静态体验启辰星：中国消费者所期望的「越级感」，是什么样？

颜值与实力并存，新平台的启辰星1.5T+48V轻混都带来了哪些惊喜~

一台车如果想得到长足的进步，更换平台往往是先决条件。平台变了往往意味着它的动力总成、底盘悬架等等方面都会发生变化，自然会带来驾驶感受上的全面提升。但即使是在今天，很多自主品牌仍然不能摆脱国外品牌的老旧平台，这也是为什么很多车即使外表再光鲜亮丽，开起来却总是不能令人满意的一大原因。不彻底解决平台问题，便永远不能有质的提升。我们今天的主角——启辰星，恰恰就是一款全新平台下正向研发的全新产品，虽然是一个初生牛犊，但它的表现却让人十分关注和期待。
启辰星可谓启辰品牌有史以来竞争力最强的产品，其基于全新的启辰智能模块架构VSA（Venucia Smart Architecture）正向研发打造，这是启辰针对中国消费者的用车偏好，整合雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术打造的架构平台，让启辰拥有与国际接轨的技术与供应商体系，在竞争中更占先机。
对于这样一台全新平台打造的车，首先我想聊聊驾驶感受。作为一台车，不管有再多的配置、再多的功能，开起来的感受始终是要摆在第一位的。在创新的架构平台下，启辰星的1.5T+48V轻混+7DCT变速箱的动力总成也是第一次出现，它的表现究竟如何呢。
我们从低速感受说起，这也是很多双离合变速箱比较吃力的速度区间。在仅松刹车不踩油门的情况下，启辰星的低速蠕行表现要明显好于很多自主品牌车。那种松了刹车不走，给一点油又蹿的情况完全不会出现。可见，启辰星在车辆起步阶段的调校匹配还是下了功夫的。
启辰星搭载的7DCT变速箱的换挡速度并不算快，主观感受来看其换挡节奏类似于普通的AT变速箱，但我想也是因为在换挡速度调校上的牺牲，启辰星在中低速频繁加速制动时几乎没有出现过很多双离合变速箱的闯动问题。牺牲一点换挡速度来换取更好的平顺性和稳定性还是很值得的。
虽然换挡速度不快，但是换挡的响应速度几乎达到了同级别中的优秀水平，不管是在普通模式还是运动模式，变速箱根据不同油门深度做出的换挡动作都十分积极准确。此外，在手动模式下，对于驾驶员手动发出的升降挡指令，该变速箱也有比较迅速的响应，这点确实出乎意料。
启辰星搭载了12扬声器的先锋品牌音响，在同级别中还是比较少见的。
运动模式时，除了变速箱响应更积极，相对更晚升挡外，车内的扬声器也会发出模拟声浪来烘托车内的运动氛围。
0-100km/h加速最好成绩为9.4秒
我也用专业设备对启辰星进行了加速和制动的测试。启辰星的这台1.5升涡轮增压发动机可产生190匹的最大马力和260N.m的最大扭矩，再加上48V轻混系统在曲轴端的加力，其加速成绩应该不会太差。在起步的瞬间轮胎会轻微突破抓地力产生空转，但空转时间并不长。在前三挡的加速过程中，每一挡都十分有力，即使是到发动机的中后段仍能感到一定的动力。最终0-100km/h加速时间最好成绩为9.4秒，作为一台家用SUV，在动力表现上已经完全称职了。
100-0km/h的制动距离为43.5米
100-0km/h的刹车成绩为43.5米，在如今的大背景下只能算是合格水平。在日常驾驶中，启辰星的刹车脚感算是比较灵敏的，驾驶员还是有一定信心的。
启辰星采用了前麦弗逊/后段连杆式独立悬架，印象里这样的家用SUV配合这样的悬架形式定会以舒适为主了，但在实际驾驶的过程中，这副底盘在应对细碎的短波振动时仍然会清晰的传进车内，也就是说初段滤振较硬，而后段才开始较软较舒适。
在油耗方面，我也简单的关注了一下。在平均时速低于30km/h的市区拥堵工况下（冷气开启），这台1.6吨重的SUV表显油耗为9.3L/100km。虽然没有进行更加准确的实际加油测试，但根据这个数字也能大致估算出整车的油耗水平，从个人角度来讲，完全可以接受。
对于自主品牌来说，我从来没不会担心它们的外形、内饰或者配置、空间，能不能给车内人员提供更好的驾乘感受才是更令人关心的。启辰星此次的动态表现无论是动力总成还是底盘调校印象里几乎是同级别中数一数二的水平，这也是依仗强强联合的技术背景和创新的平台架构才能获得的质的提升。
聊过了驾驶感受后，可以来放心大胆的看看启辰星的外观内饰等静态部分了，对于静态体验我对启辰星充满信心。
尾灯夜间效果
进入车内，启辰星的超大15.6寸液晶屏同级领先，整体的用料做工也都可以比肩合资水准。除了设计做工这些第一眼感受之外，启辰星的车内还有很多很多内容可聊。
其实个人还是更加习惯传统物理按键，尤其是像“AC”按钮、空调风量、音量等等这些常用功能，还是有个物理按键更顺手。
在发动机熄火的情况下，后方来车开门预警同样有效。
在主副驾驶人员手肘都放在肘枕上时，如一方突然想拿扶手箱里的物品，另一方会被迫离开肘枕，十分唐突，此设计可以完美的避免上述情况。
这种乘客观察镜只在日系的MPV和SUV上多见，在实际使用中对于观察老弱病残乘客还是非常实用的，很贴心。
夜空中最亮的星
我相信在启辰星内，每个成员都会露出满意的笑容。不错的动力表现，轻松的驾驶感受可以让自己满意；同级唯一的“女王”副驾，丰富的影音娱乐功能可以取悦副驾驶的老婆；越级的空间以及舒适的航空头枕也让后排的孩子或老人倍感安心。再加上周密的安全防护、宽大的行李厢空间、经济的油耗等等这一切，如果您需要一台能让所有家人都满意的面面俱到的车，那真的应该去店里好好体验一下启辰星。
最后欢迎各位关注启辰星的车友互动交流，有什么更多的问题也可以关注私信哦~[爱你] ###超级试驾员###

