盐田港复苏日志：半年历劫从“低谷”到“爆仓” 疫情之后巨轮如何越洋航行？
作者&投稿：驷鲁 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
2020年对于所有外贸人来说都记忆深刻。
3月复工，4月没货，5-6月减船，7月涨价，8月缺箱，9月爆仓，疫情下的盐田港，也上演了一场逆流重生的“复苏日志”。
强势复苏
坐落于深圳市南大鹏湾北岸，西临沙头角，东至惠州72千米。发展历史仅有31年的盐田港，如今已是现代化集装箱大港，在珠三角乃至全国运输业中异军突起。
靠着毗邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠庞大出口加工基地珠江三角洲，以及水深面广等优势，盐田港成为中国在辽宁、浙江、福建、广东四省开发的国际中转深水港之一，确立了华南地区重要集装箱运输港这一举足轻重的地位。
疫情常态化防控后全球外贸行业喷井式的销售订单，带来了新的经济生机，能否利用时局举整个集团之力建立新的行业地位，将决定盐田港未来的发展方向。
146万标箱，这是今年9月，深圳盐田港交出的单月吞吐量成绩单，继8月142万单月吞吐量后再次刷新了全球单一码头单月吞吐量纪录，实现吞吐量增幅连续4个月居同行前列。
但实际上，今年上半年盐田港总体情况受到了极大的冲击，以海为生的港口运输，一度反被江海隔绝了通往彼岸大洋的贸易之路。
据盐田港发布2020年半年度报告数据显示，上半年公司实现营业收入约为2.3亿元，同比下滑19.40%；受疫情影响，公司港口、路桥收费、仓储物流行业均受到一定的影响，营业收入减少。其中，由于黄石地区实行全面交通管制，加之工厂减产、停产，客户需求减少等原因，公司控股的黄石新港公司报告期内吞吐量802.54万吨，同比减少128.29万吨，降幅13.78%。
事实上，今年中国航运全线都深受打击，据航运分析机构Alphaliner指出，受疫情影响，中国集装箱港口吞吐量在今年第一季度减少约600万标准箱。新冠肺炎疫情在全世界范围内的蔓延，使全球生产供应链受到冲击。
疫情初期，全球船运业出现误判，阿里巴巴国际站跨境供应链负责人王添天向记者说道：“今年大部分船运公司因为一段时间的停运，导致海运运力不足，以至于产生后续的矛盾。年中，中国已经复产了，全球需求增加，货也已经造出来了。但是要把货品发出去，挑战却依然存在。以空运为例，受到客机少的影响，运力在那段时间打了五折。在疫情前货品空运到美国一公斤的价格大约为27块人民币，疫情时外界最高的时候可以炒到190块钱一公斤。”
在当前国际贸易形势错综复杂的局面下，盐田港为何能逆势增长？确保内部稳定，积极抓住外部机遇，或许是盐田港的答案。
在疫情期间，盐田港积极遵守国内疫情防控“六稳”“六保”等举措，确保企业稳步复工复产，进入7月至10月传统出口旺季，出口企业出货意愿强烈，良好的环境为出口增加奠定坚实基础。
与此同时，盐田港主要服务欧美航线，在世界疫情蔓延的背景下，宅经济快速增长，逆势带来大量外贸订单。除了在家办公，在家看娃，在家带宠物，在家装修，同样属于宅经济的场景。数据显示，进入到七、八月份开始，随着阿里巴巴国际站线上商品的换季，室外用品，诸如登山自行车、运动眼镜、瑜伽垫等商品货物增长量明显上升。
据林庆文介绍，目前盐田港除了每周固定的100班船以外，加班船达到51班船，但从8月份起，港区内常出现缺箱、爆仓等情况。
伴随圣诞季、新年party等节日，海外订单的“井喷”季节即将到来，近期零售业巨头沃尔玛、亚马逊等为应对即将到来的圣诞节销售旺季，积极囤购基础性生活物资和个人防护物品，不少外贸企业瞄准这一出口市场持续扩大出口量。预计未来缺箱、爆仓等现象一时间难以转变。
“巨轮”来袭
5月7日晚，盐田国际迎来目前全球最大运载量的集装箱船——“HMM Algeciras”轮首航。
这艘“巨无霸”全长约400米、宽61米，长度接近深圳第二高楼京基100大厦的高度，甲板面积近4个足球场。服务于THE联盟的亚欧航线，挂靠港序依次为青岛、釜山、宁波、上海、盐田、苏伊士运河、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户港。
盐田港作为华南地区超大型船舶首选港，凭借良好的水深条件及稳定高效的服务，近年来吸引全球超大型船舶纷至沓来。港区现有20个大型深水泊位，泊位利用长度9078米，配备85台超大型岸吊，配置率在行业内遥遥领先，可实现同时停靠5艘全球最大的20万吨级大船舶。堆场面积达417公顷，可同时容纳40万个标箱。
