无人车在疫情中挺身而出，又一个万亿级市场逐渐浮现

日内瓦车展：我有一个好消息，一个坏消息，你想先听哪个？~

“新冠”肺炎的肆虐导致很多“人群聚集”的活动被迫延期或取消，甚至不久前奥委会的高管声称：“如果新冠肺炎仍控制不住，东京奥运会或将取消”——但显然，这件事还需要和日本方面协商，毕竟日本官方前不久才宣布绝不会取消本次奥运会…
对于我们普通民众来说，最容易“人群聚集”的活动就是展会了。就以开幕在即的日内瓦车展为例，我们分别得到了一个好消息和一个坏消息。

好消息是，日内瓦车展官方已经表示，本次车展将不会受到“新冠”肺炎疫情的影响，将于3月3日如期举行。而坏消息是，此前已经有13个车企宣布将缺席本次车展，其中包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等大型车企。
这不免让许多人开始唱衰日内瓦车展的「新鲜度」。要知道，日内瓦车展一直被称为「汽车潮流的风向标」。可少了这么多大型车企参展，它还能引领汽车行业的潮流吗？本篇文章就带大家一起看看，失去了“半壁江山”的日内瓦车展还有哪些重磅新车值得我们期待。
注：大部分新车为谍照图，图片不清晰还望见谅
一、全新一代奥迪A3、S3

相比大众的第八代高尔夫，全新一代奥迪A3可谓是姗姗来迟。本届日内瓦车展奥迪将会发布多款新车，包括全新一代A3、全新一代S3、全新一代RS Q3系列、e-tron S系列等等。这其中的重头戏，自然就是全新一代A3和S3的全球首发。
全新一代A3依然是基于MQB平台打造，不过外观相比现款车型更激进，整体的设计风格基本延续了“奥迪”品牌的新思路。内饰方面我们得到的资料并不多，大体可以看出这仍然是一套“棱角分明”的内饰，并且有强烈的奥迪色彩。

受限于成本，奥迪并不会给全新一代A3使用三块中控屏，只搭载了一块。不过预计中控系统的操作逻辑和操作方式与奥迪其它车型类似，不会给上手增加太大的难度。
动力方面，全新一代A3很可能会使用1.0T、1.5T、2.0T三种发动机，匹配的都是7速双离合变速箱，并且会加入48V轻混系统。

与全新一代A3同时登场的还有“钢炮”S3，外观和内饰基本会延续全新一代A3的风格，这里就不多赘述。全新一代S3仍然会搭载2.0T发动机，最大马力310匹，最大扭矩400N·m，百公里加速4.7s。账面数据比现款进了一小步，不过更让人期待的是它的价格。
如果全新一代S3价格足够惊喜，它在面对诸多来势汹汹的“国产性能车”时，必定会更有优势。
二、新款奔驰E级

本次奔驰E级是中期改款车型，并非全新换代。大概一个月前，奔驰发布了新款E级的低伪装图和细节，并且宣布了新款奔驰E级将会在日内瓦车展首发亮相。

如果仅从图中的伪装车来看，新款奔驰E级的在外观方面变化不大，主要集中在进气格栅、下包围等细节之处。而大灯由于被包裹了一半，所以不确定是否沿用现在的造型。总体而言，新车保留了老款E级的大部分设计，细节则开始有点像CLS。

内饰方面则是几乎和现款一致，增加了全新的人机交互（语音），旋钮式的COMMAND系统也被改为了和奔驰C级一样的触摸板+按键形式。内饰最大的变化可能就是方向盘了，奔驰LOGO放大、中央区域缩小，使得这幅方向盘运动味儿十足，两侧的按键也相对增加了不少。
动力部分，新款E级将会搭载全新的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机代号为M254，最大马力271匹。3.0T车型同样也会加入48V轻混系统，发动机代号为M256，最大马力367匹。

此外，新款E级还会提供插电式混合动力系统，国产版会推出E300eL和E400eL两个型号，其中最高的电池容量或为31.2kW·h，支持纯电续航100km，较现款的50km，增加了一倍。除了新款E级外，奔驰在本次日内瓦车展还会推出CLA、GLA的PHEV车型，并且都有可能国产化。
三、宝马I4
随着汽车市场电气化逐渐深入，宝马也终于在本届日内瓦车展带来了一款全新的纯电动中型轿车——宝马I4。

