新能源“骗局”坑害无数货运司机!靠什么整顿行业乱象?
近期,一系列新能源货车“套路贷”骗局,坑害了数千名货车司机。
去年9月,谢勇(化名)在招聘软件上发现了一则“高薪招聘新能源货车司机”的帖子,HR称月薪8000-9000块钱。见薪水远超自己所做的家装行业,谢勇就去了物流公司面试。
“年入10W以上,只需C1驾照,货源稳定,比货拉拉挣钱……”HR对谢勇端茶送水,一通招待,让谢勇对工作愈发心动。
HR觉得铺垫的差不多了,就跟谢勇说:“公司现在用的是新能源面包车,每个月要交3000多块钱的车辆使用费。”
谢勇一听要往里搭钱,觉得有些不对劲,HR赶忙补充道:“月入8000+已经是扣除租金的了,公司还会给你充电补贴。要是能干满3年,就把这辆车过户给你……”
在HR又一轮输出之下,谢勇终于禁不住诱惑,答应要签合同。
签合同时,几位HR在旁边一直夸赞公司福利待遇有多好,转移谢勇的注意力。当谢勇要细看合同时,HR就说谢勇特别符合条件,机会难得,同时把十几页的合同直接翻到最后的签字页,催促赶紧签合同。
干了2个月之后,谢勇发现了严重的问题:当初签的根本就不是劳务合同,而是贷款合同,自己莫名其妙的背上了14万元的购车贷款。车是挂在公司名下的,相当于自己在替公司还车贷。
当初承诺月入8000也是假的,每个月拉货挣的钱,在扣除贷款之后就所剩无几了。如果选择消极怠工还不上贷款,还会被贷款公司起诉。
谢勇上有老下有小,不敢轻易辞去工作,反而还要利用闲暇之余外面拉私活才能攒下来钱,每天都精疲力竭,家里的经济压力越来越大。
妻子得知此事,两人大吵一架,一度闹到了离婚的地步。
好在,他们在向警方报案之后,事情开始出现了转机。警方开始进行立案调查,当地一家律师事务所愿意为他们提供免费的法律咨询服务,他们已经处理过很多类似的案件了。
据不完全统计,仅仅成都双流区,就有至少25家物流公司涉嫌“套路贷”,受害货车司机至少有数百名,监管部门收到了超过200起受骗案例。
诸如此类的案件,在全国都有发生。
01. 新能源货车价格虚高
套路贷乱象丛生
这些“货车套路贷”诈骗案中,骗子们大多数都相中了“新能源货车”,这并非巧合。
在乘用车市场,去年就已经基本上“油电同价”了,而今年比亚迪一系列“荣耀版”的推出,已经到了“电比油低”的地步了。
货车市场则是另一番景象:电远远比油贵!
就拿微型面包车来说,燃油车只卖4-6万块钱。
而同尺寸的纯电动微面,则要卖到14-17万块钱,二者价格相差一度达到4倍之多!
这些车续航普遍不到300公里,40度不到的动力电池,再贵也贵不了10万块钱啊!
显然,市面上绝大多数新能源货车的价格都是虚高的,而“货车套路贷”骗子恰恰利用上了这点。
因为车价卖的越高,骗子与经销商私下腐败勾结的利润就越大。
这个过程中,承担了所有购车成本的货车司机,成为了唯一的受害者。
据乘联会统计,同样都是2019年到2023年,乘用车的新能源渗透率从4.7%提升到了34.7%,提升了整整30%,而商用车新能源渗透率只从3%提升到了11%。
商用车的电动化进程,是远远落后于乘用车的。
新能源商用车价格虚高、套路贷频发、乱象丛生的市场,使得商用车司机对新能源始终难以信任,从而严重阻碍了商用车电动化的进程。
近期,警方已经开始在全国范围内重点打击“新能源货车套路贷”了。比如江苏常州的一起判例,主犯被判有期徒刑15年,其余56名从犯被判有期徒刑13年9个月到1年6个月不等,受害的数千名司机也追回了损失。
同样令人欣慰的是,除了警方出动以外,车企也开始通过实际行动,通过性价比更高、品质更优秀的产品,改变目前新能源商用车混沌不堪的现状。
这就要说说,五菱前不久新推出的一款堪称革命级的产品,纯电动微型商用车“五菱扬光”了。
02. 一款革命性产品
如何精准破局货车电动化
前面所提到的新能源商用车价格虚高,恰恰就是五菱扬光第一个要干掉的问题。
仅仅7.18万元的起售价,几乎是市面上在售同级别同类型产品的一半,大幅降低了原本的购车门槛。
别看它在定位里被归类为“微型商用车”,但看过它的尺寸之后就会发现,用“微型”二字来给它归类实在是有些不贴切。
