实地探访捷达VS7,这车浑身写满性价比?
捷达vs7经济节能,性能优异,安全可靠。
捷达vs7前脸进气格栅呈六角形,铠甲状格栅菱形装饰件,正面采用更多锐角折线设计,与车标形成呼应,凸显SUV的硬朗造型。标准LED自动前照灯。内饰配备了10寸操控触摸屏。 中控屏幕还集成了J-Connect车联网、导航、蓝牙、RVC倒车影像和倒车雷达显示等多种功能。
捷达vs7全景天窗电动开启和防夹功能,为后方乘客提供了更大的空间视觉感。一键启动,无钥匙进入,自动折叠后视镜,360°全景倒车图像,无线充电和氛围灯,548L超级后备箱体积等。
扩展资料
捷达VS7配置
捷达VS7由大众汽车首席设计总监Klaus Bischoff主导设计,在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言。其更大的车身尺寸也带来更舒展的车身线条和饱满大气的美感。捷达VS7想“当家人”所想,照顾到每一位乘员的出行感受,新车的车身尺寸为4624×1841×1644毫米,轴距2730毫米,后备箱空间达到548升。
身为一款中型SUV,在配置方面更要满足追求品质的用户的需求。捷达VS7搭载实用且先进的配置,降低驾驶员的操作强度,让旅途更加轻松有趣。为满足年轻用户时刻在线的生活方式,捷达VS7搭载了车联网系统,提供丰富多样的场景化服务。电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘,无线充电、十英寸中控屏、360°影像等科技配置让操作更便利,增加行车中的乐趣。
参考资料来源:凤凰网-捷达VS7公布尝鲜价 10.68万起/3月20日正式上市
摸完VS7,隐约觉着,这车会火。
10.68-13.68万的官方指导价,比先前上市的VS5贵了差不多2万;而相对应的,车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。
但问题来了,捷达VS7全系都是5座车型,更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅;以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计,这就不禁让人陷入了沉思:多出的100mm轴距,真的值得这2万余元的差价么?
尺寸配置都有提升
照例先抛结论:VS7和VS5的差别,其实并不局限于尺寸。
比如两款车都全系标配了LED大灯,但VS5全系都是反射碗,到了VS7上则为透镜式结构。
如果觉得这点差别太过细枝末节,那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异,也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版,官方指导价分别为10.28万和12.68万。
定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏(VS5为8寸)、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。
单看以上这一连串配置,至少也能值回一万多元的差价。
至于两款车最显著的差别,那还得是尺寸、尺寸、尺寸。
VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm,较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本,这也就意味着,后排和后备厢,成了更大空间的唯二受益者。
后备厢直接用数据说话,VS7的标准容积为548L,而VS5只有482L,多达66L的差距还是相当可观的。
至于后排空间,前排座椅都调到正常驾驶时的位置,VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多,只能算是将将够用;而VS7足足留下了一个小臂的距离,甚至能轻松翘起二郎腿。
悦享型性价比最高
捷达VS7的版本构成并不复杂,全系就四款车,除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外,剩下三款都是1.4T+6AT。
四款车型中,手动挡(手动进取型)销售表示订不到车;次低配(自动进取型)得等车,周期大约一个月;中配(自动悦享型)高配(自动荣耀型)现车充足。
既然手动挡买不到,那咱就暂且忽略,重点来看三款自动挡车型。
12.68万元的自动悦享型,比11.88万元的自动进取型贵了8000元整,多出的配置包括18寸的轮毂轮胎(进取型为17寸)、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏(进取型为8寸)、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。
13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整,优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。
考虑到VS7的标配算是比较丰富,所以即便是能买到的最入门的自动进取型,也足以应对大部分的日常使用需求;12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本,完全值回8000元的差价,且增加的配置大多使用率颇高;至于顶配车型,性价比一般。
言简意赅说结论:预算卡的很紧,选自动进取型;追求高性价比,自动悦享足矣。
官方优惠还限时间
VS7正式上市还没几天,官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。
以自动悦享型为参照,捷达官方目前有2000元的现金让利,4S店接受买家自行上牌,仅收取200元的临牌费,加之没有常见的服务费,这台指导价12.68万元的VS7,最终全款上路价格为14.19万元。
不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融,因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款,只是按照惯例,4S店得收取3000元的手续费;而如果愿意支付一定的利息,最多可以贷款八成,意味着首付甚至可以低到4万元左右。
车价优惠和免息政策,实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中,但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。
具有普适性的还有两年的延保,当然这个其实是有点坑,因为VS7原厂自带三年十万公里的质保,而升级只是延长了时间,里程数仍维持不变;另外赠送三年六次的基础保养,也就是俗称的小保养,一次大约价值五百元左右;以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。
