电动汽车快充口各端子的连接顺序

电动汽车快充接口各针脚含义~

电动汽车快充接口各针脚含义
CC：车辆控制装置连接确认
CP：充电桩连接确认
PE：接地（搭铁）
L：三相交流电“U”
N：三相交流电“中性”
NC1：三相交流电“V”
NC2：三相交流电“W”
通常NC1与NC2是空的。
L、N就是接的我们家用220V的两根线。

“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了。
检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压 就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。

通常我们印象中传统燃油汽车仅有一个燃料加注口，而电动汽车上却存在两个不一样的充电口，这是为什么呢？
因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。

直流与交流两种充电模式的区别
直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。
其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。
有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。
快充采用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。
举个例子，打电话时直接拨通的就是直流快充，需要总台转接的则是交流慢充。

我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。
从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。
慢充稳定安全时间长
常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。
慢充所需要的电流与电压较小，民用线路可以承受，安装方便。
对于普通用户而言，家中固定车位安装充电桩充电是一种十分安全与稳定的方式。
但电动汽车慢充时间通常为5至8小时，将动力电池充满需要一个晚上的时间，对于急需补充电力的情况下则显得较为尴尬。

在家充电通常选择利用夜晚时间或电网用电低谷期，对于电网负荷起到错峰用电、削峰填谷的作用，避免增加电网压力有利于电能的高效利用。
同时一些充电设备运营商采用各种柔性慢充技术，对动力电池的衰减影响降到最低。
快充迅速省时要求高
快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站，与交流输入电源连接。
直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接（快充口一般与慢充口分开），可以满足电动汽车大功率快速充电的需求。

快速充电的使用要受动力电池充电特性的影响，普通动力电池不建议进行快速充电，不具备快充模式的动力电池短时间内接受大量电量会导致电池过热影响寿命，存在风险。
快充时间占用少，可以节约大量的时间成本，但大电流直充对于电池的要求比较高。
小安建议大家在采用充电模式时尽量以慢充为主，快充为辅以此最大化动力电池的使用寿命。
基础充电设施快速增长
根据国家能源局数据显示，截至2017年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩190559个，其中交流充电桩74783个、直流充电桩49717个、交直流一体充电桩66059个，2017年9月较2017年8月新增公共类充电桩4569个。
从数据的同比增加幅度来看，国内基础充电设施建设处于高速增长的风口阶段。

国家及地方政策推动极大的增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设，政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期。

编后语
新能源电动汽车发展刚刚上路不久，随着电池能量密度不断突破瓶颈持续提升，动力电池管理系统也会更加智能。
不久的将来一定会有一种电池与充电模式横空出世，实现标准统一。
目前两种充电模式并行存在相互取长补短，消费者根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

1. CC1先连接确认。

2. 低压辅助上电。

3. CC2l连接确认。

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