宝马I4可以看作是宝马4系的纯电版车型，该车同样使用了4门溜背式设计，续航里程预计将会超过600公里。从谍照图来看，宝马I4的设计已经非常接近量产版车型。近一个时代宝马“双进气格栅”的尺寸越做越大，不出意外这个传统仍然会延续到宝马I4身上。

内饰方面，宝马本来在全新7系、5系、3系上都摸索出了新设计，视觉效果很好。不过宝马在I4的内饰上又换了一个思路，使用了和奔驰类似的“双大屏”设计。仅从谍照来看，效果比较一般，希望量产版车型能够给我们一个惊喜。

动力上，宝马I4的电动机总输出功率高达390kW（530匹马力），甚至比M3和M4还要高。也正因如此，宝马宣称I4将具有类似于配备V8发动机汽车的动力水平，百公里加速时间小于4秒。除了加速快，宝马I4的充电速度也很快。
官方表示I4将搭载150kW级的快充系统，充满80%电量最快仅需要35分钟，最高功率下5-6分钟即可补充100km的行驶电量。
四、长安UNI-T

长安UNI-T是长安汽车即将发布的一款全新紧凑级SUV。正如名字一样，这也是长安新产品序列的首款车型。长安UNI-T的整体设计非常前卫，造型有棱有角十分犀利。另外灰色和橙色的搭配，也让整车的视觉效果更上一层楼。

不出意外，该车仍将使用长安蓝鲸系列的1.5T和2.0T发动机，预计会匹配7速双离合变速箱。至于具体的详细信息，还要等日内瓦车展开幕之后才能知晓。
五、DS9
DS这个品牌在国内的定位比较尴尬，所以销量一直不算很高。不过最近，沉寂已久的DS最近终于公布了新动向，官方表示将会在日内瓦车展发布全新旗舰轿车DS9，弥补高端轿车市场的空白。

DS9的整体设计和DS7非常相似，整车有一种不言而喻的精致感。内饰同样如此，哪怕对法系车无爱的人，都对这套内饰表示认可。虽然DS品牌在中国销量一般，但外观、内饰却还能捕获一部分消费者的心。

动力方面，不出意外该车仍然会配备1.6T涡轮增压发动机，好在本次提供了插电式混合动力车型可选。全系都将匹配8速手自一体变速箱，并且高配车型会将“祖传”的扭力梁后悬架提升为双连杆独立悬架。
六、现代i20
近日，现代汽车发布了一组i20的官方图片，预计这款新车也会在日内瓦车展正式亮相。

现代i20的定位是小型车，有点类似于两厢的伊兰特。整体设计同样是中规中矩，唯独比较令人期待的是官方表示该车会配备两个10.25英寸的液晶显示屏，并且是组合在一起的排列方式。看来奔驰的设计确实很经典，以至于现在很多厂商都开始争相效仿。

动力方面，全新一代i20会使用1.0T涡轮增压发动机，并且有可能会增加纯电版车型。不出意外，我们不会在国内见到这台小车，它的主要市场仍然是欧洲或美国。
七、起亚索兰托
别看索兰托在国内非常小众，实际上这款车在2002年就推向市场了。本届日内瓦车展即将发布的已经是索兰托的第四代车型，竞争对手直指丰田汉兰达、福特锐界等7座SUV。

全新一代索兰托的设计很有气势，符合中大型SUV的尺寸。细节处的矩形元素很多，比如尾灯、进气格栅等等。内饰的设计从效果图来看有一些豪华感，而且很多细节都和外观做到了相呼应。总体来说中规中矩，没有特别出彩的地方，但也值得期待。

动力方面，全新索兰托将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，其高功率版可达305马力。传动系统与之匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。此外，新车还有望提供混合动力车型及插电混动车型。
八、全新保时捷911 Turbo/Turbo S
底盘代号992的全新一代保时捷911 Carrera S/4S已经发布有一段时间了，并且收获了消费者和媒体的一致好评。而动力更强的911 Turbo/Turbo S，也终于在本届日内瓦车展准备亮相。

