2020年卖得最好的15款新能源车，日系超过自主，冠军令人意想不到

为什么开过日系混动车的人，有90%都不会考虑自主新能源？~

日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受政府补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。就以卡罗拉双擎为例，2018年的销量为82430台，在车市下滑的大势下竟然同比增长41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量为45054辆，差距显而易见。

当然，不仅仅是卡罗拉，雅阁混动、CR-V混动、凯美瑞混动、雷克萨斯es300h等丰田、本田为首的日系混动车的销量都很好，销量数据是国内消费者认可日系混动车最直接的体现。在实际口碑上也是如此，大师有一位朋友曾是雷凌双擎车主，如今换车又换了一辆雅阁混动。我问他为何不考虑下自主新能源车，预算内可是有不少车型可选择，还送一块沪牌何乐不为？

对此，他的回答格外简单：我从来没有考虑过自主新能源车。

有这种想法的，不仅仅是他一个。在大师碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。明明都是一个级别、一个价位，为何会有这种普遍现象？究其原因，还是产品体验上的差距！
追求平顺性和油门响应的日系混动车
“百公里加速只要5.9秒”，大多数人听到这句话后第一想到的基本都是比亚迪。许多自主新能源车都会把百公里加速快，作为自己的宣传亮点，光从数据上看，还真有BBA高端车的水准。然而，在日系混动车的介绍中几乎看不到以加速快为亮点的案例，像卡罗拉双擎的百公里加速还不如同级别燃油车。

2019年，中国汽车市场可谓"哀鸿遍野"。据统计，截止到年底，全年乘用车销售了2144.4万辆，同比2018年的2323.7万辆下降了8.3%。数据显示，中国汽车市场已连续18个月负增长了。
潮水褪去，才知道谁在裸泳
3月31日晚间，广汽集团（601238.SH，02238HK）公布了2019年业绩报告，虽处逆势，但不乏亮点。财报显示，2019年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约3,550.90亿元，同比减少约2.36%，合并营业总收入约597.04亿元，同比减少约17.51%，归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%，实现每股收益约0.65元。数据比较惨淡，但与整体大势相比，也不乏亮点。

与此同时，广汽集团市场占有率还略微提升了0.35个百分点，占据全国汽车销量前五的位置。在2019年中期每股已经派发0.05元红利的基础上，广汽集团董事会继续大手笔回馈投资者，建议末期每股派发0.15元的红利，全年累计派发股息总额约20.48亿，占2019年当期利润的30%之多。
面对下降的2019年和受疫情影响而不确定的2020年车市，广汽集团却宣布全年要实现产销同比增长3%的目标，似乎有些过于自信。那么，广汽集团的底气，究竟从何而来？
日系处于强周期
广汽集团旗下的五大整成品牌分别是广汽乘用车，广汽本田，广汽丰田，广汽菲克，广汽三菱。其中丰田、本田品牌表现尤为抢眼。据广汽丰田官方数据显示，2019年1~11月便累计销售新车624,224辆，同比增长16%，提前一个月超额完成2019年63万辆的年销量目标，到年底，广丰营收同比增长17.1%。广本虽不如广丰耀眼，但也实现了8%的增长。这些成绩主要得益于丰田、本田在2019年新产品的推出。可以预见的是，在2020年，日系产品仍然具有很强的竞争力，这种强周期还会持续下去。

