5G网络帮你探路 哈曼利用C-V2X技术提升行驶安全
网络硬件基本组成的是：网卡、网线、集线器（HUB）和交换机、2台以上主机
一 网卡
网络接口卡（NETWORK INTERFACK CARD，NIC）我们通常称之为"网卡"，在局域网中的每一台计算机都必须通过传输介质（双绞线、同轴电缆或光纤）与网卡相连，才能在相互之间进行信息交流。由于网络技术的不同。网卡的分类也有所不同，如读者所熟知的ATM网卡，令牌环网卡和以太网网卡等。
目前约有80%的局域网采用以太网网卡，目前就以太网网卡而言，已有10Mb/s 100Mb/s 10/100Mb/s以及千兆以太网网卡。网卡插在pc机或服务器的扩展槽内，配合网络操作系统来控制网络信息的交流。网卡的选择恰当与否，将直接影响整个完国的数据传输率。基本选择原则是使网卡与工作站总线类型兼容。一般来说，工作站可配16位网卡，而为保证服务器的数据传输能力，服务器最好配上32位的网卡。与不同类型的网络介质相对应，网卡通常有以下三种端口的类型：
（1） RJ-45端口，为双绞线接口。如果你的网络采用10BaseT架设，UTP双绞线的两端应各接一个RJ-45接头，一端查在电脑，另一端则插在10BaseTHUB端口内。
（2）BNC端口，为细同轴电缆接口。
（3）AUI端口，为粗同轴电缆接口。目前也有些网卡在一块网卡上同时提供2种、甚至3种端口，用户应依据自己所选的传输介质选用相应的网卡
注意：如果网卡有两种或两种以上的接口一般为10M网卡
无线网卡，通过无线电波传输信号，速度不及有线得快，但是省去了网络布线的麻烦，并且传输距离比较大。
二 集线器（HUB）和交换机
集线器（HUB）与网卡、网线等传输介质一样，属于局域网中的基础设备。集线器实际上就是中继器的一种，其区别仅在于集线器能够提供更多的端口服务，所以集线器又叫多口中继器。集线器主要以优化网络布线结构，简化网络管理为目标而设计的。
集线器的分类
集线器的种类很多，集线器分类并没有特定的标准，为了便于大家认识集线器，我们还是给它分分类吧。
按照集线器所支持的带宽不同，可分为10Mbps、100Mbps、10/100Mbps三种。一般来说传输的内容不涉及语音、图像、传输量相对较小，10M的带宽就足够用了。如果传输量较大，且上联设备支持IEEE802.3U时应当选择100Mbps的集线器。现在有的厂商提供了一种新的解决方案10/100Mbps双速集线器，它已经内置10Mbps和100Mbps两条内部总线。双速集线器分为手动10/100Mbps切换和自动10/100Mbps切换，手动切换为每集线器10/100Mbps转换，自动切换为每端口切换。
按照配置的形式不同，可分为独立型集线器、模块化集线器和堆栈式集线器。独立型集线器是带有许多端口的单个盒子式的产品，独立型集线器之间用一段10Base－5同轴电缆把它们连接在一起，或者是在每个集线器上的独立端口之间用双绞线把它们连接起来。模块化集线器配有机架，带有多个卡槽，每个槽可放一块通信卡，每个卡的作用就相当于一个独立型集线器。堆栈式集线器可以将多个集线器"堆栈"使用，当它们连接在一起时，其作用就像一个模块化集线器一样，可以当作一个单元设备来进行管理。
按照管理的方式不同，可分为切换式、共享式和可堆栈共享式三种。切换式集线器可以使10Mbps和100Mbps的站点用于同一网段中。一个切换式集线器重新生成每一个信号并在发送前过滤每一个包，而且只将其发送到目的地址。共享式集线器提供了所有连接点的站点间共享一个最大频宽。共享式集线器不过滤或重新生成信号，所有与之相连的站点必须以同一速度工作（10Mbps或100Mbps）。堆栈共享式集线器可将多个堆放在一起，通过级连口互连在一起，所以也可以看作是局域网中的一个大集线器。当5个12口的集线器级连在一起时，可以看作是1个60口的集线器。其中一台集线器作为主工作集线器，并带有SNMP网管代理，其它集线器则由主工作集线器代为执行网管任务。当堆栈式集线器进行堆栈时，集线器的ID自上而下设置为1、2、3...，有些集线器是通过DIP开关的方式设置，有些集线器是自动设置的，这种集线器价格昂贵。
