三个不同场景下的雨雪天气防御性驾驶技巧，新手开车出门需要知道

详谈防御性驾驶5大技巧，做到3个以上新手秒变老司机~

开车在路上，安全总是第一位的。虽然如今的新车主、被动安全配备都很齐全，但大家总听说过自己不撞别人，难免别人撞你。因此在熟练操控自己的车辆，以及遵守交通法规的基础上，了解一些高阶的防御性驾驶技巧是十分有必要的。
?洞察车辆四周，形成空间感

在驾校的时候我们首先学到的就是认识右前侧车头的位置。在长时间驾驶自己的车辆以后，有心的驾驶员一定会对车辆四角的位置判断更加准确。形成车辆的定位感以后，我们就可以通过以下几种方法，扩大车辆四周的空间感，随时感知到潜在危险在哪。
1.增大前方空间，为避险做准备

尽量行驶在前方开阔的线路上，避免与前车跟随过近，以及陷入车阵中。如果因堵车等情况只能如此，则时刻保持与其他车辆的距离，并脑海中规划出紧急情况的避险线路，有备无患。
2.多扫后视镜，了解后方情况

除去换道时务必查看后视镜，在直线行驶，保证前方安全且心有余力的情况下，每隔一段时间查看下后视镜。主要是为了给自己更新左右后方的车流信息，识别附近车辆的相对位置。是否有人正在加速准备超越你，是否车速过慢导致后方车辆积压，是否与其他车位置距离足够让自己紧急变道。
3.超车安全变道，刹车先紧后松

超车变道到被超越车辆前方时，保持尽可能大的距离，并持续加速拉大此距离，尽量不影响后车正常行驶。跟随前车刹车时，先快速减速，再根据前车状态慢慢刹车保持距离，也能提升乘车舒适度。
4.转弯提前看镜，移动身体防盲区

转弯时需尽早观察同方向后视镜，确认是否有来车或者非机动车，并且缓慢转弯时刻小心来者会否继续直线行驶。另外为避免A柱盲区，转弯时尽量前后移动视线，避开A柱观察是否有其他行人车辆通行中。
5.倒车前实地考察，最好有人指挥

首先尽量减少倒车的机会，比如多用导航了解单行道或巷弄信息，停车时倒车入位车头向外。虽然现在车辆均有倒车雷达及影像，但倒车前实地检查是否有地钉、矮桩、侧面突出物或可能会窜出行人、物品的位置能更提高信心。有人指挥最好，倒车速度不宜过快，时刻踩在刹车上。
?行驶直视远方，识别潜在危险

很多新手司机在开车时，座椅距离方向盘很近，而且视线落在车前盖的位置。虽然可以理解是对车辆角落不熟悉，需要时刻看位，但这种坐姿和开车习惯是不安全的，需要尽快调整为正常的驾驶姿势。
1.双手三九点握方向盘，目视远方
行车时方向盘的握位很重要，这可以在突发意外时能第一时间控制住车辆。尽可能的向远方看，预估车辆在5秒、10秒后行驶的位置。5秒的位置以内的区域为被动反应区，需要立即做出刹车或躲避的反应，我们需要将危险识别在5秒甚至10秒以外的区域，这时就可以主动计划行进方向。
2.城市行驶注意公交站、斑马线、路口等位置，高速行驶注意大货车、交叉口。

城市行驶中公交站、斑马线、路口等很有可能出现行人或非机动车，需要提前降速随时准备刹车。并且不跟随出租车和慢速车辆，或靠近货车、公交车这些行动缓慢且阻碍视线的大车。高速上远离大货车，不跟随大货车也不要在大货车前行驶，地板油尽快超越大货车。
3.跟车时跨越前车观察，正常行车远离道边

跟车时尽量错位观察或从周围车辆的动态来了解前方道路信息，为可能出现的情况做好准备。即使是道路宽阔无障碍或超车时，也尽量行驶在中间线路或稍远离路边，将各种可能性降低。
?行车保持警觉，视线灵活移动
1.避免发呆或目光凝滞，不要紧盯无必要的目标

正向前文所说，多查看后视镜以避免视野变狭窄。驾车时不要过于专心地思考问题、甚至斗气等。更不要被一些目标吸引住目光，比如风景、美女、车祸现场等，很多时候意外就在不经意间发生。
2.驾驶注意休息，防止各种分心