另外一方面，借助好的势头，广汽集团对这两家日系车企的产能进行了扩张。2019年末，广汽丰田广州基地第三生产线产能扩充完成，新增了12万辆年产能，广汽丰田新能源车一期，二期扩建项目也已启动，预计2020年投产；广汽本田在增城工厂年产能扩大12万辆的同时，还于4月1日完成了对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，该工厂可增加5万辆产能。2020年，广汽集团预计将推出19款新车，这其中就包括全新一代飞度、冠道中改款、广本凌派将推出HEV版本，C-HR将推出EV版等。
或许，有处于强周期的优秀产品，又能顺利的扩大产能，这可能就是广汽对未来保持乐观的原因。
当然，在高光的背后，我们似乎也看到了一些不和谐的因素。据财报显示，除了丰田、本田外，广汽集团旗下其他乘用车企业销量欠佳，广汽乘用车2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。广汽菲克2019年销量为7.4万辆，同比下滑40.96%。广汽三菱销量为13.3万辆，同比则下滑7.64%。虽然，广汽集团2019年来自合资公司的投资收益同比增长了7.4%，但由于市场下行，自主品牌销量下滑，产能利用率仅有55.9%，暂时处于亏损状态，从而拉低了整个广汽集团的盈利。

大力发展新能源 拳头产品升级换代
虽然自主品牌下滑严重，但广汽集团自主新能源却是一抹亮色。2019年，广汽新能源销量42,003辆，同比增长110%。Aion S自2019年4月上市以来，就销量连攀新高，实现"七连涨"，12月份销量达到8406台。这一方面是赶上了新能源车市场的东风，另外一方面也是广汽集团坚决转型的结果。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，趁胜追击，巩固优势。
对于传统战略车型，广汽集团抓紧迭代，提升技术和品质来获取更多的市场。2019年11月15日，基于全新的全球平台模块化架构GPMA打造的传祺GS4正式上市，产品有了质的飞跃。并且在2019年，广汽还对传祺GA6、GM6等产品进行了升级。进入2020年，传祺还将推出多款新车，如GS4 PHEV（插电式混动）和Coupe版、GA8中改款等。
产品升级迭代与战略转型，或许这就是广汽集团有信心在2020年继续增长的原因。要想获得长期而又稳定的发展，必须有足够的技术投入来保证产品的竞争力。幸运的是，我们在广汽集团财报中看到了这一点。

自主研发，不断拓宽的"护城河"
2019年，广汽集团底特律研发中心正式揭牌运营，使得广汽初步形成了"广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室"的全球研发网络，这也是这几年来广汽不断加大研发投入的一个表现。截止到2019年底，公司研发人员数量达到6222人，研发投入达到50.41亿元。
2019年，广汽集团全力推进53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成首款自主研发米勒循环1.5TM发动机、自主研发7WDCT自动变速箱的开发，新增专利申请1,455件，累计专利申请6,079件，新增专利授权数799件（其中发明专利166件），累计专利授权数3,723件（其中发明专利575件），此外，传祺GE3车型首次荣获国家级外观设计专利金奖。2019年11月3日，广汽集团"GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发"项目荣获中国内燃机学会颁发的最高荣誉"科学技术奖"一等奖。

目前，广汽已在新能源技术研发上取得了大量世界领先的成果，尤其是三合一电驱系统技术，做到重量轻、扭矩大、能耗低。此外，新能源汽车已掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术，累计有5款新能源产品上市，如插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3，基于第二代纯电动平台打造的埃安系列新能源车Aion S和Aion LX。
擎动点评：虽然大势不好，但运气似乎站在广汽这边。至少是未来两三年，广汽是不用愁的。但市场也奉行一句话，就是"不进则退"。纵观这几年发展比较好的企业，都是不断的增加研发投入，拥有自己的核心竞争力，才能笑到最后。广汽在最好过的日子里，做了件最正确的事情，不断加大研发投入。这才是广汽的稳健经营之术。
幸福的家庭都是相似的，而不兴的家庭，各有各的不幸。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在经历了2019年的重创之后，2020年新能源汽车市场并没有好转，仍处于冰点，新冠病毒肺炎、石油价格战、补贴等一系列事件正在剧烈冲击着该细分市场，一场优胜劣汰的洗牌变革正在酝酿。