五菱扬光的车长将近5米,轴距3.05米,这要是放在乘用车里,算妥妥的中大型车了。它是现阶段能买到的尺寸最大的五菱微面。
相比之下,五菱旗下能买到的尺寸最大的燃油微面,五菱荣光,也才4.5米车长。
而扬光货厢容积达到了6.5立方米,比五菱荣光要多将近1.5立方米。
更大的货仓空间可以让扬光单次拉更多的货,比如多放两台单开门冰箱。
再加上五菱扬光可以免购置税,又进一步缩小了与燃油微面的购车成本差距。
基本上可以认为,五菱扬光的出现,标志着微面这个细分汽车品类,走向了“油电同价”的新时代。
在用车成本方面,与乘用车一样,纯电动相比燃油车的优势也是巨大的。
这里简单给大家算笔账。
燃油微面的百公里油耗普遍在7L左右,加92号汽油每升8元左右,相当于每公里油耗成本0.56元。
而纯电动这边以五菱扬光300km续航版为例,其电池容量41.9度,估算百公里电耗在13.9度左右。按照充电费每度电1元来计算,相当于每公里电耗成本不到0.14元。
可别小瞧了0.56元和0.14元这零头上的差距,假如货车司机一年开4万公里,一年下来纯电车就能比燃油车省出来1.68万元。
开5年,就能省出8.4万元,相当于省出的钱又能买一辆全新的五菱扬光。
再加上燃油车保养成本高于纯电动车,纯电动的实际用车成本还会更低。
除了省钱这个最显著的优势以外,还有很重要的一点就是五菱扬光的绿牌属性,可以解决大部分货车司机“进城难”的问题。
现在全国很多城市每年都会参加诸如“全国文明城市”、“绿化模范城市”之类的评比,其中空气污染指数是非常重要的一个评判标准。
因此,有不少城市都对货车实行了限行或禁行政策。不过这些城市里,大部分城市都只限制燃油货车,新能源货车是不受限行区域、限行时段约束的。
货车司机开新能源车,就可以拥有更多路权,减少货车司机因限行耽误的工时。
除此之外,电动货车相比燃油货车,动力响应更为迅速直接。尤其在运输相对重的货物启停爬坡时,车辆需要短时间输出大扭矩,这时同功率的电动机基本上可以做到完爆内燃机。
还有就是,货车司机基本上每天都会花很长的时间在车里,有的甚至把车当成了自己的家,开电动车就可以少闻点汽油味,对健康会相对友好一些。
当然,对于很多开了十几年车的老司机来说,新能源货车的路权、动力、健康等优势,他们都懂。
可他们为什么依然没有选择开新能源货车呢?除了前面说的车卖得贵以外,还有很重要的一个原因就是产品力不行。
或许有人会觉得,纯电动货车普遍只有200-300公里续航,“腿短”是最大的短板,但实际上并不是。
大多数微面司机,都是在城市里运货的,结合限速、红绿灯、拥堵等情况,基本上一个小时只能开20-30公里,再加上下车、搬货、中途休息等等,一天下来能开100公里以上就算很多的了。
一般人很难做到每天都跑200公里以上,把电池的电完全跑空,这不是一般人的体力和精力能承受的。
所以,200-300公里续航,对于主要面向城市内运输的微面来说,是基本够用的。
相比续航来说,补能问题才是老款纯电动货车最最致命的硬伤——不支持快充!
充电一充就要花7-8个小时,基本上只能选择白天干活晚上充电,用起来实在太耽误功夫、太不方便了。再加上冬天续航一缩水,连电都充不进去,就真是花十几万买了个“电动爹”。
老款电动货车不支持快充,主要还是因为电池技术不过关,怕快充引发火灾。
为解决这一痛点,五菱特地为扬光自研了一款名为“五菱红1号电池”的商用车专用电池,采用电芯液冷技术,实时控制快充时的电池温度,能做到30-80%快充仅需30分钟。
现在快充公共基础设施已经比前几年完善太多了,就连我老家湖南娄底,快充桩都已经遍地都是了。
找快充桩很方便,把车开到充电站插上枪,附近吃个饭的功夫,基本上就把电充好了,可以大大缓解电动货车司机的里程焦虑。
除此之外,五菱扬光在实际用车体验方面,做了很多人性化的优化。
比如,尾门做成了四六分对开门,打开角度达到了270°,这一设计虽然乍一看不太起眼,但相比很多180°的尾门,装货时可以顺畅不少。
而尾门离地
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