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兰博基尼（Lamborghini），又被翻译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。
兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 [1]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
创建原因
目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有关联。 然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。 日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决Ferrari 250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的Ferrari 250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说Ferrari 250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出Ferrari 250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。
[编辑本段]发展历史
这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。 费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。兰博基尼曾是一个小偷，据说他发明的汽车有些发动机都是从偷来的拖拉机上的发动机改造的。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气 意大利兰博基尼博物馆外景片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年2月20日去世。 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次推出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
兰博基尼秘史
1.第一台被命名为兰博基尼[2]的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.兰博基尼与德国的恩怨情仇 兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4.名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。 6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。 7.能带你穿越沙漠的兰博基尼 萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼 9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月,其中的一辆已经撞毁 11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。
第一款兰博基尼量产车
350gtv是兰博基尼第一款汽车，发布于1963年，由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生，有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满，于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议，不料却被恩佐羞辱，恩佐说费鲁吉奥只是个农民，没资格跟他讨论跑车，费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车，于是传奇般的兰博基尼汽车历史由此开始。 兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名，这样一款车子不管别人如何想，小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。
[编辑本段]车型列表
市售车辆
依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下： 车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念车型
车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006
？ cc ？
Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
兰博基尼之最
★在兰博基尼所有车系里面 ,最快的车型：兰博基尼 LP 710 发动机：6.5升V型12气缸 输出功率/扭矩：最大710马力，扭矩峰值700 牛顿·米 （516磅·英尺） 100公里加速成绩（0——62英里每小时）： 3.2秒 200公里加速成绩（0——124英里每小时）：不到10秒 极限速度：超过360公里每小时（超过224英里每小时） ★最廉价的兰博基尼：标配Gallardo（25万美元） ★最昂贵的兰博基尼：兰博基尼雷文顿（150万美元） ★第一辆兰博基尼乘用车：“350GTV ★兰博基尼唯一一款鸥翼式车门的汽车：Marzal（玛莎）
[编辑本段]经营者/经营公司
早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：
年度 经营者／经营公司 股／年 性质

1963年－1972年 费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%／1963年－1972年 49%／1972年－1974年 实际经营 协助经营

1972年－1977年 乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒内·莱莫（René Leimer） 51%／1972年－1977年 49%／1974年－1977年 实际经营 股份持有

1977年－1984年 休伯特·哈内（Hubert Hahne） 雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 乔治·米龙（Giorgio Mirone） 阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese） ？%／1977年—1978年 ？%／1977年—1978年 100%／1977年－1978年 ？%／1978年－1984年 ？%／1978年－1984年 实际经营 股份持有 宣告破产 债权持有 债权持有

1984年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%／1980年—1984年 实际经营
1987年－1994年 克莱斯勒／李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%／1987年—1994年 实际经营

1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%／1994年－1995年 实际经营

1995年－1998年 V'Power Corporation Mycom／汤米·苏哈托（Tommy Suharto） 40%／1995年－1998年 60%／1995年－1998年 实际经营 股份持有

1998年－至今 奥迪汽车／大众集团 100%／1998年－至今 实际经营

[编辑本段]名车简介
兰博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。 在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加 Murcielago固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统 。

性能参数

基本参数：

生产厂商 法拉利

品牌 法拉利

型号(款式) F430

驱动形式 后驱

最高车速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放标准 欧4

燃料种类 97号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4511/1923/1214

轴距(mm) 2600

轮距 (前后)(mm) 1669/1615

后备箱体积(L) 0.25

油箱容积(L) 95

整备质量(kg) 1349

总质量(kg) 1450

发动机参数：

发动机位置 中置

发动机型式 90°V8

气缸数 8

缸径/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

压缩比 11.3:1

点火方式 多点电喷

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速时间(s) 4s

底盘参数：

变速器型式 手动变速箱或者F1变速箱

悬架(前/后) 双横向导臂加减震支柱/双横向导臂加减震支柱

制动装置型式(前/后)) 碟式/碟式

转向器型式 机械式液压动力

轮胎类型与规格(km/h) 前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19

车身参数：

车门数 2

座位数 2

其他：

国内参考价格(万元人民币) 270

标准配置：

电子差速器(E-DIFF) 稳定性和牵引力控制(CST)