911 Turbo/Turbo S相比Carrera S/4S的最大变化就是外观以及整车的动力总成。车辆除了增加前唇、扩散器、扰流板等等性能套件，排气管也由双边共两出改为了双边共四出的设计。

而动力方面，两个版本车型搭载的都是 3.8L 双涡轮增压水平对置六缸发动机。Turbo 版本最大功率 570 马力，Turbo S 版本最大功率 620 马力。两台车标配四驱系统和8速PDK双离合变速箱，百公里加速也突破了3秒大关，来到了2.8秒。
九、斯柯达 明锐RS
斯柯达在去年发布全新一代明锐之后，新车整体变得更加年轻运动，几乎摆脱了老款车型较为中庸的造型，而它的性能版明锐RS即将在日内瓦车展亮相。

斯柯达明锐RS分为三厢版和旅行版两种车型，此前我有认识的朋友已经购买了斯柯达明锐旅行款，整车的品质还不错。

动力方面，新车将会提供汽油/插电混合动力两种版本。据目前已知信息来看，插电混动版将提供1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统，综合最大马力245匹马力，最大扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。
十、大众高尔夫GTI

去年年底，备受瞩目的第八代大众高尔夫终于是千呼万唤始出来。而随着全新一代高尔夫登场，全新一代高尔夫GTI也将会在日内瓦车展正式亮相。

全新一代高尔夫GTI的外观设计、内饰风格基本延续了第八代高尔夫的思路，细节上可能会有所变化，但现在在谍照图中看不出所以然。


整车主要的变化还是集中在动力层面，全新一代高尔夫GTI并不会使用混合动力，依然是只有汽油版车型，而且发动机也是我们很熟悉的EA888。这台2.0T涡轮增压发动机最大马力245匹，将会匹配7速双离合变速箱和6挡手动变速箱。

另外，可以上赛道的高尔夫GTI TCR的最大马力将达到300匹，不过仍然为前轮驱动版本，不是四驱车型。
写在最后
梳理了大部分新车之后，我们会发现虽然本届日内瓦车展有十多家车企缺席，但参展的车企并没有“糊弄事儿”，该发布的重磅新车一个也不少。所以此前有人说这可能是“史上最无聊的一届日内瓦车展”，这个言论恐怕是站不住脚的。
而至于日内瓦车展更多的“隐藏”车型，我们也会在展会开幕后给大家带来相关的详细信息。
图片来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在过去一年，出行和二手车行业挑战重重，而新冠肺炎又给新一年的行情蒙上了种种不确定性。
谈及损失，已深入民众生活的网约车行业在此次疫情影响下，整个行业无疑受到了前所未有的冲击。据不完全统计，全国已有50余座城市先后发布暂停网约车通知。即便一些城市尚未停运，由于疫情期间人们大多都宅在家中，出行需求也在明显减少。

此外，受疫情影响，网约车租赁公司的损失也极大。一些租车公司节后司机退租的比例高达30%，司机退租，车辆就会陷入空置状态，而这些车都是有闲置成本的，这些成本自然是租赁公司负责，然而许多租赁公司根本无法承担这样的损失。这种大规模现象的出现，对整个网约车行业来说是一种极大的伤害。
还有一些不为人所知的变化，一些网约车公司原本打算推出新业务，但是在保证现金流、活下去的现实下，这些还在秘密进行中的新部门可能要无限期推迟“萌芽”。
种种状况的出现，让本就处于盈利瓶颈期的网约车行业看上去更加艰难，但在专家看来，就算一时受到了疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。
“当疫情结束，大家回归到正常的生活，人们对于网约车的需求，会跟地铁、公交等出行方式一样，重新接受。” 中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建认为，“长远来看，从出行方式的多样化、节约城市资源来考虑，这次疫情对共享出行的发展不会带来太大影响。”
此前有数据显示，2020年出行市场规模将达到5000亿元，出行人数规模突破6亿人次。基于这样的大数据，面对疫情，网约车企业也出台了一些“自救”举措。
2月9日，滴滴出行宣布，所有返程复工司机，均需配合有关部门开展体温测量，如实填报健康状况信息，主动向所在社区、单位或酒店等居住场所报备。滴滴出行还主动筛查疫情高发区域返回的司机，要求他们做好隔离工作（通常为14天），结束隔离且身体无异常后再接单。
2月11日滴滴出行还宣布，自本周起，会在网约车内陆续加装前后排防护隔离膜。所谓防护隔离膜，就是在车辆前后排间加装塑料隔膜，形成一个简易的车内安全舱，一定程度上可以防止飞沫传播。
随后，首汽约车也发了起“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平台运营车辆每3天到指定消毒站点进行一次“大消”、网约车司机自行使用消毒喷壶一天3“小消”。同时，还开通了面部识别监测系统，严格监测上岗司机是否佩戴口罩等。
可以看出在行业巨头滴滴出行的带领下，许多网约车企业都加入了这场“自救”行动。
尽管，这次疫情让整个行业一时陷入了窘境，但也不必过于悲观，这只不过是一次“小小的挫折”。对行业而言有一些挫折未必是坏事，或许在疫情结束之后整个网约车行业在卫生与公共安全方面都会不错的改观，那也可以说是“因祸得福”，对网约车行业的长远发展也能起到推动作用。
这也证明，在出行行业的困境愈发凸显下，一定程度上，也会促使行业加速洗牌，回归良性发展。新的一年，出行行业从拼速度规模，到拼安全、品质、服务等标准的趋势也将会更加明显，而且能否为用户带来更好的体验和更多的价值，也将成为未来网约车市场竞争的关键。
当然，有市场就有竞争，这个领域永远都不会缺少暗流涌动、商业模式迭代，以及新的商机。

