没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

智勇双全的大空间SUV，2020款日产奇骏实拍导购~

随着新冠疫情的逐渐平息，汽车市场又慢慢恢复了往日的繁荣。一方面年初的购车需求都积攒了下来，另一方面特殊时期公共交通量的减少也刺激了很多人想要买一辆自己的车的欲望。在逐渐恢复的汽车市场中，20万左右的合资SUV绝对是一个关注度特别高的级别。而在这个级别中，东风日产的奇骏绝对是一个卖点满满的实力派选手。
说到日产的奇骏，绝大部分的车友对它应该都不会陌生。自2002年进入中国市场以来它一直是非常受欢迎的一款SUV，2014年新一代奇骏上市后一直长居销量榜前列，2019年2月它的累积销量更是达到了100万辆。目前在售的2020款奇骏在配置上有了重大升级，配备了完善的智能装备，再加上它一直以来的强悍四驱和大空间，基本可以用“智勇双全”这个词来形容这辆实力派的SUV了。
2020款的日产奇骏外观上依然是日产家族化的V-motion设计语言，中网上宽大的V型镀铬装饰条让整个车头显得都很有力量感。
另外，2020款的奇骏还升级了钻石切割式的全LED远近光大灯，日间行车灯也是全系标配，雾灯也使用了同样犀利的切割式造型，车头的灯光造型给整车的视觉感受增色不少。
2020款奇骏在车身侧面和尾部保持了车型一贯的造型，依然是很饱满、很强壮的样子。后保险杠的造型有了一定的调整，增加了底部的护板，看上去多了一份野性的气息。
前面说到“智勇双全”，2020款的奇骏“智”在哪里呢？它拥有名为“ProPILOT超智驾”的智能辅助驾驶功能，达到了L2级别的自动驾驶能力。
它还配备了NISSAN CONNECT日产智联功能，语音交互、车载WIFI、在线娱乐、手机APP远程控制这些主流的互联网功能一个都没有落下。
另外，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统拥有8大主动安全科技，可以严密的监控车辆的周边状况，可以智能化的保护驾驶员的安全。
“智勇双全”的“勇”又在哪里呢？这就是奇骏最著名的4×4-i 智能全模式四驱功能了。奇骏的四驱一直都是同级别SUV车型中顶尖的。它有2WD的前驱模式、让车辆自行调整驱动力的AUTO模式、以及把前后轮扭矩分配锁定在50:50的LOCK模式；还配合有B-LSD电子差速锁、HDC陡坡缓降系统、HAS上坡起步辅助系统。
奇骏强大的四驱能力足以让它去到很多别人去不到的地方，这也是它“勇”之所在了。
另外奇骏的大空间也是它在20万级别SUV车型中一个独到的优势，它车长4675mm、车高1722mm、车宽1820mm、轴距为2706mm。它的五座车型拥有宽敞的后排乘坐空间，它还有七座车型可以带全家人一起出行。
在配置方面2020款的奇骏也相当的丰富，它拥有可开闭的全景天窗、BOSE音响、感应式电动尾门、尤其是它的Multi-Layer人体工学座椅，继承了日产车型座椅一贯的大沙发乘坐感受，柔软、舒适，它甚至都成为很多人选择日产车的一个重要原因了。
目前在售的2020款日产奇骏有使用4款154马力的2.0L自然吸气发动机的两驱车型，4款使用186马力的2.5L自然吸气发动机的四驱车型。8款车中有2款是7座车型，6款是5座车型。它们的配置区别在哪，分别适合什么样的人群，哪款感觉最超值呢？下面我们来分析一下。

2.0L CVT时尚版 2WD
官方指导价：18.88万元
推荐指数：★★★★
2020款奇骏的入门车型是2.0L的时尚版，虽然是入门车型但它的配置应付日常家用完全足够了。17英寸铝合金轮毂、前排双气囊、后排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达、无钥匙进入\启动、多功能方向盘，除了中控大屏需要自己后期加装之外，它基本上无需再怎么增加配置就可以满足日常需求了。考虑到它目前普遍有2-3万的终端优惠幅度，如果只想要一辆高性价比的合资SUV的满足基本用车需求，那它是一个很不错的选择。

2.0L CVT智联舒适版 2WD
官方指导价：19.93万元
推荐指数：★★★★☆
售价增加了10500元的智联舒适版比入门款的时尚版增配了电子手刹、并线辅助、车道偏离预警、360全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、自动空调、真皮方向盘\座椅、主驾电动调节、9英寸中控屏和NISSAN CONNECT日产智联功能。相比于一万出头的价格差，智联舒适版的配置提升非常丰富，如果不是预算很有限的话，建议直接上这个版本，日常用车会舒适很多。

2.0L CVT智联七座舒适版 2WD
官方指导价：20.73万元
推荐指数：★★★★
从名字就可以看出它的特点了，它拥有三排七个座位，等于是8000元增加了可折叠放倒的第三排座椅，是否选择它主要就看平时用车是否有6-7人的同时出行需求了。