驾驶座安全气囊 副驾驶安全气囊

电子防盗 车内中控锁

ABS防抱死 同色后视镜

同色防擦条 铝合金轮毂

真皮方向盘 方向盘上下调节

定速巡航系统 真皮运动座椅

座椅高低调节 腰部支撑调节

前排座椅电动调节 多碟CD转换器

前后雾灯 电动车窗

电动后视镜 后视镜加热

后视镜防炫目 遮阳板化妆镜

手动空调

F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。

后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？

中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。

坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。

这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！

废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。
说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。

驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。

由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。
刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。

很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了

搜狐购车
goche.sohu.com车辆基本信息 车型名称： 法拉利 F430 Spider
所属品牌： 法拉利
指导价格（万元）： 320.00
市场最低（万元）： 296.00
排放水平： 车体形式：运动轿车/跑车 车型种类：跑车 保修时间：3年/不限公里 车身参数 整备质量(kg) 1520 座位数(个) 2
行李舱容积(L) 250 油箱容积(L) 95
燃油标准 97号 油耗(L) 18.3
最小转弯半径(m) 5.65 车门数 2
前轮距(mm) 1669 后轮距(mm) 1616
车顶形式 软顶敞篷 最小离地间隙(mm) 130
发动机参数 排气量(ml) 4308 升功率(Kw/l) 83.7
压缩比 11.3 气缸排列形式 V型
气缸数 8 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 排放标准 欧IV
发动机特有技术 F136E 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
底盘参数 前悬挂形式 双叉臂独立悬架 后悬挂形式 双叉臂独立悬架
前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘
驱动方式 前置后驱 备胎规格 非全尺寸备胎
前轮胎规格 225/35 ZR19 后轮胎规格 225/35 ZR19
备胎放置位置 内藏式
性能参数 0-100km/h加速时间(s) 4.0 100-0km/h制动距离(m) 35.0
风阻系数(Cd) 0.345

多媒体配置 娱乐主机功能 MP3/6CD/收音机 扬声器数量 5
随速音量自动调节 有
操控配置 助力转向 随速 差速器锁 后桥/防滑
安全配置 气囊位置 前排双气囊 气囊个数 2
安全带配置 预紧/可调/未系提醒 制动辅助系统 ABS/EBD
车身稳定控制 ESP 牵引力控制 ASR
倒车辅助系统 雷达辅助 中控锁 有
遥控钥匙 有
灯光配置 前照灯类型 氙气 前照灯功能 延时/清洗/调节
前雾灯 有
车窗及后视镜 外后视镜配置 电动调节/防眩目/除霜/电动折叠 车窗配置 前排电动
车窗功能 一触式/防夹 内后视镜配置 自动防眩目
前雨刷配置 普通/雨量感应/车速感应/除冰 后风挡加热 有
玻璃类型 绿色隔热
空调及冰箱 空调系统 自动 空调温区数 1
座椅配置 中央扶手 前排 腰部支撑调节 前排
座椅材质 真皮 前排座椅调节 电动/12方向/仅驾驶席
前排座椅功能 加热/记忆
外观配置 行李舱开合 车内控制开启 遥控油箱盖 有
轮毂材质 铝合金 底盘保护 有
车篷开合方式 电动
内饰配置 车外温度显示 有 方向盘材质 真皮
方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 音响/空调/换挡
仪表显示形式 模拟 仪表灯光颜色 红色
阅读灯延时 有 行李舱灯 有
多功能遮阳板 化妆镜/灯光

确切来讲，这是法拉利F430的一个型号，是F430 Spider，价钱比430普通版稍贵。下面是详细资料：

法拉利 F430 Spider 基本参数

款式年份 2006
长/宽/高 4512/1923/1234mm
轴距 2600mm
变速器形式 半自动
排气量 465l
功率 360.3(490)/8500Kw(ps)/rpm
最大扭矩 465/5250N•m/rpm
油耗 城市->26.9l/100Km
最高转速 10000rpm
环保标准 欧III
车体结构 承载式->三厢
车门数 2
座位数 2个
驱动方式 中置后驱
随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等
保修政策 3年不限公里