买车君整理了今年前2个月销量最好的15款新能源车，希望能从中发现该细分市场的一些变化规则。（统计车型包括纯电动、油电混合动力以及插电混合动力车型）

混动：日系的天下

在纯电动、油电混合动力以及插电混合动力三种车型中，目前消费者对油电混合动力的认可度是最高的，毕竟这类车型和传统的燃油车没有多大区别，不改变日常使用习惯。在前15名车型中，丰田和本田的混动车型占据了较大比例，卡罗拉双擎、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎均保持着一贯的销量水准。

这样的现象相信还会持续较长一段时间。一方面，在混动领域，日系有绝对的技术优势，是其他品牌不能轻易攻破的。另一方面，混动车型在限购城市摇号有优势，即便不能上绿牌，但是属于节能车，摇号更容易中签，在纯电动车和插电式混动车的消费环境未能达到更成熟的情况下，混动车依然会是新能源汽车消费群体的优选。

另外，透过日系混动持续热销、占比高的现象，我们也可以窥见消费者对合资品牌品质的信赖。在前15款车型中，合资品牌和自主品牌的比例相当，自主品牌在新能源汽车市场不再占有绝对优势。

纯电动：自主、合资、造车新势力三大阵营拉扯

我们还可以发现，在进入前15名的纯电动中，普遍都是属于定位较高的车型，包括特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、荣威Ei5、比亚迪秦EV、北汽EU系列，续航里程均在400Km以上。消费者对于纯电动车的续航要求越来越高已不是什么秘密，2020年600km续航甚至已成主流。

另外，这些纯电动除了Model 3之外，其他都是自主车型，合资纯电动车不见踪影。买车君查询了一下，发现合资纯电动车的销量都很惨淡，雪佛兰畅巡、日产轩逸纯电、别克VELITE 6等在1-2月都仅是售出数十辆或者百余辆。此前有很多声音认为随着合资品牌发力，纯电动车市场的竞争格局或被重塑，但是从目前来说，恐怕想改变这一格局仍需时日。

在纯电动车中，我们还很难得地看到了造车新势力的身影，蔚来ES6的1-2月销量超过了两千辆。在车市下行的当下，对于深陷缺钱欠薪、高管出走、被收购、经营问题百出的造车新势力来说，这样的成绩相当惊喜。但除了蔚来ES6，其他车型的销量表现一般，威马EX5、理想ONE、哪吒N01在1-2月的累计销量均破千，其他品牌的车型已经是可以忽略不计了。这释放了一个信号，2020年将是造车新势力彻底洗牌的一年，能够存活下来的将可能仅有寥寥数家。

插电混动：仍未成气候

夹在纯电动和混动之间的插电式混动车型，地位有些尴尬，虽说其既可以当纯电动车使用，也可当做燃油车使用，但是无论用哪种方式使用，都不存在优势。例如，当纯电使用时，几十km的续航实用性非常低，当燃油车使用时，由于要拉着一大块电池，燃油经济性、驾驶感受也受到了影响，这就大大降低了消费者的购买热情。就目前的消费环境来说，插电式混动车型的受欢迎度并不高，这从销量中也得到了体现。

前15款车型中，仅有帕萨特PHEV一款插电式混动车型。买车君再去查询其他插电式混动车型的1-2月销量，发现是一片哀嚎，昔日的王者宝马5系PHEV、唐DM也仅是售出了千余辆，而卡罗拉PHEV、领克01 PHEV、博瑞GE PHEV、途观PHEV、起亚K3 PHEV等车型，无论是自主还是合资，销量都是数十辆。

虽然2月份受到春节假期、疫情的影响，汽车行业受到了波及，市场销量大大下降，甚至可以忽略不计，但是1月仍算是较为完整的销售月（春节已是月底），因此从1-2月的销量中，我们仍可看到新能源汽车市场目前的发展状态。进入2020年以来，可以明显感到新能源汽车市场的焦虑，尤其是在1月销量被欧洲超越之后。而对于汽车企业来说，无论是着力发展哪类新能源车，无论是树立标杆还是超越标杆，首要做的都是提升产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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