蔚来ET9来袭，5nm自研芯片+三颗激光雷达，这谁顶得住
蔚来作为造车新势力中的创始品牌之一，在进入到消费市场后就一直保持着高端定位。无论是在最初坚持的SUV市场，还是降低了品牌门槛的ET轿车系列中，30万+似乎是蔚来的“底线”。而现在，蔚来在站稳高端市场后，又开始朝向更高的旗舰级市场迈进，而这款车就是全尺寸智能电动轿车——蔚来ET9。
蔚来ET9延续了前两款ET系列纯电轿车的家族设计语言，只是因为引擎舱结构的优化，它看上去会比过往的两台车来得要厚重，而这也的确是一台全尺寸旗舰所需要的。但具体功能件造型上我们还是注意到，车辆没有进行大刀阔斧的家族改造，从条形日行灯到分区远近光灯，甚至是出现在保险杠防刮蹭镀铬条之上的梯形下格栅，都能够从蔚来在售车型中找到。
真要说去找一些变化，或者说感受蔚来ET9的特殊性，或许只能从出现在前翼子板处的纵向散热孔入手，这对于旗舰轿车是一种标志，从宝马7系到红旗H9均是如此，只不过，部分采用这一设计的车型都以装饰为主，而蔚来ET9则与传感硬件融为一体，精巧体积更小、烤漆样式更前卫。
客观来说，如果真的了解蔚来，蔚来ET9的侧身处置的确是变化比较大的，就仅仅是在整个全尺寸旗舰轿车市场都颇为罕见的长溜背结构，就是它的一大标志。这种类似帕拉梅拉的车顶造型延长并拉高了C柱的走势，让其介于轿车与SUV之间，但作为一台极为特殊的五门结构产品，它既不是帕拉梅拉那样的掀背车，又不是猎装车所处的跨界旅行车市场。可能真要说车身风格上的对标，我们可以将它与阿维塔12联系在一起，但就像我们说的，蔚来ET9是一台五门车型，但又保持了传统Sedan的三厢结构，我们暂时将之标记为五门三厢车吧。
当然了，5325/2016/1620mm的长宽高是它全尺寸车身份的一大保障，而特殊的五门三厢车结构让它比传统轿车都要挺拔，这三项数据仅在长度上比宝马7系短一些，但+66mm、+72mm的宽高优势。更重要的是，3250mm的超长轴距已经让它超越了宝马7系、奔驰E级以及宾利飞驰，除非是幻影登场，否则能比过它的车少之又少。
外部配置上，蔚来ET9将获得23寸铝合金锻造撞色轮毂、可自适应调节的主动式扰流尾翼；而全景天窗将布局创新的纵向天空岛，它会向内提供照明优化支持，向外提升结构刚性。
蔚来将车辆的驾驶舱作为了一个神秘彩蛋，但我们已经能够透过后排视野窥览前排的大部分设计，包括15.6英寸AMOLED触控屏与NOMI机器人交互屏都没有缺席；而往后，采用第三排独立双座椅设计的它将获得双14.5英寸交互屏，并在贯穿扶手箱上加入可控制、可办公、可娱乐、可移动的独立触控平板，而它的后排头等舱座椅还将带有腿托，并支持自适应智能调节。其它提升座舱超奢行政感的，还有7处电动遮阳帘、无极调节办公桌、带电动开合门的车载冰箱，甚至是随行保险箱等等。
智能方面，蔚来ET9终于完成了自研智驾芯片——神玑NX9031的支持，5nm制程工艺让它能实现对行业主流硬件的超越，并配以三颗激光雷达（增加了两个车位布局的后向激光雷达），而天枢SkyOS全域操作系统也得到了高通骁龙8295芯片支持。同时，蔚来ET9还实现了整车全域操作系统自研，让智能座舱、智能驾驶以及动态驾驶控制之间的协作程度更高，Adam 2.0超算平台+Aquila 2.0超感系统也会在算力与精度上再度提升。
三电方面，蔚来ET9仍旧选择全系动力拉满，两台电动机为之带来了520kW的最大功率。在电池与充电方面，在全域900V高压平台上诞生的蔚来ET9，率先搭载品牌自研的1200V碳化硅功率模块，循环能力更强，在输出稳定性、极限性能等方面均达到了行业领先水平。而120kWh的电池组，将会在620kWh超充桩、5C闪充技术配合下，实现充电5分钟、续航255km。据悉，蔚来ET9将继续支持换电模式，而它能为车辆带来多少购车价减免还不得而知。
底盘当中，蔚来ET9除了高规格轻量化悬架外，还搭载了SkyRide天行智能底盘系统，它包含了全球首个集成式液压全主动智能悬架，并像特斯拉一样搭载了线控转向系统、像保时捷一样布局了后轮转向技术，在操控级别上也是直接拉满。
写在最后
蔚来ET9的出现很明显仍是瞄准BBA所在细分市场而来，在奔驰已经带来EQS、在不少中国高端新能源品牌已经进军全尺寸SUV市场的情况下，蔚来会通过更多高端、更为智能的方案为市场带来新变化，用真材实料与领先技术解释，“新势力蔚小理”之中为什么蔚来能排在最前头。
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这一次,遥遥领先的是蔚来?
我们可以理解这么高端的技术旗舰必然是需要一些时间来进行研发和认证，但市场未必理解。所以ET9尽管现在预计要2025年才能开始交付，我们还是期盼它能够提前完成这项伟大的任务。【本文来自易车号作者玩车豆豆car，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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