法拉利 F430 Spider 车身参数

车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色
长/宽/高 4512/1923/1234mm
轴距 2600mm
车漆 金属漆/普通漆
前轮距 1669mm
后轮距 1616mm
最小离地间隙 130mm
前排内部高度 890mm
前排内部宽度 1500mm
前排坐垫长度 530mm
后备厢宽度/离地高度 700/690mm
前排腿部空间 700/690mm
内饰材料 真皮、复合材料
内饰贴面材料 复合材料
前座中央扶手 无
仪表板显示形式 数字/模拟
仪表板背光颜色 红色/黄色
仪表板灯亮度可调 可调
车顶形式 软顶敞篷
车篷开合方式 电动
车篷开合时间 25s
车门数 2
座位数 2个
前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器 无
行李架 无
玻璃类型 隔热玻璃
车体结构 承载式->三厢
车壳材料 铝
底盘保护 底盘整体保护罩
整备质量 1520Kg
承载质量 320Kg
前悬挂形式 双叉臂独立悬架
后悬挂形式 双叉臂独立悬架
减振器类型 液压
前悬挂弹性元件 螺旋弹簧
后悬挂弹性元件 螺旋弹簧
车身高度可调 不可调
座椅表面材料 真皮
前排座椅调节方向 12方向->驾驶座
座椅调节形式 电动
前/后排座椅加热 无
前/后排座椅腰部调节 有
座椅按摩/通风功能 无
运动座椅 有
行李舱容积 250l
行李舱开合方式 遥控->上掀
行李舱灯 有

法拉利 F430 Spider 动力&传动参数

功率 360.3(490)/8500Kw(ps)/rpm
最大扭矩 465/5250N•m/rpm
排气量 4.308l
缸数 8个
每汽缸气门数 4个
每列汽缸凸轮轴数量 双
凸轮轴位置 顶置
气缸排列形式 V型
压缩比 11.3
燃油供给方式 多点电喷
最高转速 10000rpm
增压方式 无
升功率 83.64Kw/l
缸体材料 全铝
缸盖材料 全铝
可变气门行程 无
可变气门正时 无级可调
发动机特有技术 Drive by wire
发动机厂家型号 F136E
变速器形式 半自动
挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片
挡位数 6个
主减速比 4.3
驱动方式 中置后驱
中央差速器锁 无
前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 有
加速时间 0-100Km/h->4.0s
制动距离 100Km/h-0->35.0m
最高车速 310Km/h
电子限速 有
定速巡航系统 无
燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油
油箱容积 95l
油耗 城市->26.9l/100Km
环保标准 欧III
三元催化 有

法拉利 F430 Spider 安全&操控参数

驾驶位气囊 有
副驾驶位气囊 有
气囊气帘个数 2
侧气帘（气囊） 无
副气囊锁止功能 有
安全带预收紧功能 有
ABS刹车防抱死系统 有
制动力自动分配 有
电子稳定程序 有
循迹控制系统 有
驱动防滑系统 有
电子差速制动 有
主动车身控制系统 有
其它 E-Diff、CST
前制动器类型 盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间
动力助力转向 有
助力转向调节 有
转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径 11.3m
前照灯照射高度车内调 有
前照灯类型 氙气
高位（第三）刹车灯 有
前雾灯 有
前灯自动清洗功能 有
车外灯光关闭延迟 有
前轮胎规格 225/35 ZR 19
后轮胎规格 285/35 ZR 19
轮辋材料 铝
轮辋规格 7.5J*19/10J*19
零压续行 有
备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1
备胎放置位置 内藏式
胎压监测装置 有
防盗系统 有
方向盘表面材料 真皮
方向盘调节形式 手动->4方向
多功能方向盘 有

法拉利 F430 Spider 舒适性参数

车内中控锁 有
前电动窗 有
后电动窗 无
前电动窗防夹手功能 有
后电动窗防夹手功能 无
后视镜电动调节 有
后视镜加热功能 有
后视镜折叠功能 有
后挡风加热功能 无
后视镜防眩目功能 有
遥控油箱盖 有
GPS导航系统 有
车内阅读灯 有
车外温度显示 有
泊车辅助系统 雷达辅助
车内灯光关闭延时 有
后窗遮阳帘 无
车载电视 无
车载电话 无
车载罗盘 无
无线上网功能 无
车载冰箱 无
空调系统 有
空调控制方式 自动
后座空调 无
外循环空气过滤器 有
温区个数 1个
压缩机数量 1个
主机功能 CD/收音机
扬声器数量 5个
CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台
扬声器布置方式 左右车门各2，后1
视频系统 无
怠速噪音 57dB(A)
等速噪音 100dB(A)
电池规格 12V/65Ah
车内12V电源 有