而据舆论猜测，疫情过后会有一波购车潮，其中就包括二手车。
刚过去的一年，二手车行业充满了变奏：人人车“原地解散”；瓜子拿到软银愿景基金15亿美元融资，使资金储备远超同行，快速开店，业务体量上变得十分庞大；7月优信将最挣钱的金融部门卖给58，基本是“弃卒保车”的节奏，股价则从最高点的10美元跌至此刻不足2美元。
疫情下，大城市居民的换车需求减少，传递到二手车领域，则二手车车源势必大幅减少。这意味着今年一、二季度，二手业务都会很难做。

但在业内看来，和其它一切产业一样，二手车行业有其固有的痛点，这不是疫情造成的，但是，疫情放大了痛点，也加速推动产业转型升级的进程。
流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33%。
从增长态势上来看，2019年二手车增速明显放缓，从整个行业上来说，因为汽车产业今年可能会受到一定的影响，这个影响会传导到二手车，使得二手车的交易可能在去年的基础之上有一定幅度的回调。
希望仍在。值得参考的是2003年非典疫情暴发的二手车市场。二三月疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升。当年中国汽车销售同比增长34%。大家等待的是下半年的反弹。
疫情一定程度上倒可能是一个机会，一种可能。智能化、网联化在今天已经发展到了一个新的阶段，疫情会让新技术优势得以显现。
随着年轻一代购车群体的成熟，透明、大数据、童叟无欺是年轻一代追求的。根据天天拍车公布的数据显示，二手车交易中80后车主依旧是主体，占比达52%。这类人群的明显标签就是乐于接受新事物，“从这两年的趋势看，现在一些车商也会利用平台揽客，线上的趋势不可逆。”一位从事二手车研究的分析师表示，“行业规范一直是业内呼吁的，互联网高速发展这几年，行业自身也在向前推进，只不过一些根深蒂固的问题，不疼很难撼动，疫情让大家疼了，变革也就顺畅了。”
危机危机，危险中存在着机会。

疫情带来的另一个课题是，共享单车市场会迎来新的爆发吗？
一些媒体认为，出于对疫情的考虑，很多不愿意乘坐公共交通，也不信任网约车的人，则会将目光放在共享单车和助力车上。
确实，特殊时期，共享单车因通风条件好、消毒方便、可避免人与人之间近距离接触和病毒传播等优势，成为更多出行者选择的交通工具。中国疾病控制中心消毒学首席专家张流波也表示，对于中短途的出行，骑共享单车是一个相对安全的方式。
但助力复工，真的会成为共享单车出行的转折点吗？