不疲劳驾驶是基本，如果腰酸背疼、饥饿、尿急等就尽快找合适的地方停车休息。另外也要车内安置好小孩，不使用手机、低头控制音响等，减少影响驾驶的事情。
?预估他人驾驶路线，时刻留有余地

除了以上这些对车辆的感知和控制，作为防御性驾驶最重要的一点，就是有能力预估附近车辆的驾驶路线或行为，从而为自己的反应赢得时间。不管是跟车、超车、转弯、停车等，都考虑好是否有第二方案，可以遇到问题时切换行动。
?适时引人注意，提醒他人行车

越来越多的城市路段禁鸣笛和灯光污染，并不是提倡每个人都随时按喇叭或闪远光，只是部分偏远的路线或道路划分不清的地方，在需要的时候要鸣笛或闪光示意，告知别人你的存在。并且鸣笛和闪光要注意礼仪，不要急促或长时间使用，变成抒发情绪的工具。
?总结：
可能有人会说开车哪有这么累，需要关注这么多方面。实际上真正的老司机也会慢慢悟出这些道理，并且实际应用时并不会累，都是出于习惯和肌肉记忆对于道路情况更有警觉性。防御性驾驶更是一种礼仪，在路上考虑他人的同时提升道路通行效率，让每一个道路参与者都更加舒心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

弯道行车驾驶技巧

弯道，按道路情况可分为平路转弯和上下坡转弯。汽车要安全平稳地通过弯道，就要处理好两个问题：一是合理地选择车辆行驶路线，以保证行驶平稳；二是尽量选择较大的转弯半径，控制好行车速度，使离心力降到最小。


平路转弯： 汽车在平路行驶时，由于道路阻力小，行驶速度会比较快，在行驶速度较快时转弯会产生较大的离心力，这样不仅会影响汽车的平稳性，严重时还会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径，在进入弯道前减速行驶。若视线不良、弯道曲率半径较小时，则要使车辆靠车道的外侧行驶，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道视线清楚又没有障碍物，采取“切弯”行驶，减少方向盘的转动量，从而减小离
心力。

下坡转弯： 汽车下坡重心前移，向前的惯性增大，车速较高，转弯时的离心力增大，此时要提前减速。下陡坡曲率半径小时，要利用制动器将车速控制在该弯道要求的速度内，进弯道后稍松制
动踏板，带制动滑行转弯。

上坡转弯： 上坡阻力较大，汽车行驶速度缓慢，产生离心力较小，所以遇到紧急情况时，及时松开加速踏板，一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢，特别是长陡坡避让能力差，要尽量靠右行驶，以防避让不及而发生事故。

驾驶十诀

宋晓春， 浙江省公安厅交通管理局副局长、高级工程师、浙江警察学院客座教授，他总结出的主动防御《驾驶十诀》具有很强的专业性和实用操作技巧，被广泛应用。本文撷取部分内容，推荐给广大驾驶人和教练员，可作简明教程。所谓防御性驾驶，简单来说，就是将所有交通参与者都想象成随时可能违法的人，在开车时给自己留下处置意外情况的空间的驾驶方法。

《驾驶十诀》内容如下：

远行无随? 逢三必进
并线若蝎? 超车防突
雨雪知短? 路口履险
甩尾宜定? 侧滑从势
预警为悬? 存安去危

远行无随：

长距离驾驶车辆不宜形成车队，因为在第一辆车遇见情况时，后面的车辆都是减速等候的，而从第二辆车开始，当它遇见情况处理时，常与前车拉开距离，然后再追赶上去。依此类推，这样常导致最后一辆车永远在加速追赶前面的车队，它的车速必须要比第一辆车高出50％以上，才能保持与车队的队形，这样的结果是后车已经完全放弃了自身的安全储备，始终处于高度紧张状态，安全性极差。在警方的记录中，这种没有必要的队形常导致后果严重的交通事故。

建议单位活动或者亲戚朋友远行时，不要形成车队，可以约定在第某个服务区或某地点休息会和，然后各自开车上路，这样避免了车队行进的弊端，因为指定地点休息，还能有效预防疲劳驾驶。

逢三必进：

在高速公路驾驶车辆，需要有一个分段行进和限时行进的安全设计，这样能够使驾驶人获得一个合理的休息，从而避免疲劳驾驶情况的出现。这个设计方案就是要坚持在高速公路上遇到服务区时确立一个休息的意识，而经过第三个服务区就是底线，必须坚持进入做短暂休息，这样的措施对防范疲劳驾驶最有效。

