啪啪打脸?蔚来汽车:全系降价3万、免费换电取消!
“坚决不降价”的蔚来汽车,现在终于认怂了!
6月12日上午,蔚来汽车宣布全面调整车型价格、以及用户权益。车价方面,全系车型的起售价,统一降低了3万元。
用户权益方面,在新购车用户的首任车主权益中,终身免费换电被取消,新用户换电须支付相关费用;整车质保期限方面,此前的10年不限里程,被整为6年或15万公里。
针对已提车的老用户,其首任车主权益不受影响。在购买蔚来新车时,老用户可以选择将原车的首任车主权益,转移到新车当中;也可以选择放弃权益,从而抵扣3-5万元的购车款。
针对新用户,假如你还是想要获得例如免费换电、10年不限里程质保等权益,蔚来汽车目前也提供了有偿的服务套餐,限时售价为3万元。
值得注意的是,在本次蔚来的调整计划中,无论是老车主的权益保留,还是新车主的有偿服务,全都是围绕着 “3万元的换电服务”在做文章。
所以从本质上说,本次蔚来其实并没有降价,只是在产品售价中,把换电服务的价值剥离出来;进而把选择权交给用户,不再强制绑定换电作为主要的补能手段。
毕竟假如蔚来真的狠下心来,进行大幅度降价,完全可以从产品入手,推出几款配置更低的车型。不过话说又回来,与换电模式 深度“利益相关”的蔚来,为啥会向消费者服软?
首先,从技术层面上看,换电补能在效率方面的优势,正在被友商们的新技术不断削弱。例如在30万以上的豪华新能源市场中,800V高压架构、双枪快充等充电技术,已经能够把充电功率提升到200kW左右的水平。
以腾势N7为例,在使用240kW双枪快充的情况下,充电3分钟即可补充续航100公里,同样可以极大程度上缓解纯电车型的续航焦虑。
此前,蔚来汽车之所以有底气押宝换电站、以及强制绑定换电服务,就是在赌充电技术在短期内不会有突破性发展。但是目前的局面,显然让消费者有了更多的选择。
所以在市场内卷加剧的大环境下,蔚来汽车继续强制用户“预付”换电服务费,就显得非常不合适了。
其次,从经营情况上看,蔚来汽车需要调整方向。在今年3月份的财报会议上,蔚来汽车蔚来汽车CEO李斌曾给出了24.5万辆的2023年的销量目标,即月均销量须保持在2万辆以上的水平。
但是在今年的1至5月,蔚来汽车的累计销量仅为4.38万辆,月均销量甚至不足1万辆,远低于此前的预期。
财务数据方面,蔚来汽车也不乐观。根据蔚来汽车的2023年一季财务报告显示:
2023年第一季度实现营收106.8亿元,低于市场预期的122.7亿元,去年同期则为99.1亿元;净亏损为 48.0亿元,去年同期净亏损则为18.25亿元,同比大涨163%;经营毛利率仅1.5%,较去年同期的14.6%大幅下滑。
不难看出,蔚来汽车需要调整经营方向,全面押宝重资产的“换电”模式,在当下的市场环境中已经跑不通了。而此次的全系降价,正可谓一石二鸟。
一方面,通过解绑换电服务、释放降价信号,一定程度上可扩大客户群体,吸引更多的车辆订单,最终带动经营额增加;
另一方面,对于蔚来汽车本身而言,取消新购车用户首任车主终身免费换电权益,减少了换电站在建设、运营等方面的各项支出,从而降低了财务负担。
对于蔚来汽车的新尝试,资本市场已经给出了正向反馈。截至发稿前,据同花顺数据显示:蔚来汽车当日的港股价格为63.15元,当日涨幅4.73%。不过作为一家车系,最后还是要拿销量来说话。
至于蔚来汽车的市场表现,会不会因为本次全面降价而有所提升?欢迎大家在评论区畅所欲言。
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