每月都能挺进SUV销量榜前十?日产奇骏究竟有何魔力?
如今紧凑级SUV市场火药味浓烈,尤其是20万级别,竞争尤为激烈,几乎每家车企都有所涉猎。其中最具代表性的车型当属以丰田RAV4、本田CR-V、 日产奇骏为首的日系三剑客,前两者都已经相继完成换代,甚至本田CR-V都进行中期改款了。唯独剩下日产奇骏,这辆从2014年面世的SUV至今依然没更新,尽管国外已经开上了最新一代,但距离真正引进国内市场,仍需一段时间。即便如此,令人感到惊奇的是,每次SUV销量榜单公布时,奇骏总会稳扎稳打稳坐前十,丝毫没有因产品年份较长而导致销量下滑的情况发生。那这辆车身上究竟有什么魔力,让它能无视市场规律,继续热销呢?今天借着试驾机会深度感受一下日产奇骏。
外观设计
不得不说,纵使奇骏外观有些老气横秋,但依然不能说它难看。家族式V-Motion设计语言,中网镀铬饰条与下方亮黑装饰件组成重叠“双V”看起来既经典又不失大气。两侧钻石切割式的LED大灯与中网相接,整车一体感进一步加强。
侧面依旧是稳扎稳打的造型设计,从后窗开始微微上扬的窗线是奇骏为数不多的动感元素。车身长宽高分别为4675*1820*1722mm,轴距为2706mm,在长度、高度、轴距方面对比另外两款日系对手更有优势。另外,奇骏最小离地间隙为21cm,较高的离地距离加上一套成熟的四驱系统,让奇骏这辆城市SUV也能拥有一颗越野的心。
内饰设计
内饰方面,奇骏依然具有很浓烈的日式居家风格,主打家庭温馨感。至于当下年轻消费群体追求的科技感。很遗憾,奇骏并不能满足需求。不过,中控屏幕尺寸由7英寸升级为9英寸,并且搭载了日产智联车机系统,支持车载娱乐、导航、智能语音等功能,用来替代手机完全没问题。
内饰用料方面,中控台采用大量软性材质进行覆盖,同时在门板扶手、操作台边缘等日常接触的位置更是使用了皮质包裹,质感方面相当不错。
空间表现
说起日产,就不禁让人想到其沙发厂的称号,奇骏当然也同样延续这个优秀传统。前排座椅宽大柔软,内部填充物软硬适中,同时对于身体的贴合程度非常高。每次坐上去都有种不愿意下车的感觉。
而更夸张的是,在前排表现如此优秀的情况下,后排舒适度竟然比前排更为优越。在打开车门那一刻,就会被它惊人的坐垫厚度所吸引,实际体验后,更能清楚为什么奇骏能久久屹立不倒,很大原因是这张座椅给它加了不少分。柔软度在前排基础上再进一步,坐上去身体有种陷入感,与家里沙发有着90%以上相似度,沙发厂的名号果然名不虚传,除此之外,得益于轴距以及高度优势,奇骏后排腿部空间和头部空间都有充足富余,甚至不输一部分7座中大型SUV后排空间。
动态体验
虽然2021款奇骏发动机与变速箱没有变化,但是由于国六排放政策,厂家对两款发动机功率都进行调整。如今2.0L发动机最大马力151匹,2.5L发动机最大马力为181匹,尽管有所降低,但下调幅度很小,日常驾驶基本察觉不出两者区别。传动系统依旧是主打行驶平顺性的CVT变速箱。
实际驾驶后,奇骏可以说满足消费者对于一辆家用SUV应有的需求。首先无论是2.0L以及2.5L发动机的动力都不强,但满足市区行驶基本没有问题。也许是想掩盖动力较弱的问题,工程师将油门前段调教得很灵敏,起步稍微轻点就会感觉车身有非常快速的响应,这种设定有好有坏,好处是在遇到城市堵车情况时,跟车会更加从容,也一定程度减少其它车辆加塞。相反,灵敏的油门调教对于新手不太友好,更考验驾驶员对前车距离的把控。受限于马力。中后段再加速力度比较轻柔,不过没有肉的车,只有肉的驾驶员,所以只要用力踩,动力还是有的。
CVT变速箱没有太多可说,毕竟是日产的招牌,平顺性和燃油经济性都能兼顾,不过由于没有档位的存在,在急加速时,发动机转速往往会拉到4000-5000rpm以上,于此同时噪音也会传递至车内,对于乘坐体验不太友好。
底盘方面,奇骏采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体设定与它车型定位相符,都是以舒适为主,路面细碎震动能非常干净地被处理,车内几乎不能察觉。在路过较大坑洼时,也能将冲击感最大限度隔离在车外,以保证车内乘客乘坐舒适性。不过,较软的悬挂设定会在快速过弯时车身会出现明显侧倾,不能够给予驾驶员充足信心。
总结
虽然奇骏外观老气、内饰没有双联屏,动力也比不上涡轮机,但它却是最懂你家人的车。说到这里,我想起身边一位朋友,它在多年之前购买了一辆骐达,现在换车还是选择了日产奇骏。我问他为什么不选择另外两款日系品牌,他只是简单回了我一句“家人喜欢”。这让我明白奇骏车主并不是不懂车,而是他们在车与家庭之间选择了后者。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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