从当前的市场来看，共享单车想要实现规模盈利还很难。去年各大共享单车平台进行了一轮价格调整，单车使用价格涨了三分之一。即便是这样，无论是美团还是滴滴，共享单车业务依然是赔钱的。一方面是来自于单车硬件的高比例成本，一方面是来自于单车乱停放之后的人工归置成本，除此之外，还要进行平台维护、新功能研发等的投入。
所以说，利润仍是共享单车的最大难题。
可以预料的是，疫情之后，急需补充现金流的压力下，“变得更贵”已经在所难免，除了进一步涨价之外，违停收费、运营范围“缩水”也会成为行业的“常规操作”。对于平台方而言，违停收费可以规范停放，降低运维成本，而缩小运营范围，则可以在规定的区域范围外收取更高的价格。
无论如何，最终都是用户在买单。
因为疫情的影响，人们复工后的短时间内可能会优先选择共享单车出行，但是这并不是稳定的，行业企业依然需要从本质上的提升内在运营能力、降低成本等经营手段。加之不断推行的行业创新，才有可能保持持续的高行业关注度。
涨价是维持运营的重要方式，但涨价后的吸引力还剩下多少，现在仍不得而知。（文/汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于新冠病毒传染性强，肆意传播扩散，一时令人谈虎色变。封城、封路、建立隔离区……所有的举措都是为了防止病毒的进一步传播。为了不给社会添乱，大部分人都老老实实呆在家不出门。但是，疫情期间有些岗位是无法空缺的，无论是医院医护人员、物流运输司机，还是负责消杀的清洁人员，他们都奋战在“抗疫”前线。

感动之余，我们也在思考，如果无人驾驶技术足够成熟，是否能代替部分“勇士”负重前行？事实上，在这次疫情中，无人驾驶技术也有临危受命，各类型的无人驾驶小车忙碌在医院、街道、小区等场景中，为零接触作出了贡献。

无人驾驶在疫情中大显身手

在疫情期间，武汉各大医院是高危场景，如果什么作业都由人来完成将会提高交叉感染的风险。这时京东无人物流配送车“勇敢站出来”，负责在医院之间运送医疗物资，包括药物、口罩、防护服等，这些小车每日运送单量在10-20单之间。在河北、陕西、江苏等农村地区，京东物流无人机也已展开配送工作，为已经封闭的地区提供物流服务。

由于新冠病毒主要传播途径是飞沫，消毒成为了各公共场所的重中之重。百度等企业推出的无人防疫消毒车成为很多地区一道亮丽的风景线，它们在街道上“忘我”地进行着消毒防疫工作。无人防疫消毒车的投入，不仅缓解了消毒清洁工作的劳动压力，更重要的是可以很大程度上降低“战疫”在一线工作人员的感染风险。

受疫情影响，“线上采购”成为很多城市家庭的买菜方式。为了解决“骑手”短缺问题，美团在北京等地投入无人配送车“魔袋”，该无人配送车续航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的货物，在美团买菜的场景下每次可配送3-5个订单。

在这次疫情中，无人配送小车的贡献巨大，不仅解决人员短缺问题，还切断了人与人之间的必要接触，极大地降低了交叉感染的潜在风险。相对应的，这次也为无人驾驶特种车辆提供了更多的实战机会，也增加了它们的曝光量，无疑会促进相关产业的发展。

无人驾驶有利好也有挑战

通过此次疫情情况可发现，在无人驾驶方面做技术储备的企业虽越来越多，但能真正立即投入使用的更多是一些物流无人车，这些车大都具有行驶轨迹较为固定、行驶速度较慢、不需要载人等特征，离预期中的无人驾驶场景还有一定的差距。

不过，无人驾驶技术这次临危受命，或许能成为其加速落地的契机。近日，一笔巨额融资曝出，体现了无人驾驶越来越被看好。中国无人驾驶初创企业小马智行宣布，其完成新一轮融资，总额高达4.62亿美元，其中丰田汽车出资4亿美元，这打破了国内自动驾驶领域的融资金额记录。不止小马智行，另外一家企业驭势科技也获得知名零部件企业博世的投资，但融资金额暂未公布。

这些无人驾驶初创企业之所以吃香，除了与自身的技术实力有关，也跟我国无人驾驶产业发展的整体大环境密不可分。要知道，中国政府向来很注重无人驾驶这条赛道，想方设法为无人驾驶产业发展保驾护航。国家发改委、工信部等11部门在前不久也联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这战略的提出，对该行业来说是一大新的利好。

