愉景湾的历史
中环码头位于国际金融中心对开的一大片海旁。码头贴近交易广场。填海之前，该处原有合称港外线码头的卜公码头和统一码头。卜公码头是一个已拆卸的渡轮码头，原址位于中区填海计划第1期的地段。码头曾营运来往尖东、屯门及大屿山愉景湾的航线。统一码头原位于港景街及统一码头道附近，现已拆卸。码头拆卸前曾经营一些港外线码头航线及维多利亚港内航线，包括往佐敦道码头及大角咀码头等目的地。1990年代因乘客量锐减而停办 ，中环码头昔日更开设荃青快线，来往荃湾及青衣岛。受中区填海计划第3期影响，爱丁堡广场码头于2006年11月12日搬迁至位于民光街与民耀街交界的中环7号和8号码头。而在毗连爱丁堡广场的大会堂码头提供来往愉景湾及尖东码头的飞翔船渡轮服务，现已迁往中环8号码头东翼。皇后码头作为公众码头功能亦在2007年4月26日起被中环9号码头所取代。
驾车路线：全程约199.7公里
起点：珠海市
1.珠海市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶20米，左转进入人民东路
2) 沿人民东路行驶140米，左转进入凤凰南路
3) 沿凤凰南路行驶540米，进入海燕路
4) 沿海燕路行驶230米，左转进入情侣中路
5) 沿情侣中路行驶2.8公里，朝G4W/广澳高速/S111/唐家方向，稍向右转进入港湾大道
6) 沿港湾大道行驶15.3公里，朝广州/深圳/广佛高速/G4W方向，稍向右转进入广澳高速珠海支线
7) 沿广澳高速珠海支线行驶60米，直行进入广澳高速珠海支线
8) 沿广澳高速珠海支线行驶4.5公里，直行进入京珠高速
2.沿京珠高速行驶760米，直行进入广澳高速
3.沿广澳高速行驶48.7公里，朝东莞/深圳/G9411/南沙方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.1公里，直行进入莞佛高速
5.沿莞佛高速行驶14.6公里，朝S3/威远/蛇口/广州(黄埔)方向，稍向右转进入威远立交
6.沿威远立交行驶1.6公里，直行进入广深沿江高速
7.沿广深沿江高速行驶46.9公里，直行进入东滨隧道
8.沿东滨隧道行驶3.1公里，朝沙河西路方向，稍向右转上匝道
9.香港特别行政区内驾车方案
1) 沿匝道行驶420米，直行进入内环路
2) 沿内环路行驶360米，左转
3) 行驶150米，左转进入消防一道
4) 沿消防一道行驶510米，稍向左转进入消防一道
5) 沿消防一道行驶100米，右转进入金湾西一路
6) 沿金湾西一路行驶140米，右前方转弯进入金湾东二路
7) 沿金湾东二路行驶280米，右转
8) 行驶1.4公里，直行上桥
9) 沿桥行驶860米，直行进入10号干线
10) 沿10号干线行驶1.8公里，直行进入深圳湾公路大桥
11) 沿深圳湾公路大桥行驶3.5公里，直行进入10号干线
12) 沿10号干线行驶3.8公里，朝屯门/九龙/9方向，稍向左转上匝道
13) 沿匝道行驶1.2公里，左前方转弯进入元朗公路
14) 沿元朗公路行驶860米，直行进入屯门公路
15) 沿屯门公路行驶14.4公里，朝大屿山/青衣/九龙/机场方向，稍向左转进入汀九桥
16) 沿汀九桥行驶1.3公里，直行进入青朗公路
17) 沿青朗公路行驶1.1公里，直行进入青衣西北交汇处
18) 沿青衣西北交汇处行驶160米，稍向左转上匝道
19) 沿匝道行驶940米，直行进入青屿干线
20) 沿青屿干线行驶4.0公里，直行进入北大屿山公路
21) 沿北大屿山公路行驶11.6公里，稍向右转上匝道
