每辆汽车多多少少都会存在一些缺陷
有缺陷没关系，哪有完美的人，世界上那么多人都是父母教育的，照样成人成才，只要不过分溺爱就行了
所谓加速不良（俗称："加速坐车"），是指在急速踩下油门3/5或更多时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其它故障（如怠速不稳）现象。
比如说，一台桑塔纳时超原来加速良好时最好车速可迅速达到160km/h，现在加速不良，但最高车速也还可达160km/h，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到120
km/h，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。
加速不良的原因比较简单,如果按化油器车来说，原因主要就是化油器加速油路。而动力不足的原因则很多，如：气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速器故障、轮胎气压、车轮定位等等。
所以在实际诊断此类故障首先应确认是加速不良还是动力不足。虽然这两类故障有些现象及原因相同，但从本质上来看这是两类不同类型的故障，如果把急加速不良按动力不足来维修，则会事半功倍，可能要走许多弯路，最后才找到故障原因。
急加速不良的原因的分析
我们知道较浓的混合气（空燃比12.0～12.5）。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。
造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因就是三点：①燃油压力不足；②进气门头部积碳过多；③传感器信号滞后或不良。
急加速不良故障诊断程序
修理急加速不良故障时，首先确认是否真正是加速不良。真正加速不良是指缓慢加速正常（即中速、高速动力都正常），仅急加速不良的那种故障。
对于急加速不良的故障，首先测怠速时的燃油压力，如油压正常，则应在行驶中测急加速时的油压。
观察数据流中燃油长期修正是否大于8%，大于8%则可能是燃油压力不足。对于有经验的人来说，常以此判断油压不足，主要好处是特快。
如急加速时油压开始下降（和中速行驶时相比），尔后又升至标准值。这表示油泵正常，问题是进出油不畅，如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。
如急加速时，油压下降后，始终不能回到标准值，大都是燃油泵磨损过大或工作不良，少部分是进出油不畅所致。
如果急加速时油压正常，则应询问车主有无冷起动时间过长的现象，如有，则可能是进气气积碳过多所致。
为了确认此点，用故障诊断仪查看怠速时氧传感器的变化速率。
无气门积碳，良好的氧传感器，电压变化在0.3～0.7V，且变化速度10次/分以上。为排除因氧传感老化，导致信号电压不准的因素，有条件时可换一个备用的新传感器来测试。
如果信号电压变化范围大（如0.1～0.9V），变化速度少于10次/分的，说明进气门头部有积碳，因为积碳会吸附和放出汽油，导致混合气变浓和减稀变慢。
仅由于传感器信号滞后造成急加速不良的故障较少。若有怀疑时可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下油门时，若喷油宽增大滞后，则是传感器信号滞后或不良所致。
如以上检查都正常，则应检查点火系。如点火线或点火线圈是否在急加速时工作不良。通常采用换件对比或用示波器诊断。
有些新型车（符合2000年Euro
OBDⅡ或USA
OBDⅡ）的诊断系统具有缺火诊断功能，此时用故障诊断仪可读到相应的故障码，可对症排故障。
最近赶上广州车展，于是蹭个热闹去走马观花的逛了一下，相比今年的上海车展没有太多新的看点。倒是走了一天下来发现不少槽点，也由衷地配合现在的设计师们，对于客户越来越有种挑战底线地感觉。下面我们一一道来。
首先，看的标致的展馆，作为近几年一直比较低迷的品牌，适中没有再现当年206的辉煌，反而，近些年的车型给客户更多的留下了吐槽的话题。
标致508L PHEV，作为本次标致的主打车型，可当我一坐上驾驶员位置，我的感觉就是我是谁，我在哪。造型奇特的方向盘让人有一种受力握着杠铃铃片的感觉，再仔细一看仪表的视野有一半都被遮挡住了，我想该不会是设计师想让驾驶员忘却速度，感受自我吧。
仪表视野遮挡
然后当我无意识地打下遮阳板，我更加凌乱了，这样地视野状态不知道什么样地驾驶员才敢去开，又或者说这样地遮阳板是否真的是设计给驾驶员地，反正我是不得而知。
崩溃的前视野
看完了标致的车，我来到了现代的展位，第一眼看到的就是新胜达，车子在聚光灯的照射下显得格外耀眼，然而当我准备开门上车时，手掌明显感觉到了一阵不适感，门把手上的分型线肉眼可见，不知道曾经以客户感知为重中之重的现代是否放弃了品质的管控？
清晰的分型线
回过头来再看看我们的民族品牌，红旗老大哥，最吸引人的就是展台最上面的红旗概念车吧，霸气的前脸配上宽大的车身让人极具震感。可是，当我绕到后面时看到车门分缝时我困惑了，这个尾门怎么开？或者说这车有尾门吗？还请相关人士给个说法哦，概念车不能只概念啊。
