本田日产“拉郎配”，给中国汽车业的启示
日本政府出面，想把日产和本田两大车企强强联合，打造成一家日本汽车业的“国家队”，此消息日前经由英国《金融时报》发出，旋即在车圈和网络上炸了锅。各路大神纷纷跳将出来，看好的、唱衰的、调侃的、懵圈的……俨然成为一场“键盘侠”们的狂欢。
最新的消息是，日产和本田先后发声：大哥，我现在手里一大摊子事儿要处理，结盟？这个船我坚决不上！一点也没有给日本政府面子。
其实，不管由谁发起，抱团取暖这种事，在哪里都不新鲜，又特别是在当前疫情未消、经济不振的大环境下。不过，通过这一“网络盛事”，聊一聊事件的背后以及当下两大车界巨鳄的处境，以及这个事情对于中国汽车行业的发展有没有一些启示，倒也不无裨益。
两家现在都“各有各的肚皮痛”
日本政府此番的良苦用心，基于担心在新趋势下，本国汽车制造业在国际上竞争力和地位降低，前景不明。而选择日产和本田，一来是因为日产-雷诺-三菱联盟前掌门人卡洛斯·戈恩被捕，该联盟面临瓦解，此时趁虚而入，时机上佳；而本田作为日本目前唯一没有参与外部结盟的车企，这两家当前的联手，看起来似乎再合适不过了。
当然，在笔者看来，也许还有一个不好拿到台面上说的更深层次原因就是，目前丰田的风头太盛，对于财阀政治根深蒂固的日本来说，管理上似乎有些“尾大不掉”的难言之隐，目前本国排名第二第三的日产和本田，如果能合二为一，其强大的实力至少可以平衡一下丰田的强势，以维持政府的权威。
不过，正所谓“奈何明月照沟渠”，日本政府的一厢情愿，显然是难以得到两个主角的响应，一口回绝也让“拉郎配”最终沦为“热脸贴了冷屁股”。
日产和本田二位为何如此不上道？究其原因，他们自身当下也都是“各有各的肚皮痛”。
压力首先来自财务指标。2020财年一季度（4-6月），日产全球销量大跌48%，当季亏损达到2856亿日元，而今年全年的亏损预计超过6700亿日元。同样的，曾经的“利润大户”本田，其一季度收入也较去年同期减少46.9%，几近腰斩，利润下滑145%。
由此可知，日产和本田当前的第一要务，是要趁着疫情正逐渐消散“扭亏为盈”，“联姻”这种上层建筑，当下还无暇顾及。
同时，就流派而言，两家企业走的也不是同一路数，比如新能源，日产倾向于电动车，而本田更着墨于氢能源，而且两品牌零配件极低的通用率，徒增成本。此凡种种，对于亟待提升利润的日产和本田，都是迈不过去的坎，联手也就更加虚无缥缈了。
对于中国汽车行业的一点启发
也许有人会问，日产和本田结不结盟这种类似“神仙打架”的事情，对于中国汽车会有什么启示？在这里，我们不妨跳出来，照照镜子，分析分析中国汽车的一些不合理现状。
众所周知，日本的国民性存在一个非常突出的标签——要么不做，要么做绝。此番由日本政府出面主导，撮合日产和本田，虽然由于众多的现实原因难以成行，但既然政府都出面了，那至少在政府层面看来，合流的好处肯定是大于各自为战的。而这个想法的出台，肯定不是拍拍脑袋，势必是经过充分、科学的论证。
强大如日本汽车制造业，官方都在想方设法谈整合、做减法，折射出来的中国汽车行业，是否该有一些思考呢？
说出来可能都不相信，中国目前拥有的独立汽车品牌，居然超过200个。这是什么概念，十倍于美日等汽车强国，而且个个都精神抖擞，誓言杀入主流，特别是一些所谓造车新势力，有些还停留在概念甚至是PPT阶段。
我们确实需要足够好的汽车品牌，但绝不需要足够多的汽车品牌。造车不是“轮子加椅子”式的搭积木，而是需要科学清晰的规划和强大的研发实力、技术储备、资金支持等综合实力作为支撑。想想近20年来，中国有多少如流星划过的车企，到头来都难免鸡飞蛋打的结局。这期间，又有多少的重复建设和资源浪费？
中国有着让世界艳羡的核心优势，就是能够“集中力量办大事”，但在汽车行业，这一优势始终没有转化为胜势。而我们的邻国韩国，当时举全国之力打造的现代起亚集团，现在已经成为世界前五强；13亿人的印度，一个塔塔集团，也可以成为“印度之光”。
在笔者看来，中国品牌的数量，真的是到了让市场难以忍受的地步，带来的恶性竞争、模仿抄袭进而如履薄冰甚至破产退市，这样的恶果，只能自己吞下。
中国到底需要多少汽车品牌？有人说，10个以内足矣。其实，笔者对于此，是持赞同态度的。对于汽车来说，真的不需要百花齐放。有那么几艘领航的巨舰，再辅之于一些“小而美”的辅舰，大小搭配、有主有次，足矣！
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罗源县15585613082： 日本汽车工业的发展给我们中国汽车业有什么启示?谈谈你自己的看法!? ？
养剑益源： 我觉得,日本给中国的汽车工业是压力,但是中国变压力为动力,积极发展本国的汽车工业.
罗源县15585613082： 当代汽车格局?现在的汽车格局好几个大公司瓜分了世界汽车工业.想具 ？
养剑益源： 楼上几位的资料也不错的了,不过有点空泛了.简单扼要一点就可以了. 以通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、福特为主的四大阵营,年销售额约在1500到2000亿美元之间,其中丰田的利润是最高的.丰田大有超过通用成为世界第一的趋势,大众车系也是不容忽视的,它的年产销也超过了500万辆.而本田系、雷诺、日产等车系则属于第二集团,年产销量基本在200万辆到350万辆之间,往下的小集团就多了,不一一列举了.
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养剑益源： 追求性能的本田不错尼桑注重车的实用性 还有尼桑的车都比一般日本车内饰豪华买车要看耐用 不要盲目去看品牌要买适合自己的丰田 本田 尼桑都日本汽车业的三巨头 也是世界十大汽车之一根本不存在品牌上的级别差异.最好是买个德系或者美系的车吧,日系车皮都薄.望采纳.
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养剑益源： 有丰田(其旗下有雷克萨斯)、本田(旗下有讴歌)、铃木、马自达(后因金融危机转让给英国福特公司)、尼桑(日产)、三铃、斯巴鲁、大发森雅、英菲尼迪(从英国人手中买入)等.
