自动驾驶步步为营，毫末智行将两线推进
2020年9月17日,自动驾驶公司毫末智行董事长张凯应邀在阿里巴巴云栖大会上分享了他对自动驾驶规模化落地的思考。
毫末智行董事长 张凯
随着新造车和新基建领域越来越火热,自动驾驶再度成为人们持续关注的热门话题。在分享中,张凯介绍了自动驾驶未来规模化的落地场景,以及毫末智行为何在实现自动驾驶的路径中选择“步步为营”的策略。对于毫末智行诞生不到一年就引发了行业高度关注,张凯也对外介绍了这家孵化于长城汽车的自动驾驶公司。
通常消费者理解的自动驾驶是自家私家车装上自动驾驶系统,在将来能够不用司机,安全、轻松地把你送到目的地。而在行业人士张凯看来,其实自动驾驶的落地涉及到了很多应用场景,除了私家车之外,还有出行领域的出租车和无人巴士、物流配送、矿区运输车或街道清扫车等等特种车辆。而自动驾驶公司研发提供的解决方案则能相应地应用到上述各个领域。
自动驾驶的每个场景和领域都市场空间巨大。其中,仅乘用车自动驾驶市场,据估计到2025年L2+L3级别(部分和有条件的自动驾驶)解决方案的市场渗透率将会达到30%,而这一场景的累计市场规模将会超过千亿元人民币。
在消费者普遍关注的乘用车领域,张凯介绍,自动驾驶规模化的落地路径有“两条路线之争”:一种是以进入自动驾驶领域的互联网企业为主,它们多是从人工驾驶到已知应用情景下的自动驾驶,实现一步到位的策略;另一种路径是以汽车厂商为主,比如长城汽车和其孵化的毫末智行,采用的则是步步为营的策略,从辅助驾驶到已知应用情景的自动驾驶直至最终实现完全自动驾驶。
后者的优势是能充分结合车厂自身主机生产优势,自动驾驶中每一级的实现,每一个阶段的改进,其研发成果都能快速落地配置到商用量产的车辆中。这种软、硬件一体化的研发,有助于提高汽车产品的智能化以及销量。而逐步让汽车产品变得“更聪明”,也能让用户更加放心,逐步接受自动驾驶这种全新的事物,同时也有助于品牌快速扩大自身的市场规模。
对于自动驾驶的分级提升,张凯也给出了他对整个行业落地时间表的预测:到2020年,自动驾驶实现简单全覆盖,把高速路、快速路的大场景先快速覆盖;到2021年,深化产品覆盖场景,丰富其他场景,也深化泊车场景;到2022年,贯通场景连接处,实现自动过十字路口和自动过收费站等等。而在张凯看来,这种所谓“规模化”落地的衡量标准,就是市场保有量要超过百万级别。
毫末智行的业务涵盖用于私家车的自动驾驶系统以及企业采购的物流车自动驾驶方案,面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。
在这两条产品线中,对于乘用车自动驾驶方面,毫末智行的商业模式是打造高安全性、多样性的产品,加速中高级别自动驾驶普及。利用长城汽车的优势资源,打造产业协同效应,提升自动驾驶系统装配率。
而在物流车平台方面,毫末智行的商业模式是提供高安全性、高智能性的产品,降低高级别自动驾驶行业进入门槛,加快高级别自动驾驶行业发展进程。在该领域,毫末智行已经与国内一线互联网公司和快递公司巨头签署了多项合作协议。
毫末智行成立于2019年11月,是一家成立不到一年的创业公司,但它也有着深厚积淀。它的前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部,毫末智行董事长张凯此前担任长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长。
毫末智行的核心团队一部分来自长城汽车,一部分则来自互联网领域专业的自动驾驶团队,两个阵营的优秀基因汇聚,其优势是依托长城主机车厂的资源,同时也积累了大量的自动驾驶真实数据。
长城汽车孵化专门的自动驾驶子公司,从体内将自动驾驶剥离出来专项发展,这也是业内领先的组织思维。自动驾驶是汽车与互联网、5G通信、软件等领域交汇产生的新物种,技术研发门槛极高,而孵化子公司则能保证车厂自主研发拥有核心知识产权,灵活高效的组织结构和激励方式便于吸引和激励人才,也为融资快速发展、汇聚资源提供了可能。在将来,毫末智行这样的方式也能与各种场景的自动驾驶合作方高效、便捷地合作。
在自动驾驶这样一个高门槛和竞争激烈的行业,初创公司如果缺少关键资源与核心竞争力就很难生存。这个蓬勃发展的新行业也需要大量的外部资本投入、国家相关配套政策的扶持,还需要市场和消费者消费意识的改变。
但在整个行业规划中,自动驾驶正在一步一步地实现。让城市不再那么拥堵,让出行更加安全、高效、舒适和环保。消费者完全可以畅想,五年之后,你的私家车在自动驾驶上也会突飞猛进,甚至实现L5级别的实现全自动驾驶。
这个大变革会快速发生,而处在其中的整个行业和毫末智行这样的创业公司也会迅速发展。接下来,我们将会目睹一个出行和物流运输大变革的时代随之而来。
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