唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？
证明你老婆的眼光还是不错的，呵呵，途观L PHEV和宝马X1混动这两款新能源SUV是现在比较流行的，相对来说，途观L PHEV的车身大了整整一圈，更加的霸气。而且在内部的乘坐空间来说，途观L PHEV也会更加的宽敞，途观L PHEV更加适合你们。
如果想购买新能源车型的话，现在比较流行的途观L PHEV和宝马X1混动都可以了解一下，两款车型的侧重点不同，而相对来说，途观L PHEV的1.4T发动机与动力电机的组合经过厂家的精心设计，从实际使用上动力更加强，更有优势，可以重点考虑。
如今国内一二线城市限牌限行的政策越发紧张，使得新能源车的上升势头只增不减。但由于大部分纯电车型续航里程都达不到令人放心的程度，很多消费者更愿选择既能烧油、又能充电的插电混动车型（PHEV），而且，在大部分地区都能享受新能源专用号牌，吸引力相当强。可当前市面上插混车型也不少，它们开起来有什么不一样呢？
笔者从之前试驾过的车型中挑出三款有代表性的车型，比亚迪唐DM、雪铁龙天逸PHEV、宝马X1 PHEV，这三款SUV分别代表了国产、合资和豪华品牌，我们就从驾驶层面来分析它们各有什么优缺点，谁更值得买。
对于插混车型，大家首先关注的还是动力总成，这不仅涉及到动力性能，也关乎续航能力和经济性。从下表中可以看到，比亚迪唐DM的发动机基础排量、功率以及电机功率都是最强的。相比之下宝马X1 PHEV车型的总功率偏弱，那这三款车开起来有什么差别呢？
比亚迪唐DM：提速猛是最大亮点
现款比亚迪唐DM搭载的这套2.0T插电混动系统和2018车型相差不多，只是在电机的输出程序上有所优化，传动方面依然匹配的是6速双离合变速箱。
实际驾驶中，比亚迪唐DM提速确实非常快，而且新款唐DM官方零百加速能力从之前的4.5秒变成了4.3秒，这样的加速水平几乎跟百万级性能车或是超跑持平。即使在电量极低时，系统自动切换成混动模式，整体动力表现相比满电状态下打了很大折扣，但加速能力仍然很强。
平顺性方面，它的发动机、电动机、变速箱匹配得还算不错，各模式下三者几乎都是无缝连接，当然此观点仅限于满电或者是电池20%以上的状态。亏电状态或是电池电量还剩余10%左右时，发动机介入工作的噪音非常明显，而且此时排气的声音也不怎么好听。
转向方面，虽然比亚迪唐DM拥有两种转向模式可选，但无论是舒适模式还是运动模式，转向手感都很轻，而且转向虚位大——虽然动力性能很猛，但转向一般，老老实实把它当作普通家用SUV就好。
底盘方面，唐DM几乎也和普通家用SUV差不多，能感觉到厚重感和高级感（高速巡航），但整体还是偏向舒适的调校。悬挂在坑洼路面对振动的过滤有些欠佳，车身余震明显。说通俗点就是你坐在车内能感觉到整个车走烂路是晃晃悠悠。所以，对比亚迪唐DM，如果你以一辆家用SUV的眼光来评判它，它毫无疑问能拿到一个不错的分数，但如果你用一辆大空间的性能车来要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能没有任何关系。
雪铁龙天逸PHEV：底盘更加厚重舒适
天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说，它的动力系统是由一台发动机、两台用于驱动的电机、一台起辅助功能的BSG启动/发电一体式电机，以及匹配电动车的8挡自动变速箱组成。这也使得这辆天逸PHEV车型拥有4种驾驶模式及12种动力工作状态。
另外，为了布局驱动电机，天逸PHEV车型配备了一套45度角的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。这样的好处有两个：降低车身重心，带来更好的操控性，底盘对后排空间侵占小，保证了乘坐舒适性。
天逸PHEV起步时由于电机介入，所以动力输出足够直接，且即使低速行驶也不会让你感觉到顿挫或其他不适。虽然纯电续航只有58公里，纯电跑长途可能有些费劲，但应付市区上下班短途行驶勉强足够。
如果想要更澎湃的动力，只需深踩油门，此时车辆将激活混动模式，发动机和电机一起工作，时速120km/h以内的动力响应几乎随踩随有。
悬挂方面，换装了独立悬挂的天逸PHEV除了延续燃油版天逸的质感外，走烂路的舒适性也得到了进一步提升，能很好的化解连续颠簸路面的震动，遇到较大坑洼时悬挂的回弹及拉伸表现也不错，至少不会让你感受到比亚迪唐DM那种松垮的感觉。
总的来说，除了动力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盘的厚重感和舒适性。
宝马X1 PHEV：比燃油版更安静平顺舒适
再来说宝马X1 PHEV。2020款宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间为7.4秒。
宝马X1 PHEV的电池、电机和油箱的布局设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在传动轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。这一点和雪铁龙天逸PHEV的布局类似。好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。
加入电机之后，宝马X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。
运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动。同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。当然，在此模式下如果使用AUTO eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，才能感受到发动机介入并给予动力输出。
当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。电池没电时，可以选择SAVE BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco Pro+AUTO eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。
在整车NVH方面，满电状态下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。只不过，当电量耗尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。
整体来说，宝马X1的PHEV车型在安静、平顺、舒适性上，要好于燃油版。加入了电机之后，加速更快，且实现了四轮驱动。也能带来更好的操控快感。跟唐DM这些性能很猛的SUV相比，它没有那么强，但相对更均衡。
最后说说
此次我们对比的三款PHEV车型，分别代表了国产、合资和豪华品牌。它们的驾驶感受都有着自己的特点：比亚迪唐DM加速迅猛，30万以下几乎无对手，只有纯电动车型可与之匹敌，但其它方面相对一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒适和静谧性基础上有所升级，特别是底盘悬挂的质感有了明显的提升，整体来说有很突出的高级感。宝马X1 PHEV不仅提升了行驶品质，操控舒适性都得到进一步提升。而且在电池散热方面也加入了黑科技，安全性有保证。值得一提的是，宝马X1 PHEV是目前豪华品牌SUV车型里为数不多的插电混动SUV。
不难看出，一款车从燃油版变成插电版，带来的提升不仅是油耗，还有性能、操控和舒适性上的显著改变。油和电的组合，确实给汽车未来的进化，提供了无限的想象空间。
三车试驾之后，个人觉得从驾驶品质来说，天逸PHEV排第一，宝马X1第二，唐DM第三。对这三款插混车型动态方面的对比评价，您是否认同？
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