9A T变速箱和湿式双离合变速箱哪个换挡更快？
赛车运动最初是由某几个车厂联合发起的，目的就是为证明哪个厂所生产的汽车性能更好。为赢得比赛，车厂必然要把最好的科技、材料放在参加比赛的车里面，赛车自然就成为当时最先进的汽车科技的代表。到现在，赛车运动的目的不只局限于证明车厂的实力，而有了其他各种各样的目的，例如娱乐，还有更多的是商业目的。但始终不变的是，赛车运动里面的科技成分总是高于同期的民用汽车。而赛车可以说是汽车工业的发展的先驱、开拓者，赛车里运用的科技、经验，一部分可被应用于未来的民用汽车上。
流行的赛车运动形式中，拉力赛是最贴近民用汽车的。这里通过几个例子解释一下拉力赛与汽车工业的关系。
一、差速器。四轮驱动汽车的限滑差速器最先是由Audi研制成功的，当时研制的目的也就是为了拉力赛事。在Audi研制这种差速器之前，人们已经知道四轮驱动汽车有很大优点，但当时的四轮驱动汽车很不方便驾驶，要手动切换锁止、松开，不能应用于拉力赛，所以当时几乎全是后轮驱动赛车。Audi一推出Quattro这款四驱车，就把所有对手轻松打败。到现在，限滑差速器几乎是所有轿车的设备，除了夏利之类最低档的车。
二、悬架。某些赛道凹凸不平，赛车经常跳跃，就要求悬架有尽量大的行程。最有代表性的赛车是Toyota Corolla WRC，后悬架的最大行程是20cm，这么大的行程不是容易做到的（多数轿车的悬架行程在10cm多一点）。
由于道路狭窄，越小的车身越有优势，所以要求各部件占的空间越小越好；而且各种路面又要求有不同的悬架特性，所以拉力赛车普遍以完全可调的McPherson式悬架为基础，再加扭力杆等。完全可调的McPherson悬架本来是为赛车运动而设计的，但它又可应用到民用汽车上。
三、安全性。赛车为尽量保障车内的人的安全，有几点要互相配合。第一是可以提供多方向承载力的座椅和多点式的安全带，把人固定；第二是加固的驾驶舱以及驾驶舱内的方向盘、仪器等；第三是驾驶舱以外有吸收冲击的区域，一般只有车前部。为加固驾驶舱，就使用防滚架；为吸收正面冲击，车身造型必须有突出的车头，并且车头的结构能尽量避免形变被传播到驾驶舱内。在世界拉力赛事里面，赛车撞车后翻滚几周的事发生过很多，但大多数事故里面车手都不受伤，证明这些措施是很成功的。其中防滚架和车头的结构就可以被引申到民用车的车身构造里面。
四、适应性。拉力赛车要适应各种地形、气候，要求轮胎有宽的适应性和长的寿命，Michelin轮胎与多个车队合作一起研发适合于各赛车、赛道的轮胎，现在已经证明Michelin是综合性能最好的轮胎。同样，Michelin造赛车轮胎的经验就可以应用到民用汽车轮胎上。
五、易维护性。拉力赛车在恶劣的路面上行驶，而且速度快，整辆车任何部件都受到很大的冲击，虽然车身有高的强度、悬架有好的缓冲性能，但至多走十几公里就有维修的必要。因为有比赛规例限制着每次维修的时间，所以要做到易维护，福特Focus WRC，采用横置发动机，纵置变速箱的设计，而不是横置变速箱，换变速箱时不需先拆除左前轮的悬架就能拆下变速箱，节省了时间。这又成为汽车设计中考虑到维护性时的一个借鉴。
六、整车设计。汽车的设计是一个大工程，而不是多个元素的简单相加。要考虑到各元素之间的互相影响。例如富士Impreza，采用的是水平对置的发动机，重心低，但带来的问题是车头特别长，同时，因为拉力赛车需要中冷器，没办法布置在平整的引擎盖下面，只好把引擎盖造成突了一块出来，这对视线有一定影响。证明水平对置发动机会令其他部件布置困难，所以现在极少轿车这样布置发动机。
汽车设计里面某些方面需要通过折中、妥协，才能达到在某些特定条件下的最优化。例如Toyota在初期使用Celica作为拉力赛车的平台，Celica本来就是跑车，但Celica占地面积太大，而且车手头部位置太低，视野差，于是Toyota在1997年开始以占地面积小、驾驶位置高的Corolla作为拉力赛车的平台，虽然重心提高了，但事实证明Corolla更适合拉力赛。
标致206WRC在1998年刚加入拉力赛事已经有很好的成绩，证明外形小的赛车在拉力赛里面占有优势。而它能把拉力赛车里必需的部件布置得如此紧凑，成为了汽车设计的一个典范。
说完拉力赛，再简单举两个一级方程式赛车的例子。F1堪称最先进的赛车运动，制造的车身所用的碳纤维材料是源于航空科技。碳纤维用于车身的好处，第一是轻，第二是安全（碳纤维板碰到哪就坏到哪，没碰到的部分会保持原形，不受波及）。刹车碟不用钢铁制造，而使用碳素刹车碟，因为钢铁承受不了上千度的高温。但碳素材料不够耐磨，所以促使人们又去寻求更耐磨的材料——陶瓷。宝时捷已经在跑车里面使用陶瓷刹车碟，估计陶瓷会在几年内广泛应用到民用汽车上。若陶瓷刹车碟发展到能满足要求，就会被应用到F1赛车里。
有高的要求，才会有进步，赛车运动就是这样带动着汽车工业乃至整个人类科技的发展。
很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。
“很多时候我也不想下车，因为那是一个分界点。推开车门就是柴米油盐、你是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己；在车里，哪怕懒散地轻踏油门，又或是地板油双手紧握方向盘，只要驾驭着爱车的那一刻，这个躯体是属于自己的。”
