急啊!!!关于散货的货代业务操作流程!!!

作者&投稿:吴荔 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
跪求散货货代业务操作流程!!~

哇哈哈哈!!!不需要跪求,答案马上赤裸上身前空翻720度腾空高度8.3米单腿着地跪玻璃渣双手奉上:
在国际集装箱海运中,不知何年何月开始出现了散货拼箱业务,大陆这边的散货业务,最早都是香港的货代公司开始带进来的。下面是正题:
1.客户订舱,散货公司给客户入仓纸(也叫入仓单);
2.客户凭入仓单送货到指定的仓库,或者码头(散货公司一般也可以帮客户直接派车收货,不过是要再收钱的);
3.等到预配的所有货物集齐仓库,在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜,并且安排各票货物报关,所有货物报关放行,就等船期准备上船。其中,如果有某票货物因为查货,或者其他原因不能准时放行或者上船,就会拆柜,把这票货物放下来(散货公司可能会收取亏舱费),其他货物继续下一步业务。
4.船到,柜子上船……散货公司与客户对资料,补料出提单。
5.柜子到目的港,卸船,清关,通知收货人换单,提货,或者按要求送到门。


其中,散货拼箱,一般有两种:直拼和非直拼
直拼就是装柜之后,一直到目的港才开柜,中途不换柜,一般在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有,因为货量大,整个柜子所有的货物都是去同一个目的港嘛
非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜,当然不用客户费心,都是散货公司安排的,比如:从黄埔拼了一个柜,里面有几个不同目的港的货,在香港或者其他港口中转时,拆柜,把从其地方拼的柜都拆开,把去同一个目的港的货物再拼成一个柜子,再上船中转过去,这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。


再补充一点(以前我回答过的,现在复制过来,打字太烦了):

拼箱和做整柜本质上都一样,都是买卖差价而已,一般能做拼箱的公司,自己公司都有自己拼的,价格不好的航线或者货量不够,就经常跟做拼箱的同行合作,互相配货…………
拼箱的价格都是按计量单位收费,体积和重量,哪个大就按哪个算。有些航线货少,要求就比较苛刻,比如最低消费2立方,就是两立方以下要按2立方算,有些重量和体积不是1:1,而是1:0.7(货量少的航线就只能靠这样赚钱)。有些地方退钱的,因为有些航线经营的人多,竞争激烈,反正散货在目的港都是要收乱七八糟的费用的,干脆就在目的港多收,把钱退给这边的订舱人,所以有些航线经常是只要付文件费,海运费都不用给,甚至有钱退,中东、日本、新加坡就是典型,以前看过新闻报道说出口日本的柜子散货等有钱退,拿国家的钱鼓励出口日本,其实就是那些白痴记者无知,根本不了解这个行业,退回来的钱是收目的港收货人的,日本散货一个立方退几十美金,其实是收了日本人的钱退回来给这边发货人从而争取货量而已………………
散货的操作比柜货麻烦点,货主订了舱,给他入仓纸,货主把货送进码头或者指定仓库,等所有的货都到了,就按时装柜,报关,按照柜货的操作方法把柜弄上船,到目的港再拆柜,目的港代理通知货主提货……不过,如果是非直拼的(货量不够),就在香港或者其他中转港拆柜,再跟其他同一个目的港的货重新拼…………
散货拼箱最大的问题是时间慢和货损。因为散货不管是直拼还是非直拼,基本都要中转的,中转就浪费了时间,而且卸货又装货,容易货损……
散货拼箱的好处就是便宜,几个立方的货,比空运便宜多了……

具体在网上搜海运散货出货流程,百度上有的。
根据我个人经验,你已经做了前面几步,接单,以及客户下BOOKING订舱,订舱一般你们公司会有固定的一代去给你们订仓,然后返给你船名,以及入仓单号。
接下来,那就是看客户是自己提供报关单,还是要委托你们买单,另外是否是客户自己报关(深圳只能有仓库统一代报),让客户在截关前两天(一般)把货送到你们制定的仓库,以及做好报关单寄给你们相应负责人。报关单一定要提前要在截关前一天寄到(至少),避免接管当天由于查验,或者报关资料有误不能按时通关。
通关之后,看看客户发往哪个目的地,有很多地方是需要特殊申报比如美国需要申报AMS ,ISF,欧洲一些国家需要申报ENS,及时通知客户对提供申报要素,或者是客户自己务必在开船前处理。
通关申报后,接下来就是拼柜装船,会有船名等信息,那么要问客户提单的相应信息,CNEE,以及Notify Party 的具体信息,以及提单的发放形式。
装船后,最好是告知客户何时上船。并制作起运地账单,给客户确认相关费用。
那么这就是起运港散货的一个基本操作状况。