并线若蝎：

并线是一项技术性很强的驾驶技能，掌握不好常导致与后车的刮擦事故发生，就像蝎子一样伤害到别人，所以形容为“并线若蝎”。在城市出行高峰时段，驾驶人稍不留神，就会给其他人带来烦恼，掌握并线技术的基本在于找到准确的条件和时机，要掌握准确的距离感。从反光镜能够看到后车的牌照，两车距离大约是3米;能够看到后车的左前轮，两车距离大约是5米;能够看到后车在反光镜中占据一半的镜面，两车距离大约是9米;能够看到后车占据反光镜的三分之一，两车距离大约是12米。当了解了这个距离关系，驾驶人并线把握好提前量，事故概率将明显降低。

超车防突：

“突”，从字面上看，上面是“穴”，下面是“犬”，古指野猪、熊等大型动物从洞穴出来时让人特别害怕的情景，所以有了“突然”这个词。超车防突，主要是在超车时防止被超的车辆突然并线变道。如何准确判断前车的动态，这是一项防御性驾驶的实用技能。此处选取一个案例：假如在高速公路上，驾驶人看到前方有两辆车前后行进，并且后车速度大于前车，鉴于后车还跟在后面，可能的一个解释是后车没有获得超车机会，那么现在就是一个理想的超车机会。目标车超越前车的概率非常大，如果驾驶人在此时选择跟上去，很有可能在目标车拐出来时与其相撞。

雨雪知短：

在正常的日子里，道路交通活动是有很多信息交流的，存在着一种默契和下意识的观察。而在雨雪天气里，行人撑伞，骑车人穿雨衣，开车人使用雨刷器，这时准确地进行动态的信息交流将非常困难。道路使用者之间的信息沟通被雨具物理隔断了，这种情况非常危险。比如，有的骑车人试图观察身后的车辆动态，但是，头转过来了，雨披没有转过来，因此遮挡了视线。有的驾驶人对自己的技术很自信，以平时的速度、方向和制动措施来处理雨雪条件下的道路情况，结果往往会导致事故发生。因此，道路使用者应该知道雨雪天出行的短处，驾车时要仔细观察，慢开慢行，不急不躁，把雨雪天气出行的危险系数降至最小。

路口履险：

路口是一个很危险的位置，因为交通参与者不但要处理对向来车情况，还要注意横向来车的问题，因此路口会设置红绿灯，但这只是一个规则，险情存在与否以及险情的危险程度取决于进入路口各方交通参与者遵守规则的态度。所以通过路口时，交通参与者需要有如履薄冰的心态：一是自己要依照信号灯指示通行;二是没有信号灯控制的路口要按照复杂的通行规则通行;三是对可能出现违反信号灯通行的车辆和人员，采取有效的防范措施。《易经》里面有一句话：履霜坚冰至。这话比“如履薄冰”深刻多了，意思是在地面看到了霜，就要马上想到要结冰了，交通参与者通过路口时，就应该持有这种心态，谨慎小心地通行。

甩尾宜定：

说明：甩尾宜定，这里的定可以简单解释成镇定，深刻点的理解要提到佛教的戒、定、慧三学了，即戒除不好的方法，搞清事件的缘由，把握时机采取正确的措施。车辆出现甩尾或者炸胎，切忌采取紧急制动，因为这样会加剧车辆的旋转运动，这等于是让车内的乘员以车辆原有速度相对于车辆作回旋运动，这个情况非常凶险，如果没有系安全带，会造成严重后果，即人体部位撞击车辆（包括头、颈等部位），旋转碰撞事故的后果通常都特别严重，有时会将人员从车内甩出车外。操作要领是把握方向盘，努力控制车辆，保持平稳，脱离险情。

宜定就是禅定，很有修行的意思的。

侧滑从势：

说明：车辆侧滑（侧移）常出行在冰冻、积雪和泥泞的路面，侧滑出现时要搞清楚问题的所在，简单讲，这个时候车辆前轮的导向功能暂时丧失了，往相反方向转动方向盘是没有作用的，唯一要做的是将前轮的导向功能找回来，方法是车辆往那里侧滑，方向盘转向那里，这样可以使前轮滚动起来，导向功能得到恢复，这个时候再向相反方向转动方向盘，就能够将车辆带离侧滑路段。