22) 沿匝道行驶440米，在第1个出口，直行进入裕东路
23) 沿裕东路行驶1.2公里，左转进入松仁路
24) 沿松仁路行驶180米，右转进入东涌道
25) 沿东涌道行驶1.1公里，右前方转弯进入东涌道
26) 沿东涌道行驶610米，在第1个出口，直行进入东涌道
27) 沿东涌道行驶5.4公里，直行
28) 行驶60米，左前方转弯进入屿南道
29) 沿屿南道行驶1.4公里，到达终点(在道路左侧)
终点：大屿山
愉景湾由香港兴业国际集团在1970年代后期发展，原先的设计是在当地兴建一个度假屋村。然而往来愉景湾很不方便（当时只有飞翔船），加上租金高昂，所以后来发展商把余下的度假屋以低价公开发售，成为了现在海燕径、海马径一带的低密度住宅区。后来发展商在高尔夫球场兴建了璧如台，再以“低呎价的高级享受”作招徕，吸引了一批向往外国生活形式的居民入住，并使愉景湾成为当时在港外国人的主要聚居地。随着政府在1990年代开始香港机场核心计划，愉景湾的居住人数大增。发展商不断开拓新的住宅用地，并兴建配套基建，如通往小蚝湾的愉景湾隧道，该隧道于2000年5月27日通车，是香港首条由发展商自行兴建的收费行车隧道。愉景湾的发展至今仍在进行中。
尤幸在紧急的关头，获得当时经营跨国纺织集团的查氏家族出手相助，收购及掌管香港兴业。在1979年，查氏清还该公司的全部债务，并与政府达成协议，把愉景湾发展成一个优质生活社区。
有别于香港其他大型的发展项目，愉景湾内的所有开发工程都属私人建设，当年那里既没有道路，亦无水电，这些开发工程需要庞大资金的投入，而且风险很高，工程技术上的挑战亦绝对不少。愉景湾的各项建设，甚至是政府属下的消防局、警局，政府资助的本地小学，以及私家水塘， 均由发展商私人兴建。政府主要是担当审批的机关，整个发展计划的进展是按照正式的规划总纲进行。 愉景湾第一期住宅于1980年推出，于短短24小时内全部售罄，足以反映这类住宅深受巿场人士欢迎；而第一期住宅于1982年开始入伙，并于1983年获香港建筑师学会颁发建筑设计银奖，确认了发展商，建筑师及承建商的努力和成就。
设计风格：愉景湾第1期发展，以欧洲式低密度豪宅为蓝本，并配以基础设施；第2，3，4及5期则以后现代风格设计；第6期以休闲式商场及后现代风格手法打造成愉景湾的地标；璧如台则以中式现代手法设计。
愉景湾第7，8，9，11及12期的发展，以南欧风情的低密度豪宅区为主题，吸引了一批向往外国生活形式的居民入住，第10，13，14及15期以独特而时尚的手法设计，专针对年青或心境年青的目标顾客；并使愉景湾成为在港外国人的主要聚居地。随着政府在1990年代开展香港机场核心计划，愉景湾的居住人数大增。
发展商继续开拓新的住宅用地，尤其在三白湾及四白湾一带，并兴建配套基建，如通往小蚝湾的愉景湾隧道。该隧道于2000年5月27日通车，是香港首条由发展商自行兴建的收费行车隧道。愉景湾的发展至今仍在进行中，而欣澳站亦成为就近愉景湾之铁路中转站。
2004年，香港政府审计署推出报告，指愉景湾在1977年兴建时，其发展商香港兴业国际集团曾修改发展大纲，把原来的度假用途改作住宅用途。当年香港兴业把愉景湾作为抵押，向苏联国营银行莫斯科纳罗尼银行借贷，但无力偿还债项，愉景湾的土地随时被莫斯科纳罗尼银行没收。当时正值冷战时期，如愉景湾这幅地落入苏联政府手上，会对英国都不利，因此港英政府便特别批准改变土地用途，使香港兴业转亏为盈，不用向莫斯科纳罗尼银行交出土地。
HKG 香港国际机场
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