启辰星是东风启辰生产的一款车型。于2020年4月23日正式上市，主要面向新一线轻中产人群。
该车长宽高分别为为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，并配备19英寸双色轮毂，内饰采用360度智能环抱式座舱设计，配备了三辐式多功能方向盘、15.6英寸竖向中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅等多项称心配置。
为全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到140kW，最大扭矩达到260N·m，匹配7DCT变速箱。同时，启辰星还搭载了48V轻混系统，最低百公里油耗为6.1L。

扩展资料
特点：
启辰星，设计灵感来自宇宙和星球，以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引，采用V-Galaxy星空家族前脸，镶嵌66颗立体星钻，双子星LED大灯创新引入星空阵列式灯带布局，有效拓展视觉宽度，搭配流水动态迎宾灯，全新星级车标。搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身。
整车配备了零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。副驾驶席有具备带有腿托、腰托的副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。
参考资料来源：百度百科-启辰星

东风启辰于去年广州车展首发、并即将于上半年内投向市场的SUV新品启辰星已经逐渐在网络和论坛上有了热度。在东风启辰官方有关启辰星的介绍当中，雷诺-日产-三菱联盟体系下的技术资源依然是启辰车型的高价值保证，也符合一直以来终端消费者对于启辰产品和日产车型有着密切关系的联想。

这样的联想在启辰星上明显不太适用，作为第一款真正意义上由东风启辰自主开发的产品，融合了中国驾乘DNA的全新VSA智能模块架构揭示出了启辰星的核心定义：专为中国消费者开发，A+级SUV，头等舱体验。

A+级的定位很直观，单论第一眼感觉，启辰星很轻易就输出了一种越级感。这种印象的建立，一方面源于其外观设计的成熟度和完成度，同时也是车身数据实打实的体现，特别是它的车身宽度数据非常夸张，达到了1905mm，从正前方或后方观察车辆的话，整车的气场和体量感都没得说。

当然，前脸部分作为承担车辆气质输出的第一道门槛，需要在设计上铺陈很多细节工作，进气格栅面积可观，灯组与之相连，格栅内部也采用了点阵式，这些都是比较流行的做法，但启辰星并没有用点阵式元素将整个格栅铺满，而是很有心思地用66颗V形的电镀星钻来建立起一种渐变的视觉效果，十分巧妙。

