武汉地铁7号线北延天腾区间盾构始发

作者&投稿:汗万 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~   7月18日,随着“川龙号”盾构机刀盘缓缓转动,标志着武汉地铁7号线北延线四标天腾区间盾构机成功始发。
  本次始发的盾构段左线总长约2.4千米,区间临近的建构筑物主要有四环线后湖三号特大桥、桥咀村村民委会、后湖大桥、奥特莱斯广场等。盾构机自天阳路站始发后,将以先下坡再平行再上坡的姿态下穿四环线高架,与盘龙大道基本平行后下穿后湖最终接入腾龙大道站。
  穿越后湖:巧借风井“二次体检”
  “刀盘转速正常,盾构倾角-1%,传感器监测无异常。”7月20日,极目新闻记者来到腾龙大道一侧的天腾区间建设现场。沿步梯下至地下十余米的作业现场,作业人员正在操作间内,对盾构掘进进行精密监测。
  易发生涌水涌砂险情。
  为最大限度保证穿湖安全,李结元带领现场作业人员,对推进全程进行把控:在盾构选型上,佐以钢丝锁、钢丝刷、钢板树对盾构机进行“三重”密封,确保掘进过程中“滴水不进”;在距离始发点675米处,通过风井更换刀具等,“二次体检”确保盾构入湖安全;同时,提前模拟涌水涌砂险情,进行应急预案与抢险训练。“常规施工每天可达10环,本次穿湖施工平均速度为每天8环,尽可能保障掘进安全。”李结元说。
  预埋槽道:系首次运用于武汉地铁
  项目现场,一快快叠起的灰色预制构件引人注目。该构件呈弧形,表面及两侧分布有圆形、梯形两类螺栓口,构件中央,留有一条宽约5公分的槽道。
  李结元介绍,预埋槽道工艺能免去打孔,结构里留有的钢板和锚固筋作为后序固定使用的连接件,便于后续的测量定位及设支架安装,如此一来,管线安装无须对管片进行打孔,同时管线安装效率高,并且延长工程使用寿命。据悉,该线路是武汉首条在盾构法区间采用全环预埋滑槽技术的地铁工程。
  据悉,7号线北延线工程起自黄陂广场站,终点为7号线一期工程园博园北站(不含),途经黄陂前川城区、北车基地、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区。线路全长36.44公里。设站11座,其中高架站5座(预留站1座),地下站6座。目前,全线桩基完成90%,墩柱完成80%,桥梁完成60%。


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