图说新能源：从长安汽车视角探讨A00级电动车的剩余价值

什么事A00级电动车~

A00级电动车（1.5人座和2.5人座）的特点在于：
一、低速（最高时速在55—80公里）
二、近距离（一次充电续航里程在80—100公里）
三、低价位（低配售价1.6—2万，高配售价2—3万）
据有关部分分析：未来5—10年，A00级电动车将会是中国汽车新能源市场发展的主力车型。
希望能够帮到您，记得要给最佳答案哦。打字很累的。

在国内新能源市场中，微型纯电动车这一品类是车企绝对不可以轻视的战场。无论是早期的知豆D2还是当下的五菱宏光MINI EV，都通过超高的销量反映出了新能源消费市场对这一品类产品的需求。

不过纵观整个市场，虽然微型纯电动车很多，但他们大部分都是以低价和满足代步为主，几乎没有主打越级体验的车型。如果你想选择微型电动车，就注定了和高配置和高质感背道而驰。不过相信随着全新A00级纯电轿车长安LUMIN的到来，将会打破在选购微型电动车时“两难全”的尴尬局面。

LUMIN是内部代号为A158车型的量产版本，新车是根据长安EPA0全新纯电平台打造的首款产品。在外观方面，新车整体采用了圆润的设计风格，这种曲面的运用在加上圆形元素的运用，让整台车看上去非常的可爱、时尚。

大灯采用了圆形的造型，从细节上我们能够看到，其内部还搭配了一枚透镜，上半部分灯眉的设计让它看起来就像刚刚睁开，但是还没与完全睁开的双眼一样，为整台车增加了灵动感，让它看起来充满活力。另外大灯还具有迎宾功能，可以实现靠近迎驾，离开送宾，充电时还有呼吸式灯光，提升了仪式感。

整个前脸还采用了封闭式设计，新车并没有将充电插孔设计在车头，这也提升了整个前脸的整体性。

侧面造型上，新车依然延续了圆润的造型，门板下方硬朗的线条提升了车侧的立体感。另外我们还可以看到新车车尾采用了比较垂直的造型，这样的设计可以增加后排的空间感。细节上，新车还使用了同级罕有的隐藏式门把手，携带钥匙靠近车门门把手会自动弹出。

在整车尺寸上，新车的长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm，这样的尺寸也让0.91的高宽比低重心带来更为稳定的车身，给你更具品质感的驾乘享受。


车尾部分的设计同样以圆润为主，尾灯造型与头灯相呼应，两个尾灯也像两个没有睁开的眼睛一样，为整车增加了一些呆萌的感觉。在细节上我们还能够看到，新车使用了双色设计，首先最下部分是车身颜色，C柱采用了黑色，这种配色风格也提升了时尚感。

内饰部分，整体设计相比传统微型纯电动轿车了来说更加有质感，通过非常清新的配色提升个整个内饰的活力。蓝色和粉色都使用了低纯度的中性色调，这正是当下比较流行的莫兰迪色系，给人以柔和，宁静的感觉。

除了配色，在整体内饰设计方面能够看出，其内饰用了很多圆角矩形设计，门把手、方向盘以及中控台上方的出风口都应用了这些元素，让整个内饰看上去非常的时尚、有活力。同时在空调面板操作区域还应用了一些银色装饰，让整个莫兰蒂配色的内饰配色还有了一些亮色进行点缀，看上去并不会那么沉闷。

方向盘采用了三幅式造型，从官图我们能够看出在方向盘上也应用了整个内饰的配色风格，协调统一。在方向盘上还应用了多功能按键，这一配置在同级别中还是比较罕见的。

中控也设计了悬浮式大屏，尺寸达到了10.25英寸。该配置为全系标配，在功能上有在线音乐、电台、导航和蓝牙电话等，并且集合倒车影像、手机互联、语音控制等人车互联系统，

除了中控股大屏以外，仪表也采用了单色液晶设计，在液晶仪表内可以显示时间、温度、电量续航和数字仪表等功能。

换挡机构采用了旋钮式设计，并且拥有ECO节能模式和SPORT运动模式两种档位选择。另外在换挡机构周围还集成了车辆车窗控制的按钮。

另外在配置上，根据官方介绍，新车将全系配备双安全气囊、侧碰安全气囊、倒车影像、倒车雷达、防眩目内后视镜等配置。另外还标配了NBooster智能制动系统，可以提升续航15%左右，整体标配项在同级别中绝对处在对手之上。
动力方面，新车搭载了30kW和35kW两款驱动电机。其中搭载17.65kWh电池，续航里程为210公里的车型搭载的是35kW的电动机，最大扭矩79N·m。搭载12.92kWh电池，续航为155公里的车型采用的是30kW的电动机，最大扭矩88N·m。
长安LUMIN还有一款搭载27.99kWh，续航301公里版本的车型，目前这款车型已经在工信部目录公示，预计很快就会与我们见面。
总结：在A00级市场中，消费者可选择的产品虽多，但大多数产品都主打超低价，因此我们在购买时就不能对配置和整车质感有要求，而随着长安LUMIN，不仅为这个市场注入了新鲜的血液，同时让追求品质和高配置的消费者有了选择的权利。目前这款车型还没有公布售价，不过“国民出行精品车”的定位来看，预计会在精品车的基础上带给我们更多惊喜。
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在看8月的新能源汽车销量时，我注意到长安的新能源汽车一路在走高，这让我很困惑。

我的认知是，A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前，拉了一波A00车型的量，这我似乎有点不理解了。油车的销量，其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段，在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前，A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题，在这个对成本高度敏感的市场，比的就是各家有多少积分的需求筹码，真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。

图1 三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比

A00的价值以及整个竞争格局如下——

· 开发周期短：该类型的车型，每个车企都能做，目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、长城，这里还有一些从低速车（老年代步车）转型过来的企业。

· 成本控制难：在电池成本普涨以后，大家的策略都往10-20kWh来做，在这个领域对成本是很敏感的，随着大量材料价格波动（主要是涨价），整车的成本控制非常具有挑战性。

· 发展瓶颈明显：在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外，价值点在哪里？

图2 A00市场的整体特点

PART 1：A00级别市场的整体概览

今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台，整体占比为22.5%，但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。

图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比

这里最关键的原因还是：主要企业没有；呃持续往A00级领域砸资源的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额，奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看，长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少，目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。

图4 A00级主要的市场份额围绕前几家企业

今年五菱面临的问题，是油车销售下滑以后，其整个新能源汽车渗透率已经接近50%（A00的盈利模式是靠转移积分支付的）。而新能源汽车里面，五菱的A00级别占到了99.15%，所以后续五菱只能搞混动了，纯电往上打不动。

图5 五菱在A00级的打法

而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走，奇瑞整体油车的销量也下降了，A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义，随着与立讯进入合作期，这个A00级别的业务也会逐步削减（环比没增长）。

图6 奇瑞在A00级市场的情况

所以之前我想不通的地方，就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。

图7 长安纯电动车型的占比情况

PART 2：长安的定价策略问题

零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间，这块市场的竞争对手就很少，但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价，反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

图8 目前A00级别的价格体系

所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台，这是它的根本。我的理解是，今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的，性价比则是语不惊人死不休，A00则继续跑量。等到年底深蓝车型（SL03）逐步交付，在2023年进行结构转换。

图9 长安和比亚迪之间要持续竞争

所以现在我的判断是，这一波A00是解决实际问题的，而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高，得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来，然后等到2023年再做调整。

图10 长安的定价策略

小结：我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势，可能每个月8-9万台左右比较合理，到年底再加个40-45万台，估计今年总量100万台左右浮动，这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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