2.0L CVT智联尊享版 2WD
官方指导价：20.28万元
推荐指数：★★★★★
为什么说2.0L智联尊享版是售价17万左右的SUV中配置非常齐全的呢？因为它虽然官方指导价是20.28万元，但是考虑到市场优惠幅度，它裸车售价基本上是17万级别了。它价格比智联舒适版增加了3000元，配置上增加了副驾驶电动调节，以及支持自动灯光的全LED大灯，我觉得这两样配置相比3000元的价格是很超值的，自行更换的话3000元恐怕连大灯都换不到，全LED大灯无论是从亮度上还是颜值上都优势明显。
横向对比的话，终端裸车售价在17万左右的车型中，奇骏2.0L智联尊享版的全景天窗、真皮座椅\方向盘、双区自动空调、主副驾座椅电动调节、9英寸中控屏和智能互联功能、盲区预警和全景智能监控，这些功能配置绝对可以说是同级别中数一数二的了。性价比不但在奇骏2.0L车型中是非常突出的，在17万的同级车型中也是难逢对手的了。
再来看看四款2.5L四驱的车型。

2.5L CVT智联领先版 4WD
官方指导价：23.13万元
推荐指数：★★★★☆
2.5L四驱的入门款车型智联领先版的配置已经很齐全了，18英寸的轮毂、前后排头部气囊、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入\启动、9英寸中控大屏、NISSAN CONNECT日产智联功能一应俱全。
结合2.5L车型标配的同级别顶尖的四驱功能，这辆2.5L的入门版奇骏可以在满足日常家庭用车需求的同时，还能够带你去领略诗和远方，结合终端市场的优惠政策之后，它是一款性价比非常高的车型。

2.5L CVT豪华领航版 4WD
官方指导价：24.43万元
推荐指数：★★★★★
相比2.5L四驱入门款的车型，售价贵了1.3万元的豪华领航版的性价比反倒更高一些。它增加了ACC自适应巡航、主动刹车\主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统等一系列辅助驾驶功能。
这套“ProPILOT超智驾”辅助驾驶系统能够实现在封闭道路上的单车道自动驾驶，如果经常走城市环路、高速公路的话，它能大幅度降低驾驶员的身体和精神的疲劳。
除此之外，相比2.5L车型入门款它还增配了前后驻车雷达、360度全景影像、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、电动感应后备箱、真皮方向盘\座椅、主副驾驶座椅电动调节、全LED自动大灯等配置，增加配置的价值远远超过售价提升的1.3万元。
这款豪华领航版的奇骏目前市场的优惠幅度也相当可观，官方优惠就有2.9万元。横向来看的话，它在同为20万级别的SUV中优势也相当明显。奇骏配备了2.5L智能全模式四驱功能，还带锁止功能。同价位的本田系SUV使用的是普通的适时四驱功能，而同价位丰田系的RAV4和威兰达则没有四驱功能。另外，配置上的感应式电尾门和BOSE音响也都足以让竞争对手羡慕。

2.5L CVT七座豪华领航版 4WD
官方指导价：24.73万元
推荐指数：★★★★☆
看名字就很容易理解的一个车型，豪华领航版的七座车型，它增加了第三排的座椅，但是少了车顶行李架和BOSE音响，价格比五座版贵了3000元，如果有七座需求就买它，反之就选五座版。

2.5L CVT至尊领航版 4WD
官方指导价：27.33万
推荐指数：★★★☆
作为全系的顶配车型，至尊领航版的官方售价也来到了27.33万，优惠后也并不算便宜。它轮毂使用了19英寸的型号，方向盘和后排座椅都增加了电加热功能，同时后视镜也支持锁车自动折叠。配置有一定的升级，不过售价比豪华领航版增加了2.9万，所以性价比会没有前者那么高。
在介绍具体车型时我们提到了日产奇骏目前的终端优惠相当大，根据车型的不同甚至有接近3万元的优惠幅度。除了直接的优惠之外，东风日产目前还有更多的购车优惠政策。同级最值的金融政策能够提供前6个月0月供，2年0息的定额缓供贷款。同级最高的置换政策可以为置换购车的客户提供8000元置换补贴和价值3000元的积分。同级最长的保养政策则能提供5年或15万公里超长整车质保和5年10次基础保养。结合这些购车优惠政策来看，奇骏的性价比真的是非常之高了。
推荐奇骏真的有非常非常多的理由，智勇双全的产品力是一个；17万同级车型中配置非常齐备是一个；20万同级顶尖四驱也是一个；它已经在中国市场卖出了100万辆的销量背书又是一个；非常丰富又实在的购车政策也算一个。无论哪个理由都足以让人下购买的决定，更何况这些理由融合在一起，选择它一定不会让你后悔的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得奇骏硬件和软件方面做得都更好。新RAV4的混动版能不能越野还有待考量，奇骏可是实打实经历过六级无人区的，四驱系统都更有保障。混动的油耗会更有优势一些，但是奇骏的油耗在汽油车型中也是非常低的。另外内饰上，奇骏的方向盘与座椅都是真皮材质的，新RAV4都20万级了还塑料方向盘织物座椅，也太没有面子了，我选择日产奇骏。

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行百度。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

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