同级无对手的豪车换新,破百仅3.3秒!又来收割有钱人了
绿色一直被视为可持续跟高效节能的标识,于保时捷而言,混合动力系统是追求可持续出行跟高效节能的重要象征,但它更代表着对高性能的追求。于是乎保时捷四门旗舰行政座驾——Panamera E-Hybrid车型再次换新上市。
新款 Panamera插电混合动力版一共推出了4 E-Hybrid、4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid三款车型,4 E-Hybrid和4S E-Hybrid都有普通版、ST版和行政加长版三个型号,新车售价区间为116.8-248.3万元。
保时捷Panamera 4 E-Hybrid跟4S E-Hybrid都搭载了2.9T双涡轮增压六缸发动机+电动机组成插电式混合动力总成,发动机分高低功率两个版本。
4 E-Hybrid综合最大功率340kW,综合最大扭矩700N·m,零百加速时间为4.4s,极速280km/h。4S E-Hybrid综合最大功率412kW,综合最大扭矩750N·m,零百加速时间低至3.7s,极速最快298km/h。
Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则搭载了一台4.0T双涡轮增压八缸发动机,发动机最大功率420kW,后置电机最大功率100kW,系统综合最大功率514kW(700PS),综合最大扭矩870N·m。
新车零百加速时间为3.3s,极速达到315km/h,Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版也成为Panamera车系里性能最强的车型。
Panamera插电混合动力版的电池组容量都为17.9kWh,纯电续航里程为64km,选装7.2kW的交流车载充电器则需要11000元,保时捷还提供了8年或16万公里的电池质保服务。
即使Panamera E-Hybrid车型的售价都在百万之上,但是不少配置依旧需要用户自行选装,而购买保时捷车型在不选装的前提下基本很难买到。
以Panamera?4 E-Hybrid为例,19英寸轮毂换为20英寸最便宜得加25000元,选装全景天窗加32500元、360度全景影像加13000元、自适应巡航控制系统加30000元、BOSE音响加21900元……
2021款Panamera插电混合动力车型较老款在外观细节上进行了调整,改变最大的地方在于车头保险杠两侧单条LED日行灯替换为双条LED日行灯样式,底部进气格栅也做了微调,Sport Chrono外观组件则是全系标配,运动型排气系统全系都需要选装。
内饰维持了保时捷一贯的设计特色,像五炮筒仪表盘样式、三幅式方向盘以及12.3英寸的液晶中控屏等都跟老款保持一致,多媒体系统同样支持CarPlay功能。
作为奔驰S级和宝马7系的竞品,保时捷Panamera凭借品牌和轿跑设计的特色优势,一直是豪华高端行政座驾的代表车型之一,在奔驰AMG GT四门轿跑车推出之前,同价位下能够对保时捷Panamera构成威胁的更是寥寥无几。
插电混合动力版的加入,是保时捷提升Panamera性能的重要手段之一,不管是大众集团跟保时捷共同研发的2.9T双涡轮增发动机,还是4.0T发动机,都普遍搭载在奥迪S和RS系列上。
插电混合动力的加入在践行环保节能的前提下,还能提升车辆动力,不增加排量的同时更能让产品有更多元的定位,Panamera是一台兼顾了运动性和舒适性的4座跑车,这是Panamera的产品魅力。
举个例子,Panamera运动型座椅在提供出色的包裹性和支撑性的同时,偏软的海绵垫能够进一步满足乘坐的舒适性,像座椅14向电动调节(自适应运动型座椅18向)能够针对座椅高度、坐垫和靠背角度等位置对不同身材的人进行适配。
后排双座椅布局也带来更加宽裕的腿部和头部空间,而ST车型则采用4+1的座椅配置。
在此前提下,Panamera普通版和行政加长版还能获得最高495L的后备箱容积,ST版后备箱容积更是高达515L,让功能性与实用性进一步提升,以上这些产品特点不管是燃油版Panamera还是插电混合动力版Panamera都具备。
保时捷Panamera既满足了品牌高度的需求,也兼顾了高性能和舒适性,混动的加入还能再度提升车辆性能,满足更加高阶的玩家,同级佼佼者于Panamera而言是“德配位”。
总结
当燃油机被生活薅住了头发,当排量被政策扼住了喉咙,即使是世界顶级跑车制造商也不得不向现实妥协,为了避免“落后就要挨打”,保时捷本年度推出了Taycan,正式踏入纯电车领域,并抢夺市场先机。
除了Taycan正式带领保时捷进入电动化旅程,过去918 Spyder和919车型所沉淀的插混技术也被下方到Panamera和Cayenne身上,在统筹新能源战略上,插混和纯电是保时捷并行的重要技术路线。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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