车已不是汉字中的“车”，它有时候更是一种精神寄托。有些人喜欢驾驭车，享受加速的快感，窗外往后退的景象就如逐渐消散的烦恼。
但是，假如一台车低挡顿挫，加速乏力，开起来足以让你怀疑人生，又何谈享受与车独处的快感。所以，想要与车有更多的交流，前提是你的车足够好开，而影响到一台车是否足够好开，变速箱的换挡逻辑以及标定就相当重要了。
现在市面上的两大主流变速器是AT和DCT，那么在技术层面上谁更有优势？恰逢刚上市的别克新君威28T、20T全系搭载了9AT变速箱，今天我们也把同级别老将迈腾的7速DSG变速箱拉出来，AT还是DCT，谁更厉害拉出来溜溜就知道。
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经过九年时间的沉淀，国产新君威在今年年初开始曝光，在新车发布之前很多消费者都非常关注其是否会全系车型标配9AT变速箱，就如大多人的见解一样，多挡位的变速箱意味着车辆拥有更好的燃油经济性，但对于9AT变速箱仅仅省油就够了吗？答案肯定是不够。
在新君威上市之前，教授曾参加过几次新车试驾活动，从实际的体验上看，这套9AT变速箱在同级别的产品中确实鹤立鸡群。为了打造这套9AT变速箱，通用从调研、研发、测试等多个环节做了许多功夫，完全是一套符合中国路况的变速箱，而不是单纯的挡位多。
变速箱的低挡顿挫是个吐槽不完的话题，如果变速箱的调校不好，对于车辆行驶质感来说必然会大打折扣。为了解决这一难题，新君威9AT变速箱用可选择单向离合器替代传统单向离合器，在车辆前进时保持扭矩而在滑行时自由旋转，提升1挡升2挡的平顺性。另一方面，这套变速箱还用上了启停液压蓄能器，在发动机停止时保持油压，在发动机启动后快速为前进挡离合器注压，所以很容易理解到，无论是前进还是后退，这套9AT变速箱随时为了你起步踏油门的动作做好准备，确保了车辆启动的平顺性。
从实际的试驾体验中，新君威从起步到时速100km/h，从1挡到9挡整个过程中，尽管仪表盘显示变速箱在2000rpm左右完成换挡，但整个加速阶段并没有感受到太多的换挡动作，9个挡位宛如近距离挨着排布在同一条直线上，相互呼应。当你深踩油门的时候，变速箱也会从9挡瞬间降到了5挡，可以看到转速表指针跳跃到最合理的区间。
君威
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君威1.5T车型的话，中低速动力输出给你感觉足够充沛；而拥有261匹马力的2.0T车型就会像头狮子见到猎物一般，动力瞬间爆发，之所以油门响应快，很大原因是得益于9AT变速箱背后的支持，变速箱与发动机的完美匹配才能给予驾驶者人车合一的驾驶感受。
大众DSG变速箱仍是国内首屈一指的双离合变速箱，在调校的方面已达到炉火纯青的境界。之前7速DSG变速箱2挡抖动问题，是因为离合器摩擦片在打滑，大众解决的策略就是开发新材料的摩擦片，同时更新软件更正摩擦片的摩擦系数，缓解2挡抖动现象，只不过这样做的弊端是降低了离合器的寿命。
迈腾
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众所周知，双离合最大的特点就是换挡快，相比新君威9AT变速箱换挡的绵密性，大众7速DSG换挡更为干脆利落，但牺牲的却是整体的平顺性，激烈驾驶时能清晰地感受到挡位的闯动与跳跃，降挡加速的时候会带来一定的不适，在技术层面上确实不如9AT变速箱那般兼顾到动力性能与舒适性的结合。
大众7速DSG变速箱不同于传统变速箱设计，是通过两套离合器，提高了传动效率，减少传动过程中的能耗，从而达到省油的目的，所以在燃油经济性方面大众DSG给消费者一个不错的印象。
不同于双离合变速箱的特性，新君威的9AT变速箱则拥有更绵密的齿比范围。顾及到中国城市路况1-5挡是常用挡，所以1-5挡之间的齿比更小，更加紧密合理，在低速时最大程度降低换挡能耗和冲击。此外，8、9两个超速挡实现更低的转速（巡航时85km/h即可实现9挡行驶，转速维持在1300rpm左右），在高速行驶时能实现非常可观的油耗表现，这是大多消费者了解到挡位数越多越省油的主要原因。
君威
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新君威的9AT与迈腾7速DSG变速箱都是市面上极具代表性的产品，7速DSG目前是固守地位， 而新君威的9AT则代表了一种技术创新，它无疑走在了众多产品的前面，在技术层面上拥有多项专利技术，在性能、可靠性以及燃油性方面有着明显的优势。同时，这套9AT变速箱技术也必将引领国内中型车的技术发展。
新君威的起售价为17.58万元，1.5T和2.0T车型在变速箱方面均搭载全新的9AT变速箱，三大件方面并没差别待遇。当然动力组合方面的优势还不能充分显示出君威的全部实力，在科技化和智能化方面，像Matrix矩阵式全LED大灯，自适应巡航支持运动模式、行人识别与主动制动保护、HUD平视显示系统等君威也都悉数配备。可以说，相比于竞品，外观和内饰设计上更符合年轻消费者的口味，高性能高配置以及上佳的舒适性，君威具备着撼动国内中型车市场的潜力。
抛开充满未知的将来，目前新君威的实力确确实实令人信服，能给予超过自身车价的驾控体验，握住方向盘或许你就是车手。
匡伯寒湿： 各有各好吧.双离合换挡速度快,平顺,不过可靠性差容易出问题.AT可靠性好,一般很难出问题.
