不行，只是说要征求业主委员会的意见。虽然大多数业主听说过电动汽车，但对其并不真正了解，对我们安装充电桩的事情，他们有很多疑问。
业主们的疑问集中在几个方面：充电电压为380伏、电流为36安培，比居民用电的电压高、电流强，会不会对小区居民用电造成冲击，影响居民正常生活？
其实不会的，连接充电桩的电缆采取高处走线，而且充电桩上也有个类似IC卡的管理器，只有刷卡的时候才通电，这在设计上就避免了一些安全隐患。
协调好业主委员会，下一步还要协调消防部门。小区物业管理人员介绍，他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩认为不安全，这样的话会被罚款。后来，我们出具了一份安全说明通过审核。
“安装费掏了1万多元”
安充电桩还涉及费用支出问题，主要是三个方面。第一，需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的，如果小区内使用100伏电压的话，只给你配120伏的电开关。所以充电桩380伏的高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用8000多元，由我们自己承担。然后，电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，这个施工费用包括充电桩的硬件设施成本都是电力公司承担，大概6万多元，这其中国家对电力公司有相应的贴补政策。
最后，由于我们给小区多增添了一个管理麻烦，所以我还给物业管理公司付了4000多元的管理费用，一次性的，不需要每年交纳。至于充电桩后期的维护成本则几乎为零。
“施工难度大”
施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。连接充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗，每个充电桩的电流为36安培，4个就是144安培，今后还会增加充电桩的数量，没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想。而从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。
“每度电1.26元”

电费是按商业用电算，在我们小区是平均每度电1.26元，但有的小区电表能够自动计算哪个时段的电价便宜并据此自动调节充电时间，这样会更省钱。另外，国内电动汽车接口是统一的，我们借的3款电动汽车比亚迪e6、北汽E150和长安E30都可以使用这个充电桩。
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关于住宅小区电动汽车充电桩审批步骤
2014-10-25 二师兄001

关于住宅小区电动汽车充电桩审批步骤

依据上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等七部门制定的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》的通知；

住宅小区电动汽车充换电桩申请安装步骤如下；

一、 获得属地，区一级消防部门关于“住宅小区电动汽车充换电桩申请”咨询函回复（咨询函、车位相关证件、车位位置照片）。防止妨碍消防设施及通道，消防处会现场指导安装位置。

二、 获得属地住宅小区业委会批准盖章的申请。

三、 拟定个人责任协议（后附）

四、 物业盖章

住宅小区电动汽车充电桩

安全用电协议书

甲方：

住所地：

乙方：

住所地：

为落实“安全第一，预防为主”的安全方针，全面贯彻《安全法》，切实防止重大事故发生，实现我公司“消除事故隐患，减少一般事故，杜绝重大事故，确保安全生产”的安全生产总目标，为明确甲乙双方在电力使用和管理中的权利和义务，使乙方安全、合理、有序的用电，经双方协商一致，达成以下协议，共同信守、严格履行。

一、用电设施维护管理责任（甲方责任）：

1.甲方与乙方之间的供配电设施，其管理权限分界点在用户计量表计处，即：分界点电源侧供电设施由甲方负责运营维护和管理：分界点负荷侧用电设施属于乙方，由乙方自行运营维护和管理。

2.双方分管的供电设施，除另有约定外，未经对方同意，不得操作或更动。当遇到危及电网和用电安全，或可能造成人身伤亡、设备损坏，或违约用电、窃电、欠费时，甲方可根据实际情况更动或操作乙方的供电设备。