这是价款，仅供参考，行情会有一定的波动、
法拉利 Ferrari F430 spider

购车价格： 3200000.00 元
车辆购置税： 进口 320000元
对于国产车，购置税为购车价/11.7；对于进口车，为购车价×0.1。
保险费： 109000 元
领取车牌照： 普通照 照相费30元，拓号费 40元，移动证3元，牌照费154（黑牌照为114）元，环保卡3元，总计230元
交纳养路费： 轿车
货车 元 轿车每月110元，一年1320元；
缴纳车船使用税： 200 元 车船使用税为每年200元
全款购车费用: 3630750.00 元

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宿迁市15238636770： 谁能帮我把这张图片上的字给拿掉,不能损坏图片上的 其他地方,麻烦请说出具体的操作方法？
大季邱小牛： PS里面的修复画笔工具..按ALT键. 取一个.修复地方.想哪里.点那里.很简单. 上面那个人.就是用这个

宿迁市15238636770： 麻烦给我这张原图.. - ？
大季邱小牛： 934 * 1200

宿迁市15238636770： 这样的图片上的文字怎样弄清楚,麻烦高手帮一下忙,很重要!!!!!!!!!!!!!! - ？
大季邱小牛： 推荐种锐化方法1转换成lab颜色模式2通道面板 选择明度通道 按住ctrl+鼠标左键点下 然后选择usm锐化3转回rgb模式这种锐化方式的好处是 只锐化明度信息 不会损害照片的颜色

宿迁市15238636770： 为什么登陆网站时要输入验证码,有什么作用? - ？
大季邱小牛： 验证码的作用:有效防止这种问题对某一个特定注册用户用特定程序暴力破解方式进行不断的登陆尝试,实际上是用验证码是现在很多网站通行的方式(比如招商银行的网上个人银行,腾讯的QQ社区),我们利用比较简易的方式实现了这个功...

宿迁市15238636770： 什么是单位会计核算的流程 - ？
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宿迁市15238636770： 怎么把图片转换成word ? - ？
大季邱小牛： 1、手里一些纸质文件,需要给录入到计算机word文件里,对于打字高手来说,这不算神马,而对于我这样打字速度慢的,十几页文件可就要输入半天了.2、别人发过来的文件,需要录入到word文件中,翻来翻去的看比较麻烦. 怎么办呢,于...

宿迁市15238636770： 请问,谁有这一张图片的大图吗?可以的话麻烦你告诉我一下哦~~~灰常感谢.... - ？
大季邱小牛： 1280x960,点击图片可放大,如果您认可我的答案,请点击下面的『选为满意回答』按钮!

宿迁市15238636770： 麻烦谁给我解释一下这张图片吧,我不是很理解,他在说什么.每个单词的缩写,都是什么意思啊? - ？
大季邱小牛： 内外两个圈代表质粒的双链DNA结构,里面是质粒名,这个不解释了 EcoRI、xbal I和Hind III是3种核酸内切酶,也可以用来表示他们的酶切位点 E.coli就是大肠杆菌 这张图大概说的是用EcoRI先从PBR325上切下目的基因APOAI,再加入EcoRI消化的PUC9片段,由于酶切位点相同,这些片段两两相连重新形成环状质粒结构.再把这些质粒转化入E.coli中培养、筛选

宿迁市15238636770： 麻烦帮看下这几句英语是什么意思,帮我翻译一下,并打成日文.我发的这张是图片.帮我重新输入一下.谢谢 - ？
大季邱小牛： 「はじめまして、どうぞよろしくお愿いします」和「~は~です…… (我看到你另一个问题,后面应该还有吧) 翻译:“初次见面,请多关照”和“(某某人/物)是……”句式(也就是判断句)