陵水黎族自治县19668828194： 别克干式双离合变速器和9AT变速箱有何不同? - ？
匡伯寒湿： 湿式的更稳定 但是成本高 湿式的就是离合器片是工作在液压油中的 虽然动力传递效率有一定降低 但是散热好 不存在干式双离合来回滑磨 离合器片易烧蚀的情况
陵水黎族自治县19668828194： 双离合变速箱和at变速箱哪个好 - ？
匡伯寒湿： 双离合变速箱是发展趋势.换挡速度快.但是有顿挫
陵水黎族自治县19668828194： 湿式双离合(DCT)与AT到底哪个好 - ？
匡伯寒湿： 各有千秋,双离合换挡平顺,易耸车,毛病多!AT传统变速箱,技术成熟
陵水黎族自治县19668828194： 双离合变速箱和自动变速箱有什么差别,那个更好 - ？
匡伯寒湿： 你好,双离合是自动变速箱的一种,目前汽车自动变速箱常见的有四种型式,分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT.1、液力自动变速器,是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而...
陵水黎族自治县19668828194： 变速箱是干式双离合好还是DCT双离合好 - ？
匡伯寒湿： 首先纠正提问,DCT就是双离合自动变速箱,而DCT又包含干式和湿式变速箱,这两款变速箱各有优势,干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境.湿式双离合器片,是指离合器片浸泡在变速箱油液里,而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触.湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定.干式双离合因为散热不好,在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险.在这一层上来说,湿式双离合变速箱技术成熟度要高.湿式双离合结构复杂,制造成本高,再就是其动力传递效率不如干式的高.这两款推荐湿式双离合,其他推荐6AT和CVT变速箱.
陵水黎族自治县19668828194： 各种变速箱的优缺点有哪些? - ？
匡伯寒湿： 很多人应该都知道,现在常见的自动变速箱主要有AT(自动变速器)、CVT(无级变速箱)、DCT(双离合变速箱)三种.当然自动变速箱还包括两种型式:AMT(半自动变速器)、序列式变速箱,但由于搭载车型较少,缸哥在这里就不做讲...
陵水黎族自治县19668828194： 无级变速箱和湿式双离合哪个好 ？
匡伯寒湿： 湿式双离合要好,因为无级变速和双离合是两种完全不同风格的变速箱,如果从整车的操控性来看,湿式双离合变速箱就要更有优势,但是在经济耐用性上就是无级变速箱更胜一筹,无级变速箱也是被日系车广泛使用的,因此二者也算是各有优势.
陵水黎族自治县19668828194： 然后1.5T搭配双离合变速箱,2.0T搭配9AT变速箱 有什么区别? - ？
匡伯寒湿： 1.5T搭配双离合变速箱,2.0T搭配9AT变速箱 个人认为区别还是在于9 at的变速箱,相对可靠性方面更有优势
陵水黎族自治县19668828194： cvt变速箱和双离合变速箱哪个好 - ？
匡伯寒湿： 双离合变速箱DCT属于自动变速箱的一种,你所说的自动变速箱是行星齿轮变速箱AT?还是无极变速箱CVT?DCT优点,油耗低,驾驶乐趣高,换挡过程中没有动力中断的感觉,缺点是目前技术还没有AT成熟,湿式DCT油耗跟AT差不多,干式的离合器容易烧坏,在中国还不合适.AT的优点是技术相对成熟,现在在开发的9AT油耗也降低了不少.CVT优点是舒适性非常好,换挡无中断,缺点是体积大,承载扭矩不高,没有驾驶乐趣,超车性能差.