看到这，大家是否认为无人驾驶的春天已不远了？轱辘哥认为，在诸多方面并未有实质上的突破时（技术、安全、成本、政策等），该行业发展关键转折点尚未到来。不过，值得庆幸的是，在政府、企业等各方的协同下，难题正在逐渐被攻克。说不定，无人驾驶时代很快就到来。

在这次疫情中，很多人都看到了无人驾驶产业的潜力，从送药、送货以及城市防疫，无人驾驶技术能够做的事情远远超乎想象。相信随着技术不断革新改进，国内法律不断完善，加之市场需求的高涨，无人驾驶车辆很快“飞入寻常百姓家”。希望在下一次不可预期的天灾人祸来临之时，无人驾驶技术能够发挥更大的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

商城县15610001453： 无人驾驶汽车靠谱吗 - ？
敛急少腹： 无人驾驶汽车上路靠谱的.无人驾驶汽车是未来科技发展的一个大趋势,这个趋势将越来越明显.而究竟我们何时能够使用无人驾驶汽车,则决取于当下的控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面的发展,如果这些方面技术得到突破,无人驾驶汽车的发展将给交通带来里程碑式的改变.无人驾驶汽车将带来二大好处:一方面,大幅提升交通安全,可完全杜绝毒驾或者酒驾,以及疲劳驾驶,让机器来掌握方向盘可以拯救很多生命.另一方面,由于无人驾驶汽车能够以更小的车距和更稳定的车速行驶,因而公路车流会变得更密集更流畅,从而减少拥堵,更加环保

商城县15610001453： 我们为什么需要无人驾驶汽车 - ？
敛急少腹： 原因有以下几个: 1,安全,人开车,既容易疲劳,还容易分神,很容易出现交通事故,而这类的智能 汽车会更安全; 2,解脱,人不用开车,就可以去在车里办其他的事情,比如休息,办公等等;

商城县15610001453： 十年后,无人驾驶技术会取代真正的人工驾驶吗? - ？
敛急少腹： 这个问题只能大概的预测一下,比较好预测.当时百度无人车在路试的情况下,驾驶舱的管理权限并没有取消,也就是说司机依旧对于汽车有控制权,这只是一个伏笔. 其实从现在的汽车标准就可以得出这种答案了.我们可以看到当...

商城县15610001453： 无人驾驶汽车的原理及应用 - ？
敛急少腹： 无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可以称之为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶.无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别和智能...

商城县15610001453： 梦多多英语培训 ？
敛急少腹： 在平日的学习、工作和生活里,说到作文,大家肯定都不陌生吧,通过作文可以把我... 受伤时,按一下紫色按钮,无人车立刻送你到医院.如果你不能走路,按一下一下蓝...

商城县15610001453： 无人驾驶汽车什么时候进入市场 - ？
敛急少腹： 截止2020年,特斯拉汽车已经支持无人驾驶了.特斯拉表示,所有在工厂生产的特斯拉车型(包括Model3)将配备具有全自动驾驶功能的硬件,新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性. 该系统包含8个摄像头,覆盖360度可视范围,对周围...

商城县15610001453： 无人驾驶还有多远? - ？
敛急少腹： 业界乐观的看法是,在2025年前后,真正意义的完全无人驾驶汽车将正式上路 尽管无人车的智能水平令人叹服,但此前特斯拉公司由于自动驾驶而发生的事故,让人对无人驾驶仍不放心.实际上,无人驾驶和自动驾驶并不完全相同. 倪凯说...

商城县15610001453： 现在哪款车是无人驾驶的? - ？
敛急少腹： 现在有无人驾驶的车.从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展.中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究,国防科技大学在1992年成功研制出...

商城县15610001453： 无人车以后将会代替驾驶员吗?以后跑的士的和商务司机都要下岗吗? - ？
敛急少腹： 无人车只是一个概念而已啦.无人驾驶的危险性远远大于有人驾驶的呀,所以永远都不会下岗的,你就放心好了呀,如果真的有下岗的那一天,你已经退休了.

商城县15610001453： 从株洲火车站怎样去株洲市天元区长江北路1号招标大楼10层 - ？
敛急少腹： 1.打的.车费约8元.2.公交车.株洲站出站后沿正对站房的车站路向前行(向西),在第一个十字路口(有过街天桥)向右走(向北)约40米,可见公交车站,乘18路车(票价1元,无人售票),在保利大厦下车即到.