太阳膜很好理解,关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的,一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包,4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。
按照4S店销售小哥的说法,8重礼包的有效期是从上市到3月底,一共也就持续十来天时间;而之后,VS7将会恢复到平价销售。
“喏,和那车一样,到现在还是平价卖呢。”
说罢,销售小哥指了指一旁的VS5展车。
临近下单却被劝退
虽然刚进店时冷冷清清,但没一会,这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈,苦于没有销售接待,最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。
伢叔的需求非常明确,相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓,有自动挡就够了,如果不要天窗能再优惠些就更好了,毕竟他的主要用途是买回去拉货。
而看中捷达VS7的原因就俩:大,便宜。
虽然浑身上下挂的都是捷达标,但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品,发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志。所以几乎相同的价格,搁原来只能买到一台低配朗逸,现在却可以选这么大一台SUV,伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。
可就在伢叔已经和销售谈完定金后,他却发现了VS7上的“劝退点”。
也许对于普通消费者而言并不是太介意,但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用,所以后排座椅放倒后,无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。
但有一说一,造成这一局面的主要原因,在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低,这样一来拿放东西更省力,总容积也会更大;而缺点,就是无法和后排成为一个大平面。
伢叔最终的抉择不得而知,但他的纠结是毋庸置疑的。
除了后备厢,VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局,尽管如此,后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点,因为VS7的空间足够大,中间乘客可以选择将脚踩在凸起上,也可以借用两侧乘客的空间;VS5因为长度有限,中间乘客只能被迫“劈腿”。
以及VS7后排乘坐空间充裕到极致,但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的,灵活性有所欠缺。
网点暂时还是瓶颈
熟悉我们探店系列的读者应该都知道,每款车型我们至少都会探访2-3家4S店,通常还会是跨地区,使得终端行情更具参考性。但这次的VS7,却一反常态的只出现了一家店的报价。
原因简单粗暴:没店。
截至码下这段字,捷达在整个上海地区也只有一家店,甚至还不如机场的数量。
但你还千万别嫌店少,隔壁整个苏州市,愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车,就俩选择:东进上海,西行无锡。
而上海地区的这一根独苗,还仅仅是品牌体验店,只管卖车,不管售后。
按照销售小哥的介绍,不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环,而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照,压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店,既可以享受赠送的保养套餐,也可以进行常规的保养。
除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外,官方也认可第三方的途虎养车,所以只要在这三者处进行保养,都可以享受到捷达官方提供的质保。
让捷达潜在客户略感欣慰的是,本应靠走量主打群众路线的捷达,2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时,再想买捷达车型应该会方便不少。
AL频道小结
其实在探店之前,我并不看好捷达VS7。
同等价位,SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75 PLUS等等,一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型,都是VS7最直接的竞品。
转身再看看捷达,全车敲起来邦邦响的硬塑料,EA211配的还是上古神兽6AT,加上捷达这颇具年代感的品牌,拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢?
但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型,便会发现两者的取向是截然不同的。
在被后者看似马力很大,实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后;在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后;在被后者看似软塑料、皮质包裹,实在散发着新车异味的内饰折磨过之后,你会发现,捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。
去年9月上市的VS5,截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台,月均销量超过9千大关,这对于一个“新品牌”而言实属不易,也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下,VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。
再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV,选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击,捷达VS7不火都难。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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