东急东横线历史
1926年（大正15年）2月14日，东京横滨电铁在丸子多摩川站（现多摩川站）与神奈川站之间开通了服务。
1927年（昭和2年）8月28日，线路延伸至涩谷站至丸子多摩川站，正式命名为“东横线”。
1928年（昭和3年）5月18日，神奈川站至高岛站（后高岛町站）之间开通服务。
1932年（昭和7年）3月31日，高岛町站至樱木町站之间全线开通，并对沿线多个站名进行了更名。
1936年（昭和11年）4月1日，碑文谷站更名青山师范站。
1939年（昭和14年），东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并，同年12月11日，新丸子站至元住吉站之间的工业都市站开业。
1942年（昭和17年），小田急电铁与京滨电铁（现京滨急行电铁）合并，公司改名为东京急行电铁。
1943年（昭和18年），青山师范站更名为第一师范站，都立高校站更名为都立大学站。
1944年（昭和19年），纲岛温泉站更名为纲岛站。
1945年（昭和20年），神奈川站停止服务，6月1日并木桥站与新太田町站暂停运营，武藏小杉站开业。
1950年（昭和25年）4月8日，神奈川站废止。
1952年（昭和27年）7月1日，第一师范站更名为学艺大学站，都立大学站更名为都立大学站；同年10月1日，架线电压由600V提升至1500V。
1953年（昭和28年），工业都市站停止运营。
1955年（昭和30年），急行服务开始。
1956年（昭和31年）10月1日，横滨站至樱木町站之间完成双线化。
1964年（昭和39年），北千住站至中目黑站至日吉站之间开始与营团地下铁（现东京地下铁）日比谷线相互直通服务。
1968年（昭和43年），自动列车监控系统（ATS）开始使用。
1977年（昭和52年），多摩川园前站更名多摩川园站。
1988年（昭和63年），东横线两方向完成双线化（上下共4线），同时开始与目蒲线的改良工程。
1988年（昭和63年），由于日吉站的改良工程，日比谷线列车直通区间延长至菊名站（工程完成后于1991年恢复至日吉站折返）。
1999年（平成11年），多摩川园站至武藏小杉站之间完成双线化。
2000年（平成12年），多摩川园站更名为多摩川站，并成为急行停车站。
2001年（平成13年），开始特急服务。
2003年（平成15年），中目黑站成为特急停车站，并开始在通勤时间提供8班朝上行与15班晚下行的通勤特急服务。
2004年（平成16年），横滨站至樱木町站之间（2.1km）营业终了，东白乐站至横滨站之间高架线变换成地下线，反町站与横滨站变为地下月台，同时开始与横滨高速铁道港未来线的相互直通服务。
2005年（平成17年），在平日增加了特急、通勤特急、急行服务的女性专用车辆。
2006年（平成18年），增发朝下行3班与晚上行15班的通勤特急服务，女性专用车服务内容调整，并对部分车站的广播声音进行变更。
2006年（平成18年），武藏小杉站至日吉站之间完成高架化。
2007年（平成19年），日比谷线列车直通至菊名站的服务结束。
扩展资料
东急东横线是由东京都涩谷区涩谷站至神奈川县横滨市西区横滨站间、东京急行电铁的铁道路线。横滨站以南至横滨高速铁道港未来线元町、中华街站间实行相互直通运转、与东京地下铁日比谷线实行互相乘入运作、另巳决定与副都心线实行互相乘入。
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