红旗的屁股
豪车这边我想说说英菲尼迪Q50吧，换挡杆前面的小烟灰缸设计的确实精致，可换挡杆周围的皮质护套的位置是不是想让客户再丢烟头之前先把火灭一灭呢？谁家的桌布被子上还没有几个烟头烫的洞吧。
神奇烟灰缸
最后，再看看新宝骏品牌，自从换了钻石标，车子的颜值爆表般的上升了好几个档次，新材料，新工艺也比以前更为大胆地使用了，不过为什么不能对一些细节进一步改善呢？看到RM-5这个门内开把手开启的角度，我想要是多开几次门手部做工也比别的车多好几倍吧。
拉不到头的内拉手
再来看看RM5的兄弟车型RS-3，同样的门内开手柄，这个我不知道该夸这个设计师足够有创意呢？还是不了解人机呢，每次使用我总容易脱手，门锁本身不自带弹开装置，所以每次解完锁去推门，锁经常又会回位锁止，总之，开门是件需要多次操作的事情。
另类内开手柄
吐槽点还很多，简单地踢到了几点，在当下客户如此挑剔地时代，是否各个厂家在做设计之时能多一些亲自体验和多一份的客户调研，尽量上市后不要得到倒彩。
汽车缺陷就是在生产中偷懒
一般来讲，一款全新车型从设计到量产需要三至四年，一些改款车型则需要一至两年，换句话说，每款车型在娘胎里平均要度过三年左右。
先说设计。设计包括外形设计和内饰设计两大模块。现在的消费者对车辆外形要求越来越高，甚至已经成为部分消费者选择车辆的第一因素，所以外形设计十分重要。大到整个车身结构小到门拉手的形状，每一处都费尽心思，外观设计好后会做出模型展现实际效果，并对不满意地方进行改动，而这个改动往往不是一次两次就令人满意的。
内饰设计除了要考虑颜色搭配、功能区划分、按键设计外还要考虑它们的外观和材质，当外观确定后，内饰设计师们开始了灵感的创作，这是集人体工程学、美学、力学的综合性工作。
当设计全部完成后，接下来就是模具的制造，用来生产车门、车身等金属冲压件，内饰则根据所选择材料联系相应的供货商，供货商再进行诸如按钮、座椅等的模具设计、生产。
各个供应商零部件供应到位后，主机厂一般会小量生产几台车，并在车的外面涂上斑马纹，用来防止车的外形泄露。生产出几台车除了在试车场进行测试外，还会进行实地测试，基本上满满一后备箱全是零配件，一试就是至少一个月，东北、新疆、西藏等，总之是哪里环境恶劣去哪里，用来实际检验整车的装配效果和零部件的磨损情况，进而确定某些零件的更换周期和质保周期。
一般的厂家路试后会根据记录对车辆进行相应的改进，没有问题后才会投入量产。但是目前新车更新换代、改款的频率越来越快，这种路试又很耗时，不排除某些厂家在这方面进行缩水，导致车辆问题在车主们的日常使用中逐渐凸显出来，而在强势的厂商体系面前，很多消费者无能为力，只能为厂家的不负责买单……
普通的轿车能跑多少公里
家用轿车与出租车基本同款，出租车一般要跑100万公里左右报废，家用小轿车，按照每年2万公里（平均每天55公里这个是很多人不可能达到的），30年才60万，如果保养的好。如果按照每年5万（每天136公里），12年才60万，所以，家用轿车基本都是放报废而不是开报废。
三年跑10万公里的德系车能买么?
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别克汽车发动机烧机油吗
多多少少都会出现这种现象。目前的汽车发动机大都采用强制性通风，即将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。所以如果曲轴箱通风阀损坏，机油会随曲轴箱内气体一起又进入气缸参与燃烧；或者曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油的窜入量加大，发生烧机油的现象。...
最伤车的错误驾驶习惯,你有吗?
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最后一点是，新车的故障率肯定是比二手车的要低一些，因为在车子使用过一点时间后机械什么的器件多多少少都会有写磨损和折旧，也有可能会有一些暂时看不见的毛病，不然就不会被原车主换掉变成二手车了。不过也有一些车主纯粹是有钱想置换新车而已，就把原来的豪华二手车置换掉了。正哥提醒大家二手车市场...
汽车解压有时间限制吗?
汽车解压有时间没有限制。一般车贷结清后，银行会在规定时间内通知车主去办理解押手续，银行会提供一份解除抵押的资料，车主拿着身份证和资料，即可去当地车管所办理解押。汽车解压流程基本两个小时内就可以完成。汽车不解压的话，车辆所有权还是属于银行或者贷款机构，是不可以买卖的，过不了户。
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冷林川芎： 恭喜你,问了个世界上最难的问题,蓝屏的原因多种多样,还要具体问题具体分析.电脑蓝屏死机的原因因机器配置使用不同,造成死机的原因多种多样,给你提供一些线索,你自己去排除.1、散热不良,显示器、电源和CPU工作时间太长...
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