我也是刚做这行两年,和你一样,以前也是个学生,不过我有个恩师。就出货流程大概给你描述一下。先是客户询价,价格谈好后客人传委托书,拿到托书后传给船公司或者大代理定舱,一般都是提前一周定舱。舱位下来之后船公司会给一份提箱单,如果客户送货到堆场的话就下送货通知,如果做产地装箱的话就安排车队提箱去工厂做产装,一般最起码提前一天通知车队,车队的调度好安排车辆,客户那边也要协调好,车会哪天几点到厂,工厂要安排人力装箱。产装完后拖车拉回箱子到堆场或者直接去港里集港,这个时间的安排非常重要,箱子的免费使用一般是一周,必须在这一周之内并结关之前产装完毕顺利集港上船,否则会产生滞箱费,这个工作跟车队协调好了之后他们会妥善的安排时间的,货代这边只做个监督就可以了。在产装集港这一同时要准备报关和报检的工作,报检是个比较复杂的过程,一般工厂要提前申报,特殊商品还要做化验还有的要验货,这些一般工厂都会提前安排,货代也可以代理工厂去做商检,如果不是口岸的工厂,要在当地的商检局申报,在口岸做换征就可以了,报检通过之后会出据一份通关单,这是报关必须的单据,当然也有不用做商检的货。向货主要报关单据,一般包括箱单 发票 合同 委托书 核销单等,核对准确无误后,转给报关行报关,一般顺利的话1天可以通关,报关的时间也要妥善安排,最好提前,有时也会因单据不齐会晚些,最晚也要在这条船结关之前通关 否则就可能上不了船了。再说下这些工作同时还要做的,跟船公司确认提单,这个工做很重要,一般船公司下了提箱单之后就会告诉你最晚什么时间报出箱号,最晚什么时间作好提单确认,箱号是车队提箱时报给货代的,也是提单确认的必须数据,跟船公司确认提单,同时跟货主确认,最后出一份标准的样单,要货主确认OK 后传给船公司,船公司会去录入舱单,录入舱单是报关的前提,所以要保证这一工作的准确性,舱单要是录错了将来要改很多东西 相当麻烦,还会产生一些额外的费用,当然是谁的责任谁负责。全完成后的首尾工作就是车队或者堆场去集港了,一般船公司规定集港要在船开提前两天左右,这个时间船公司会做他们内部的工作,配船图,算重量吃水量等,这需要一些时间,所以要提前结关,也就是不再接受晚集港的箱子,不过特殊情况也会有的,因为一些原因确实要晚了的话要看报关行跟港口里人的关系了,关系好的话就可以上船。顺利集港后开船,一般船开一天后船公司就可以签发提单了,货代要先跟货主确认好费用,负费方式等,都确认好后就可以去船公司领提单,然后把提单邮寄给货主,签发提单有很多种方式,比如还有做电放的,这看货主的具体要求。最后的环节是核销退税,报关行完成的工作,一般在开船后半个月到一个月左右的时间核销单就退回来了,这个东西对货主很重要,有的商品国家鼓励出口要退钱,有的商品国家要征出口税,下来之后邮寄给货主就行了,一票货这算是很顺利的完成了。说的也不太细,其实要说细都够出本书的,在实际操作中会遇到各种问题,要求业务员要有很好的解决问题的能力,当然这要在能驾驭这一流程的基础之上了,我写的不全面,你仔细看看,希望你有很多很多的疑问,就每一个疑问去请教你的前辈,都明白了理解了这是目的。
希望这些能对你有帮助,给分吧!谢谢!

你是做操作的!业务当然是由业务员去联系,你只要负责操作就好了!单证的话都是和发货人要的啊!你操作的时候船公司会和你要的!
发货人和你订舱的时候会发托书给你们,然后你们公司在发托书给船公司订舱!确认订舱以后船公司发进仓通知给你,你然后在发一份进仓通知给收货人,然后让收货人把一套报关资料寄到你,你收到以后在转交给报关行报关就行了!然后知道具体的船名航次以后船公司会发提单确认给你,你把提单确认发给发货人确认好,要在开船之前确认好了!然后就船公司放提单给你们,你们也可以放提单给发货人了!


请帮忙翻译:关于出货方式(散货或整柜)请帮忙和客人确认,请以客人告知...
As for shipping, please help confirm with customer, ship in loose container load or full container, please let us know customer's final decision.

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