这里要特别提示：转动方向盘的角度一定要小，否则，将出现二次侧滑。而第一次侧滑应该就是因为转动方向盘角度过大造成的。

有一个简单的方法可以化解侧滑之险――结绳制滑：在真正严冬的冰雪路面上开车，通常需要安装防滑链，但这东西不是任何车辆都准备了的，多数车辆一时找不到防滑链，怎么办？这里有一个简易安装防滑链的办法，有点象电视(雪豹)里制造的一些特战装备。方法是找到大拇指粗细的绳子（粗一点的更好），然后绞成40～50CM长的绳子，从轮胎中间穿过去，用铅丝拧紧固定，就成了一匝防滑链；一般5～8匝就为车辆安装了简易防滑链，而且防滑功能要强于金属防滑链。

优点在于寻找材料方便，制作简单，防滑作用明显。

预警为悬：

说明：预警教程常常被人们所忽视，当你驾车经过一些事故现场时，你会担心地发现事故双方当事人就站立在路上，争论原因和查看碰撞情况，这一幕会在瞬间被一辆大型卡车所摧毁，酿成后果严重的二次事故。问题出在哪里呢？由于发生了事故，当事双方在短时间内把注意力集中在事故系统，会忽略自身的危险处所，如果经过防御性驾驶严格训练，就可避免之。首先，要明白道路系统的概念，一切都在快速行驶变化过程中，任何一个停顿都是对通行条件的改变；第二，在没有任何预告情况下，驾驶员能够适应这种环境的比例大约只有70％――一些速度快、制动差、反映迟钝的车辆就成为完成二次碰撞的对象；第三，要确立预警意识，一个简单事故后面潜伏着巨大的安全威胁。怎么办？立即撤除现场可能是个好办法，但你还有时间上的空档，仍然存在威胁。一个以不变应万变的办法是发生事故以后的第一件事是做好预警措施――先撤离人员（化解自身危机），再做预警预告（化解别人危机）。剩下来的问题是如何有效做预警了，用标准牌是规定动作，但效果不理想，最具防范功能的是冷光源，但目前国内好像还没有普及，但肯定会的，时间不会很长。

存安去危：

说明：存安去危是防御性驾驶理论中最深奥的部分。它是通过还原交通事故发生前的驾驶行为，来分析说明问题。存安去危的核心观点是指安全驾驶需要安全储备来支撑，没有安全储备甚至透支了安全储备，就具备了诱发交通事故的条件，这在每个交通事故的还原分析中都得到了验证。安全储备的内容包括四个方面：一、速度储备，如我国法律规定，在高速公路上最高时速为120公里/小时，前提是道路条件、气象条件、交通流量等都趋于理想的情况下，最高速度是120公里/小时，那么在雨雪天、大流量路段或者深夜，你如果跑120公路/小时，就没有安全储备了；有的驾驶员还跑出150公里/小时、180公里/小时，那属于严重透支；在这种天气你如果跑110公里/小时、100公里/小时甚至更低一些，那你就储备了安全速度；二、时间储备，一般指你达到目的地的时间期待，因为高速公路开通时，有一些过分的渲染常常误导民众，如4小时经济圈和2小时车程等，防御性驾驶理论需要你有一个时间储备――即将到达目的地的期待时间延长15分钟。三、空间储备，这个属于短兵相接了，也简单，就是驾驶车辆时与前车和边上车辆的距离要充分。四、体能储备，疲劳时及时休息，不出现低觉等影响驾驶车辆的情况。有此几个方面的安全储备，你的车辆的安全指数就非常高，反之，就很危险。所以，我们应该主张从事客运的车辆、校车和危险化学品运输车辆必须引入安全储备的理论，储备安全，远离事故。原文来源http://www.safewaychina.com/Article/fangyuxingjiashijish.html

每年都会有很多朋友从异地开车回家过年，也有很多朋友会选择在春节期间开车带一家人出游，而在开车过程中遇到闹天气则是大概率事件。那无论是去南方遇到下雨天气还是去北方遇到下雪天气，如何在雨雪驾驶中确保安全呢？