3.在乙方装置内安装的用电计量装置及电力负荷管理装置由甲方监督负责管理、保护并监视其正常运行，如有异常，甲方有权先行处置并及时通知乙方。

4.甲方可不定期对乙方的用电情况进行检查，乙方必须配合。

二、供用电设施安全责任（乙方责任）：

1.乙方对其所有的电气设备应定期检查、检修和试验，做好防触电措施，及时消除设备隐患，预防电气设备事故。

2. 乙方严禁使用挂钩线、破股线、地爬线和绝缘不合格的导线接线。

3. 乙方严禁私自改变低压系统运行方式，禁止采用“一地一线”方式用电。

4. 乙方发现电线松弛对地安全距离不够或段落时，任何人不得靠近，要远离导线危险点、段落点 8米，并保护好现场，同时立即报告电力单位处理，以免扩大事故范围。

5. 乙方发现有人触电，不要赤手拉触电人，应尽快断开电源。

6. 乙方应按规定安装漏电保护器；乙方未按要求安装漏电保护装置、私自解除已安装的漏电保护装置及擅自调整漏电保护装置整定值，而引起的事故责任由乙方负责。

7. 乙方漏电保护装置的维修应由专业人员进行，运行中遇有异常现象应找安装单位处理。

8. 从协议日起(以协议上日期为准)，如因乙方对区内消防设施进行修改、移位、改装等原因引起消防系统不能正常运作，将由乙方承担全部责任。

三、约定事项及违约责任

1.乙方未依照约定履行维修检查的义务，导致电气设备带病运行，存在安全隐患的，甲方有权对乙方直接终止供电。

2.甲方对乙方电气设备存在的隐患提出书面整改意见；乙方整改后，应及时进行验收。

3.乙方私拉乱接、违章用电，由此造成的触电事故，乙方必须依法承担全部法律责任。

4.乙方未执行本协议或管理不到位，给甲方或社会带来人身、设备损害的，乙方必须依法承担全部法律责任。

5.乙方应按用电规范要求安装电能计量装置。用电计量装置的记录作为供电单位向乙方计算电量的依据。

6.严禁窃电和违章用电。乙方若有窃电及违章用电行为时，每发现一次按最高用电设施负荷量的10倍移交供电单位进行处罚。

四、双方发生争议，应友好协商，协商不成，任何一方可向属地仲裁单位进行仲裁或所在地法院起诉。

五、本协议自双方签字，加盖章后生效。

六、本协议正本一式四份。双方各执贰份。

甲方(盖章)： 乙方(盖章)：

法定代表人： 法定代表人：

联系电话： 联系电话：

年 月 日 年 月 日

纯电动汽车为什么取代不了燃油车？对消费者而言，续航焦虑是重要原因之一。现在的中高端电动车基本能做到500km的纯电续航，即便有水分怎么着也能撑到400km，实际上对比燃油车差距已经不大。

续航焦虑的核心是什么？

然而，电动汽车发展的这十几年时间，“充电难”的问题其实上并未有太明显改观，车主焦虑的不是车子能跑多少公里，而是什么时候才能找到充电桩，要多长时间才能冲上电。

那么问题来了，纯电动汽车怎么样充电才算快？以现在比较普遍的国标50-60kW充电桩，即便是全程满功率充电，半小时也就冲25kWh的电量，撑死能跑100km+。特斯拉的V3超级充电桩确实更猛，充电功率达到了250kW，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，覆盖范围嘛，一言难尽。

这是充电桩的功率极限了吗？显然不是，保时捷和奥迪合作开发的新充电桩，其充电功率达到了350kW，充电时间会被进一步压缩。有消息称，特斯拉也在开发最新的V4充电桩，最大功率同样达到了350kW。

要是这玩意儿能做到跟加油站一样普及，那对车主而言确实也只是在充电站多点时间发呆而已，这无疑是可以接受的。

大功率充电桩的极限在哪？

而在近日，葡萄牙初创公司i-charging推出了一种blueberry（蓝莓）模块化充电站，由几个充电桩“合作”给一辆车充电的话，最高可支持600kW的充电功率，刷新业内记录。

这种蓝莓充电桩由多个50kW低功率的阵列组成，如果你没法支持高功率充电，它会让单个或多个充电桩为你供电，而如果你的电池很高级，它就会最大限度提高充电功率，从而保证充电效率。

官方介绍，这种充电桩阵列能够覆盖50kW-600kW的充电功率范围，其中的CLUSTER版本，单个充电桩就能提供最大600kW的充电枪，而且还是4个。如果以600kW的充电功率给家用电动车充电的话，5分钟充电的电量妥妥能做到200km+，80%的电量预计也能控制在15分钟以下，已经是逼近燃油车（加油）的高效。

当然，前提是你的车子电池能受得了这样的大功率直流快充。甭管什么化学电池，都是带有电阻的，大电流通过电池带来的热效应轻则缩短寿命，严重的话，基本就可以跟整台车说拜拜了。

另外并不是说充电桩600kW，一小时就能冲600kWh的电量，600kW只是一个峰值功率而已，实际一小时充电电量远没这么夸张。充电插口插进车子的时候，双方也会交流基本数据，大部分情况下你接受不了，它也不会硬“灌”给你，除非出故障。

国标大功率充电设备建设如何？

实际上，大功率充电设备说白了就是一个迷你的变电站（充电桩可视作直连电网的变压器），这也一直是新能源汽车的重要发展方向，这不光考验技术，更考验成本，不是一朝一夕的事情。而实际上，包括高速服务区在内的各种国标充电桩其实都比较落后，标准也不统一，整改难度也不是一般的大。

为了提高效率、降低损耗，除了功率在不断攀升，新国标电压也在朝750V、800V迈进，这不仅要求电池、电桩有更好的安全性，对局部电网的负荷也是一个考验。

电动汽车的发展，迫使我们要将800V/400A的“高危区域”做成任何车主都可以轻松完成的充电过程，这对车子、充电桩、电网以及操作规范都提出了十分严苛的要求。特别是自燃事故频发的当下，消费者对大功率充电的风险性更是格外敏感，前景确实一片光明，路也不是一般的难走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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