汽车远程升级技术(OTA)被监管,“紧箍咒”为谁而来?
2020年11月25日,国家市场监管总局推出了相关监管政策,即《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。
《通知》内容简明扼要,罗列5条,直指当下汽车OTA升级“乱草丛生”的真空地带。为了让大家免去阅读“文件”式文本的枯燥乏味,简要“解读”如下:
一,终止“野蛮生长”:2020年12月31日前,所有具备OTA升级能力的车型必须报备;
二,拒绝“暗度陈仓”:通过OTA升级消除汽车产品缺陷的行为,值得鼓励,但不能偷偷摸摸进行,更不能用OTA这样一件“洋气”的外衣,替代传统“召回”;
三,“软硬两手抓”:之前涉及汽车硬件安全问题颇受重视,之后,汽车系统与网络安全事故必须组织调查,形成报告。软件安全问题地位提升;
四,“发动群众”:汽车生产商采用OTA隐瞒车辆缺陷,从而规避召回责任的,任何人、任何单位组织可以直接向监管部门报告;
五,“有法可依、违法必究”:OTA升级流程必须严格执行,谁也不要想成为“漏网之鱼”,否则依法处理。
针对上述,咱也不往大了说,仅针对消费者而言,无一不是超级利好。“凡事有人监管,遇事投诉有门”,才是中国特色市场经济的“定海神针”。
▍“紧箍咒”因何而来
但,11月25日,这个“上不挨天、下不接地”的日子,国家市场监管总局“紧急出手”,事情终归是有些起因的。
OTA即远程升级(Over The Air),随着智能手机时代的来临,这也不算个新词。最早是安卓手机上推出的一个便捷技术,其意义在于终结了手机软件升级需要连接电脑、下载关联软件,才能完成安装与更新这套繁琐的流程。
随着汽车智能化时代的来临,“软件定义汽车”的概念被提出。2012年,特斯拉在Model S上率先开启OTA,此后迅速蔓延全球汽车行业。
特斯拉开了个“好”头,但特斯拉也带了个“坏”头。
众所周知,智能汽车的OTA升级,必然会针对动力系统、制动系统、电池管理系统等进行改写,一旦失败,后果不堪设想。更甚者,黑客通过逆向技术,可以实现伪造指令,完成远程控制汽车。
2014年,有媒体报道,360团队曾经做过演示,通过远程操控了一辆Model S,在其行驶过程中,打开了天窗,幸好只是测试,幸好只是打开了天窗而已。
但现实终归是“残酷”的。
2020年5月13日,特斯拉APP第三次宕机发生在了中国。当日晚,有多名车主几乎在同一时间反映特斯拉APP无法与车机连接,导致车机黑屏、手机钥匙失效,无法获取车辆信息等。很多车主无奈只能选择盲开,这为可能出现重大安全事故埋下隐患。
这事儿没完。
8月,不少中国特斯拉车主发现,自己手机APP上竟然出现了很多他人、异地,甚至国外特斯拉车辆的信息。
一位重庆 Model 3车主用视频展示,他的APP能够远程控制远在千里之外湖南衡阳的一辆Model 3的空调、灯光。无巧不成书,被操控车辆的车主和他在同一个车友群里,还留言:我升级3.0之后,出现BUG了。
随后的9月3日,特斯拉在美国早高峰时间,第四次爆发规模性宕机4小时。
上述特斯拉汽车软件出现的重大问题,因为是“软毛病”。之前汽车召回依据为《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,其中并没有明确汽车OTA的性质以及是否属于召回的范畴。
一旦我们“稀里糊涂”,特斯拉就“乐享宽松”。
毋庸置疑,特斯拉会利用后期OTA来“偷偷”解决上述问题,在这个过程中,根本没有谁会提及、联想到“召回”两个字。
也就在这个过程中,夹杂着正确的OTA,比如,针对Model 3的动力系统,特斯拉发布了一个价值2000美元的升级包。车主付费升级后,可以增加约50PS的动力输出,零到60英里的加速时间可以提升至3.9S。
真假难辨之际,“商机无限”。
特斯拉可以,别人凭什么不可以?此前一直在线下改装市场的ECU(电子控制单元)刷写服务,被移至线上,更便捷的操作让OTA正在打开一个全新的“灰色”市场。
▍谁促成“紧箍咒”迅速上马
万万没想到,仅限于软件的OTA,就这样被一众造车新势力玩出了“花儿”来。