从前的盐田港是深圳海边的小海湾，如今已经成为深圳对外贸易的风向标、晴雨表。仅用18年半，盐田港便累计完成集装箱吞吐量达1亿标准箱，走完其他港口百年历程，目前集装箱吞吐量已累计1.9亿标准箱，这在世界港口发展史上绝无仅有。
“盐田国际的美洲市场占全深圳最大，市场份额约95%。每周有31班船标准的去美国，平均每4到5个小时有一条船要开往美国。今天美国接受进口的架柜中，每四个就有一个从盐田发出。”林庆文说到。
时代巨轮不停运转，航运巨轮助力发展，而未来，盐田港这艘“巨轮”，或许也将继续航行。主动融入全球运输数字化创新网络，未来盐田港将全力打造世界一流智慧港口。借力深圳提出打造全球海洋中心城市规划，盐田港东港区建设一期将投入140亿元，未来将成为全国首个5G专网智慧码头。
智慧码头建设包括实现传统港口智能化升级，例如将科技创新应用于船队泊靠调度、堆场智能理货、无人机巡检、360度全程监控、交通组织等丰富场景，盐田港未来的作业效率、安全管理都将大大提升。
深入发掘海洋产业内涵，围绕创新链布局未来产业链。盐田港集团提出，“十四五”期间将强化港口业、加快物流业转型升级、优化港口配套业、培育海洋产业，构建业务赋能平台，全面提升业务发展能级。
除了港口航运主业外，集团还积极围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链，前瞻布局战略性新兴产业，培育发展未来产业。包括依托大铲湾和深汕特别合作区，规划建设国家远洋渔业基地和国际金枪鱼交易中心。
海港具有天然的海岸线资源，世界上多个著名港区都懂得充分利用此资源。盐田本是著名的海滨小众度假胜地，可打造滨海休闲文化基地。发展博物展览、滨海休闲、文化体验等功能，打造水城共融的特色滨海休闲环境，随着近期深圳地铁8号线“看海线”的开通，港区或将成为年轻一代宜居宜业宜游的海洋打卡点。
驱动智能码头
从前，茫茫大海，邮件发往哪里，到达什么位置，只能通过电话联系，令买卖双方沟通存在不少困难。如今，随着外贸数字化推进，做到数据可视化，实现货物了解自由。
世界正经历新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起。数字化不止在本行业，在世界范围内对产业和生活方式都正在产生广泛而深刻的影响。
航运业作为全球最传统最历史悠久的行业之一，也正在悄然发生技术变革。
根据有关全球海运市场数字转型的报告数据分析，到2027年，全球海运市场数字转型预计将达到384亿美元左右。市场的增长可以归因于航运业对信息技术和数字化的日益重视和依赖。
打开Alibaba.com的物流追踪APP，可发现，从下单开始，货出工厂到港口、离开港口在海上漂，一直到清关配送，63%以上的订单可以做到全程可视化。
“未来一定要100%可视化。这是我们需要跟盐田港，跟其他与货运相关的重要元素一起，共同完成数字化之后才能重新定义的标准。”王添天表示。
目前，世界众多国际港口大部分均已采用智能智慧型的码头系统，包括盐田国际在内，推动货物可视性、可追踪。盐田港也正在与区政府建立公共平台，让所有物流的持份者都能够连到网络上面，并连通阿里巴巴。
“如果说百万吨的空运加上百万吨的海运加在一起，在全球范围内，货运公司排名来讲，应该排名前三。” 阿里巴巴国际站总经理张阔表示，依托大数据和高吨位运输，未来阿里巴巴还将与盐田港一起建成百万吨级运输。
据统计，1979年，我国进出口商品总值为455亿元，航运内外贸全年货运量为4.708亿吨，货物周转量为4586.72亿吨公里；到2019年，我国进出口外贸总值为315400亿元，航运内外贸全年货运量为74.72亿吨，货物周转量达到103963.04亿吨公里。
高端船舶被誉为船舶工业的“明珠”，航运业的发展需要强大的船舶工业作为支撑，其代表着船舶制造业的前沿技术和核心竞争力。
在“双循环”的新格局下，以创新发展和产业升级为驱动，以制造技术与信息技术融合为抓手，加强创新研发投入、人才培养储备，培养一批有较强竞争力的龙头企业，成为未来外贸及船舶产业提升国际竞争力和持续发展能力的一个十分重要的切口。
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