这对开车时间不长，驾驶里程较少的朋友来讲可能面临一些考验，今天我从雨雪天气中如何做好防御性驾驶，以及新手需要把握好哪三个关键点做一个实景演示讲解。

场景一：前方路口准备右转弯，提前松油门降低车速，观察右侧非机动车道是否有非机动车，

观察左侧横道上有没有车辆正在开过来，现在看到横道上左侧方向有一辆轿车快速开了过来，

就在我越过停止线右转的时候，这辆轿车就已经到达我的正前方并快速开了过去。

右转路口的防御技巧：提前观察左侧横道车辆，像这种开快车的司机属于在雨雪天气开车毫无原则的司机，因为他这个速度在遇到需要刹车的情况时，方向会直接失去控制发生侧滑和侧翻，我作为拐弯车辆应对策略就是提前观察、提前通过松油门减速，让他先通过。

场景一:中操作关键点：档位牵制，松油门减速而非刹车减速。正确的操作方法是，轻抬右脚慢慢松油门至到全部松开油门。在特别湿滑的路面上的话，自动档车辆可以直接用手动模式M2档行驶，L档或者S档行驶；手动档车辆直接挂到2档行驶。使用低档位行驶在需要减速的时候，松油门会让档位的牵制作用来达到不刹车而减速的目的。

场景二：前方车辆打开左转灯打算变道，原因是车道前方道路上有车辆临时占道停车，需要绕行。

此时有一辆黑色轿车从辅道拐了出来，要跨过最右侧车道直接去左侧车道。作为这辆黑色轿车司机这个操作，在平时的好天气好路况时是没问题的，因为我和他的距离还比较安全。但是现在这个路况就不太安全了，因为雨雪天气刹车距离会拉长，他在此时拐出来，我必须要刹车减速才能防止相撞。刹车我肯定是要做的，但是刹车效果怎么样，就很难说了。

前方突遇障碍物防御技巧：开车中随时观察前方路况，对前方障碍物提前做出反应。首先是丢油门减速，同时观察左侧后视镜确定左后方安全，向左慢打方向变道的同时还要不断轻点刹车。这一系列动作需要在一瞬间反应过来并完成。反应慢了车辆到达跟前就比较危险了。因此在雨雪天气比平时的车距保持要更大，根据速度和路况可以比平时车距大1倍到5倍。这样可以在前方突发紧急情况时保证有足够的应对时间。

场景二中操作关键点：不断轻点刹车可以有效避免急刹车带来的侧滑甚至侧翻，轻点刹车让刹车刚刚着力然后松开再刹。

具体还要根据速度和距离来判断，如果速度更快，距离更近的话，具体怎么刹车就要看你车辆刹车配置了，安装有ABS的车辆可以一脚踩到底，因为它不会产生刹车抱死，如果是普通机械刹车那就要采取点刹的方式，踩下去然后再抬起来，这样循环两次到三次直到刹住为止。在刹车的同时要把稳方向盘，如果出现方向失控，则朝向车头歪向的一侧微打方向并回正的方式来控制。要记住的是不要猛打方向跑到对向车道那样可能造成更大的损失。

场景三：现在两车道辅道的左侧车道行驶，右侧道路前方有一辆红色轿车，因为路滑，看上去他开的小心翼翼的在慢慢直行，

他右转灯亮起，我车速比他快，我现在即将追上他并打算超过他。

就在我距离他几米远的地方，他突然刹车并向左打方向，原来是他车辆前方有一名环卫工人正在铲雪。这位驾驶员本来应该早就发现了，但是他并没提前做出反应，比如说提前变道和提前刹车。我此时刹车已经来不及了，即便是急刹车也可能会侧滑。

稍微往左打点方向的同时按喇叭减速继续通过。

我之所以没有急刹车，是因为急刹车也来不及，反而会发生侧滑。也不能向左急打方向，因为左侧就是绿化带马路牙子或者是积雪比较厚。如果向左打方向左轮压上去，左轮和右轮阻力不同就会差生侧滑。通过减速稍微向左打方向把左轮控制在没有积雪的路面内，即便是因为红色轿车向左继续变道而与我右侧车身发生刮蹭，也不会很严重，而且也会由红色轿车负责，这就是两害相权择其轻。

场景三中关键操作点：把稳方向，降低车速，迎接可以接受的刮蹭。在无法躲避或者避免因为躲避而造成更大事故的时候，就要采取保守的策略首先是把稳方向不让自己犯错误导致策划和侧翻；

其次是降低车速面对现实，即便是刮蹭了也可以把损失降到最低，并让对方承担责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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