新势力们认为,之前的传统造车,一年一次小改款,三年一次中期改款,五年完成换代的做法,就是太“LOW”,他们的智能化改造,可以通过无限次的OTA,让汽车自己成长。
显然,这个理论或许成立。而其中有人正是利用“正确”的理论做“夹带私货”的事情。OTA的意义被拓展到汽车硬件上面来。
比如,2019年4月,蔚来对老车主开放了付费OTA,推出11.3英寸中控屏选装和升级服务;2020年上半年,国产特斯拉Model 3为上百位车主完成了自动驾驶计算机硬件3.0的升级更换。
这些“擦边球”打得已经让用户很是不爽,但好歹还在智能化范畴。
2020年11月初,各方压力之下,理想汽车终于直面之前存在严重安全隐患,已经造成理想ONE多次“断轴”的前悬架下摆臂球销脱出的问题。
但“升级”两个字用得太顺了,理想汽车脱口而出,我们这是要“升级”汽车硬件。
事实上,今年4月,理想汽车CEO李想公开表示,理想汽车三年内不会推出新车,现阶段主要围绕理想ONE升级。
李想同时表达了支撑这一做法的原因:传统车企提升销售的办法是降价,产品力和质量已经不会变化,但智能汽车企业有比降价更好的选择,即产品力和质量都可以改变,让用户看到在使用过程中不断成长的车,而非必须等到下一次改款才能改变。
彼时,理想汽车纳斯达克上市的事情还悬而未决,“缺钱少粮”的李想用这套理论来“安抚”内外,也无可厚非。不曾想,与滴滴公司联合打造出行品牌的项目果真“流产”,李想一语成谶。
理想ONE成为理想汽车之后相当长时间的一颗独苗,容不得其有半点闪失。理想汽车的“升级”概念被无限放大,直到关于汽车机械品质范畴。
在这个问题上,11月下旬,特斯拉同样因车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在故障,对401辆2020年款Model Y实施召回。尽管马斯克“喋喋不休”,妄称中国车主操作不当,但好歹特斯拉“认栽了”,启动的是“召回”流程。
当师傅的都认了,做学生的理想汽车还在“咬文嚼字”。坚持了6天之后,事实证明,理想汽车试图用“升级”代替“召回”的“如意算盘”最终在监管部门的问责之下,没能敲响。
但,理想汽车的一通“别样”操作,最终加速了OTA监管《通知》的落地。理想汽车以反面教材的身份,促成了一项利好规定的快速落地。不知道,我们是该“怨”理想汽车呢?还是该“谢”理想汽车?
▍“紧箍咒”约束了谁
诚然,国家市场监管总局的红头文件,是针对整个市场出现的“乱象”,绝无特指某某之说。
但事实上是,随着造车新势力的崛起,他们“创造”了一个又一个的产品“热点”:
无往不利,一切问题的“万能解码器”,本文所讨论的OTA算一个。
“无限”追求超长续航,启用大容量、高密度动力电池,几乎把“安全问题”放在了“第二位”,为此今年5月工信部紧急出台《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,也必须要算上一个。
自动驾驶一直为新势力造车自视“高人一筹”的重要能力,其中不免有夸大和违规嫌疑,鉴于其为更关乎安全的事项,早在2018年4月,工信部、公安部、交通部印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》。
2020年4月,工信部、公安部及国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》,为杜绝其中“噱头”大于实际,监管部门还真是用心良苦,这还得算上一个。
所以,无论之前还是以后,一个接一个的“紧箍咒”,随着市场成熟度的提高,必然接踵而至,就为那些“热点”淬火而来。
谁踩了红线,就针对谁。
只是,提醒造车新势力中的极少一部分,在忙于“上岸”之际,可以激进,但别冒进;多一些干货,少一些私货;多一些大智慧,少一些小聪明;尊重人民币的同时,更应该尊重人民。
如此,谁又能约束到“你”的长足发展呢?
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