货车车皮越重对实际重量有差别吗？
呵呵，这一点确实没有其他办法
不是越重越好，也不是越轻越好，是合适就好。不同的车有不同的性能，需要根据个人需要选择。
车子只有在以下两种情况下，才是越重越安全。
一、两车当其他参数一致，强度，结构等等都相同，对撞的时候确实越重越安全，因为惯性大受到的负加速度小。
二、两车对撞还有一种特殊情况就是重量相差悬殊，比如卡车对轿车，此时越重越安全。除以上两种特殊情况外，绝大多数使用情况是越轻越安全，保证强度下的轻量化是现在小型乘用车设计的趋势。
节能只是一方面，另一方面，安全不能只考虑两车相撞，还要考虑撞墙撞树的情况，这时自重越小撞击产生的能量越小。还有主动安全方面的，轻量化悬挂响应更快，加速制动都更有效，能获得更好的操控性能，减少车辆失控的机会。
认为车越重越安全，更是不符合科学性的。
对乘客安全来说，一辆车的安全配套比车重更重要。吸能区、刚性乘客保护区、安全带、安全气囊、头枕等等安全设施都是配套工作的。在这个过程中，电子系统会根据情况确定是否对安全带进行预紧（只对预紧式安全带）、以及是否弹出安全气囊、安全头枕是否启动等等。
如果上述启动，安全带和安全气囊会尽可能的保证人员固定在一个相对安全的区域，不与车内其他部分发生碰撞、不被甩出去。头枕会保证你的颈椎不会在前后来回猛烈甩动的过程中断裂，如果是主动安全头枕，头枕会主动向车身正前方移动一小段距离，提供更好的保护。
实际上，轻量化的车身设计已经成为了现代轿车的主流。
一辆轿车重量主要来自以下几部分：
1、底盘
2、发动机
3、传动装置
4、车身
先说底盘，底盘有很少一部分suv用的非承载式，非承载式会重一点,整体感更好，也更越野，也有不好的地方。
主要说承载式底盘，底盘越重车身的重心就会越低（重心低操控好），整车钢性也会越好，这一部分应该是重的好。
再来看发动机，发动机排量不同，材质不同，技术不同，重量就会不同，从排量来看当然排量越大的越重，虽然都在提倡环保低排放，但是谁也不傻，一样的钱给你2.0的你非要1.6的这种事我是不信的。所以从排量来看还是重的好。
材质主要有铝合金和铸铁两种，铸铁会重一些，铝合金的轻一些，在这个问题上其实是轻还是重是没有好坏的，只是表现在整体车辆性能上，轻一点肯定好。
技术的不同，是直列，还是V型排列，还是水平对置等等，我不知道这跟重量有什么必然的联系，就不讨论了。
不过发动机还有一个问题很重要，就是是前置还是中置还是后置。从安全性上来看，哪边发生碰撞发动机就在哪边好，正面碰撞发动机如果是前置的，在发动机后面的乘客就会安全点，同样如果你是被追尾的一方，如果你的车正好是后置发动机，也会安全点。当然现在大部份车都是前置发动机，真面碰撞的话，发动机重量对车内人员安全的影响会比较小。
再来看传动装置，所谓的传动装置有变速箱、传动轴等，手动变速箱会比自动变速箱轻一点，但是同样对于前置发动机，真面碰撞的话这点重量的差别，看不出什么安全的区别。传动轴方面如果是四轮驱动的会比前轮驱动重点，但是怎么说都是四轮驱动的车安全性更好。
再来看看车身，车身框架重安全自然好点，车身铁皮的厚度老实说对安全性没有什么影响，怎么说你的车身铁皮总是撞不过别人的车架的。小碰擦时可能稍有区别，不过那也是车漆的软硬更重要些。
可以总结一下，就车辆总体的重量来说，重的车肯定耗油高，操纵不灵活（底盘重引起的重心低，和整体钢性的提升，其实还会抵消一部分操纵方面的劣势）。
分项来看，底盘重是对安全有利的，发动机重对于正面碰撞也没有什么坏处，传动系统重安全性还好点，车架重对安全也是有利的。只有车身铁皮，应该说轻点没坏处，得出这个结论：汽车重些更安全。
1、因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆
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5吨车 约为6.2米
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20吨车 一般为12.5-14.5米
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