马自达牺牲车内一部分空间把车头设计得很长，为什么要这么做？
这样发动机更靠后更接近 50.50的完美配重 提高操控的
熟悉马自达的人都知道，马自达的外形有个特点，就是车头特别长，而且还是牺牲了车辆内部空间而设计的车头，那为什么要这样设计呢？
马自达的车，开的人和乘坐的人，是两种感受！开的人会感觉这车操控好，开起来爽，不过乘坐的人就相对委屈一点了，因为马自达的车，在后排空间上，一向都不怎么地。
而如果你仔细观察马自达的车型，你会发现，马自达大部分的车型，车头都比较长，应该就是因为长车头，挤压了车内的空间。比如下图中的马自达昂克赛拉的车头，就大概占据了车身长度的三分之一，让整台车看起来线条更加的流畅，造型更加的动感。而同级别的其他车型，为了车内空间，车头就设计得比较短。
比如全新科鲁兹，车头看起来大概只占车身长度的1/4。自达其他车型，也都是长长的车头，比如阿特兹，看起来车头长两米！那么，明明知道中国市场对于内部空间的要求比较高，为什么马自达还要挤占掉内部空来设计这么长的车头呢？设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车，要好看得多，而好看的原因之一，就是长车头的设计。好看、优雅、动感的GT跑车，几乎都有长长的车头。另外一个就是技术原因了，我们都知道，马自达国内的几款车型，都是搭载的创驰蓝天发动机，而这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，以及排气是4-2-1结构的。高压缩比导致排出的废气比较热，而这样的结构
，目的是为了更好的散热降温和减少废气互相干扰。同时4-2-1的排气结构有一个缺点，就是需要占据比较大的空间，所以马自达只能设计更长的车头来容纳这款发动机。
马自达为什么牺牲车内空间，把车头设计那么长？原来是为了这个！
追本溯源，从马自达的出身来看不把车头做长倒是会很反常。
这么说吧，就像富二代、红三代这样的人，马自达也算是含着金汤匙出生的小少爷——它自有来就是做超跑的，仔细查阅它的车史不难发现，它曾经出过不少款跑车车型和概念车型，抛开RT24-P这一类概念车不说，国内可售的马自达MX-5售价在34万左右，不少人试跑后也是纷纷赞叹车开起来是十分流畅舒服的，可以说是跑车里的“物美价廉”者了。跑车将车头设计做长是为了降低风阻，更能满足百米加速的条件，所以几遍是马自达的非跑车车型将车头做长开出的人开起来也是比较舒服的。
从整个车的布局来看，马自达这样的设计是更加合理的。看他的发动机，从目前可知的资料来看，马自达目前可售的几款车型是基本都用的创驰蓝天发动机，从这款发动机“高压缩”的特性来看，压缩性能越高，气缸内部的温度就越高，不给车构造一个合理的散热方式是极易将发动机烧坏的。经过设计人员联合研发人员一起商讨、解版，像不破不立一样，马自达官方推出了4-2-1的排气管道，这样更容易散热，发动机会不那么容易烧坏。但对于发动机来说体积就会更加大，车头加长可以说是很完美的解决了这个问题。再看配重，马自达作为日系品牌一向是被称为“东瀛宝马”的，配重发面自然也是跟宝马车系极为相似的，50:50的配重让即使是满载的车也能够与前盖的重量均衡，这样一来驾驶人员的操纵杆也会更好。
从马自达这一品牌的受众来分析，是符合受众者的生活特性的。马自达的设计风格仔细观察几款车一直采用“魂动”，可以发现都是比较偏向“燃”这个主题的，相较于其他品牌中规中矩更加流线的车型来说，年轻人会更加偏好这款，车头偏长看着会让人产生在旷野放肆迎风的想法。马自达的车头几乎占了全车长度的三分之一，而其他品牌为了保证后半部分的长度基本会将车头压缩到整车的四分之一，所以马自达的后座和后备箱自然没有其他品牌的那么宽敞。但对年轻人来说这其实并不是实质影响因素，年轻人追求的就是畅快、爽哉，只要车开的舒服，那么一切都不成问题。到了有家庭后，实在讲究不了，也到了车寿命快结束的时候了，这个时候再换其他车型也是不错的选择。再者，马自达的价格也是非常贴近年轻人的心的，也不是说价格偏低，而是就性价比来说马自达是非常不错的一个选择。
难道真是为了美观？不一定的。汽车设计讲究的是前后轮的配重比，简单的说就是汽车前后轮承受的重量比值。宝马为什么操纵性好？因为宝马有引以为傲的50:50的配重比，实践证明这一配重比能兼顾车辆多方面的操控需求，所以大多数宝马轿车的车头也是比较长的。同样，追求操控性的马自达也希望将配重比控制在这个值附近。因此马自达就尽量延伸车头长度将发动机往后挪，缺点是挤压了驾驶舱空间。
1.魂动设计理念的需要
设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车要比他们好看得多。长长的车头，溜背的车尾，使得昂科塞拉的造型更为动感，更有跑车范。正是因为昂克赛拉的长车头和溜背车尾，挤压了昂科塞拉原本就很不够用的车内空间。显然在空间和造型的抉择上，马自达更倾向于选择造型优先。
2.追求操控感受的需要
同样为2700mm的轴距，为什么昂科塞拉的空间要比雷凌的空间要差一些呢？原来啊是因为昂科塞拉搭载的是1.5L或2.0L的创驰蓝天发动机，以保证其动力的澎湃输出，让驾驶者有更好的驾驶感受。这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，高压缩比导致排出的废气比较热，这样就不得不采用占据空间的4-2-1排气结构来保证散热降温了。
还有一个原因就是昂科塞拉后桥匹配的是更占空间的多连杆独立悬架，同样也是为了换来更好的操控感。
另外，为了追求更高的操控感和驾驶乐趣，马自达就不得不牺牲车内空间以加长车头，以此获得比例更好的车身重量，从而更利于灵活操控。
3.小结
总结一下，马自达不去改善昂科塞拉的空间，因为它始终坚持动感的魂动造型设计以及保证良好的驾驶感受，毕竟昂科塞拉本身的定位就不是一辆家用买菜车。当然，审美之事，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。不过，近年来动感之风盛行，魂动设计恰逢其时，小疆在相信不久的将来，马自达一直坚持的动感设计风格会有更多的追随者。
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