安全舒适+高效的顶流智驾体验阿维塔11刷新认知
一、硬件基础：3激光雷达+大算力
阿维塔11由长安汽车、华为、宁德时代三家共同打造，搭载了华为HI全栈自研的智能驾驶方案。车辆配备了34个传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头。智驾芯片方面，阿维塔11搭载了AVATRUTH超算系统。在售的所有阿维塔11配置车型中，智驾硬件配置均为标配，功能方面也标配了ACC、LKA等，高速NCA、高速ICA、APA、RPA等功能也都是标配。对于需要在12月31日前下订的用户，阿维塔11还将赠送一年城区NCA、城区ICA、AVP等功能的开放权限（部分功能待后续OTA升级）。在体验会上，我们询问了阿维塔CEO谭本宏，阿维塔11交付时将具备高速NCA功能，而城市NCA预计将在2023年2月份左右推出。从硬件来看，阿维塔11明显处于智能电动车领域的第一梯队，在同级别车型中表现出色。但我们不能仅看硬件，还要看实际效果。具体表现如何，是我们这篇文章更关注的问题。
二、关键词：舒适、稳定和高效
这次试驾，我们主要体验了三个部分：高速NCA、ICA场地模拟场景和APA自动泊车功能。后两个部分我们还邀请了小鹏G9、蔚来ES7和特斯拉Model Y三台竞品车进行同时体验。
1、高速NCA智能领航辅助驾驶
阿维塔的高速领航辅助驾驶被称为NCA，与我们熟知的特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP概念相同。设置导航后，在有高精地图覆盖的高速或快速路上，可以启用NCA功能，系统会根据道路自动变道超车、根据导航路线自动上下匝道。在苏州阳澄半岛智能网联试验场附近的快速路上，我们从基础的车道居中能力、变道策略、出入匝道逻辑、加减速舒适性等方面对阿维塔11进行了评估。结果显示，阿维塔11的表现令人满意。变道策略高效且人性化，出入匝道逻辑稳定，加减速舒适不突兀。阿维塔11采用怀挡设计，智驾系统的开启方式简单，向下双拨两下拨杆即可。设置导航后，中控的导航预览进度条蓝色区域表示NCA可用路段。进入这些路段后，NCA功能会自动打开，仪表盘的SR界面也会显示成一条蓝色粗线。通过方向盘右侧的滚轮，可以调节巡航速度（上下滚动）和跟车距离（左右拨动）。阿维塔11在变道方面的表现令人惊喜，响应迅速且过程平顺，没有突兀感。特别在遇到旁边车辆离开目标位置时，阿维塔11会立即发起变道动作，这与我们自己开车时的时机基本一致，也明显比其他车型更快。在跟车距离方面，阿维塔11有五档可调。得益于激光雷达的探测距离较远，阿维塔11的跟车距离相对较近，但给人感觉相对安心，有老司机贴着前车屁股的感觉。在全程30km的路程中，阿维塔11成功完成了四次出入匝道的操作。在匝道内的速度也采用了较为符合正常开车的60km/h巡航速度。从四次出入匝道的体验来看，阿维塔11的策略是出匝道的优先级最高。在距离匝道500m左右时，当时车辆位于最右侧车道准备出匝道，但正好遇到前方有一辆速度很低的慢车。我们尝试手动打转向灯向左侧变道超车，但系统却提示“不符合导航路线”不给我们变道。原因正是因为前方就需要出匝道了。这个时候你感觉就有“霸道总裁”那种感觉了。我个人是觉得这种策略非常好，能最大限度地避免你错过匝道。当然了，如果你确实需要变道或者换路线，退出NCA也是可以的。
2、ICA智能巡航场地项目测试
第二部分是位于智能网联测试场地内的ICA智能巡航项目测试，包括三个特殊场景：隧道内的静止侧翻车、隧道内的施工斜列雪糕筒、路边的占道水马，还包括曲率相对较大的S弯等。在这部分体验项目中，我们同时提供了竞品车型蔚来ES7、小鹏G9和特斯拉Model Y。测试时三台车都开启ICA智能巡航，以固定速度通过，一圈路线下来完整地体验完整个测试项目。结果显示，阿维塔11在这四个项目中的表现是最好的，能正确识别并成功刹停静止侧翻车、正确识别斜列雪糕筒并变道避让、正确识别占道水马并绕行避让。其他三台车中，只有蔚来ES7表现与阿维塔11相当，小鹏G9和特斯拉Model Y的表现则有所不足。
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