启辰星的侧身视觉效果较为简洁，2756mm的轴距和19寸的轮毂对车辆的矫健站姿起了大作用，同时值得注意的是，启辰星在侧身型面上没有采用多余的折线去构建车辆的光影效果，只是在窗线、D柱和下包围的位置使用了镀铬材质体来现出层次感。

这个侧面设计有点耳目一新的味道，毕竟按照当前流行的设计趋势来说，启辰星的许多同级对手都在强调运动化和线条锋利的质感，但启辰星的设计师给出的观点是：“很多车型虽然喜欢把腰线做得比较锋利，但通常是利用阴影来掩盖工艺的上的一些瑕疵。”

因此，启辰星的策略是将车辆型面完整地展示出来，这也意味着简洁大气会是下一阶段年轻消费者们的审美趋势，同时也展示出东风启辰对自身工艺的自信。

车辆尾部同样以简洁的风格示人，贯穿式灯组很抓眼球，还有那么一些凯迪拉克的感觉，同时底部的双边排气和扩散器设计也提供了一定的运动感。

大多数人第一次进入启辰星车内，其注意力很容易被两块大屏——12.3英寸的液晶和15.6英寸的竖式中控大屏夺走，诚然，两块屏幕的显示效果非常细腻，而且这块中控大屏内嵌IP台内，显得整体感十足，并没有许多采用类似竖式设计车型上的那种突兀观感。

车内也表现出了未来上市后的一些配置信息：包括全车四音区语音交互、智能物联、车内K歌、先锋高保真音响等，而诸如PM2.5主动净化、后视镜后排关照这样的配置，很明显是为中国消费者而定制一些的实用设计。

但启辰星最能打动消费者的部分，在于其乘坐舒适性，同时也是它敢于将“头等舱”概念作为车型宣传的底气所在。

启辰星整车配备了零重力座椅，这是让人看到为数不多带有日产特色的地方，而副驾驶席则打造成为了具备腿托、腰托的女王副驾座椅，而在高配车型上，主副驾都将具备座椅加热和按摩的功能。

就零重力座椅的乘坐质感而言，说实话，我已经很久没有被一台十来万的SUV舒适性惊艳到了，座椅柔软而不失支撑性，表面材质的触感和纹路也给人成本不菲的感觉。同时车辆的前后门板上也采用相同的格纹设计的皮质包裹，并且内部填充物饱满。

后排的设计更是颇为考究，除了座椅和航空头枕的配备以外，启辰星为了给消费者设计出更为宽敞舒适的空间，基于底盘空间占用最小化，乘坐与行旅箱空间最大化的设计理念，全面优化整车底盘，成功打造出了全平地台。

具体来说，就是通过地板面上抬，解决了中央通道凸起；再增大靠垫角度与后移跨点，保证脚踵点上抬后的坐姿舒适；接着下沉后地板减少座椅对行李箱空间挤压；最后采用冲压式主消，保证离地间隙，改善感知质感，优化了空间。

可以想象，当女王副驾+零重力座椅+全平地板+太空头枕的组合放在客户到店看车的场景中，这套主打舒适性和家庭感的组合放在十多万元的价位，对中国消费者的种草性和诱惑力是极大的。

至于动力部分，启辰星将首次采用1.5T+48V轻混的动力系统，从体验层面上看，轻混系统的加入，一般是为了让车辆实现更轻快的起步以及提升燃油经济性，后续我们也将继续关注它的实际动态表现。

小结：

一个细节是，东风启辰副总经理符永波在向媒体介绍启辰星时，谈到启辰星的设计研发花费了整整三年的时间，并汇集了多达48项技术亮点，希望它可以代表2020年代的驾乘新标准。而所谓新标准，实际上就是打破同质化环境，给到消费者越级感受。

但「越级」并不一定要通过夸张的车身尺寸和高规格配置来展示，而在于如何通过核心产品力提供给消费者「它就是同级最优解」的感触，从启辰星的静态表现来看，它的乘坐质感与空间表现正是这样的典型，并且很明确地指向新一线轻中产阶层的80、90后家用客户，加上它的设计讲得出故事，配置和细节有惊喜，同时依然和日产共享采购与制造体系，拥有安心感更强的合资级别品质，这些优势组合在一起，离爆款也就不远了。

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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