此外根据外形尺寸的不同，可分为机架式和桌面式两种；根据延护方式的不同，有分为可堆栈和不可堆栈两种；根据安装方式的不同，可分有内置和外置两种。
集线器是如何工作的
典型的集线器有多个用户端口，用来连接计算机和服务器，每一个端口支持一个来自网络的连接。Arcnet、10Base-T、10Base-F及许多其它专用网络都依靠集线器来连接各段电缆及把数据分发到各个网段。尽管每一个站是用它自己专用的双绞线连接到集线器的，但基于集线器的网络仍然是一个共享介质的局域网。
当某个端口发送数据包时，首先到达集线器，集线器对收到的信号进行放大和相位失真进行补偿后，将再生的信号向与集线器中的其他所有端口进行传送。当存在一个以上的端口同时发送时，集线器将从其端口检测到碰撞并产生碰撞强化信号（Jam）向集线器所连接的目标端口进行传送。
集线器的外部结构
我们常见到的集线器是长方体，其外部结构比较简单。
集线器是电子设备，因此需要电源，背部面板上主要有交流电源插座、电源开关。为了能够利用以前铺设的介质（如粗缆、细缆），有些集线器还设有BNC接口和AUI接口。RJ-45接口用于连接工作站或服务器，BNC接口或AUI接口用于连接主干网。因此在这类集线器的背部面板中还有一个AUI接口和一个BNC接口。当你的网卡和网卡之间的接口插槽不相同时，就可买一个转换器。它可以将RJ-45接头转换成BNC接头或AUI接头，反之亦然。
正面的面板大部分位置分布有一排N个RJ-45接口（视几口集线器而定，大家可根据自己设立的站点数选择不同口数的集线器）。多数集线器还有指示多种状态的LED指示灯，常见有（Power）电源指示灯、AUI端口状态指示灯、BNC端口状态指示灯、每个RJ-45接口对应的监视端口通信状态（主要显示各端口接收指示和链路状态指示）。另外还有一个碰撞（Collision）指示灯，由于以太网采用CSMA/CD协议，在传输过程中可能发生冲突，此时，Collision要闪烁。但是，如果Collision闪烁过分频繁，说明您的网络负载已经很重了，您就要对您的网络进行调整或者升级。
交换机
它工作在OSI模型的第二层，数据链路层。分为可网管和不可网管两种，前者比较高级，可以由网络管理员进行配置管理，实现许多功能。如：VLAN的配置，端口的管理。我们本次实验用的就是可网管的两层交换机uHammer24 V2.0，还有一种比较高级的智能三层交换机，具有路由功能。关于交换机的配置以及维护我们将字后面进行讨论
交换机的连接方式：级联和堆叠两种，前者可以通过级联口或者普通口进行连接称为级联；后者通过交换机专用的堆叠接口进行连接，注意堆叠应该选择同一品牌的交换机进行堆叠连接，不同的品牌交换机堆叠可能不兼容，级联没有这种问题
一、网络服务器
是计算机局域网的核心部件。网络操作系统是在网络服务器上运行的，网络服务器的效率直接影响整个网络的效率。因此，一般要用高档计算机或专用服务器计算机作为网络服务器。
二、网络工作站
网络工作站是通过网络接口卡连接到网络上的个人计算机，既可作为独立的个人计算机为用户服务，又可以按照被授予的一定权限访问服务器。在网络中，一个工作站即是网络服务的一个用户。工作站的主要功能是享受网络上提供的各种服务。
三、网络接口控制器
又称为网络适配器（network adapter），网卡（network interface card），是一块被设计用来允许计算机在计算机网络上进行通讯的计算机硬件。由于其拥有MAC地址，因此属于OSI模型的第1层，它使得用户可以通过电缆或无线相互连接。
四、集线器
英文称为“Hub”。集线器的主要功能是对接收到的信号进行再生整形放大，以扩大网络的传输距离，同时把所有节点集中在以它为中心的节点上。它工作于OSI（开放系统互联参考模型）参考模型第一层，即“物理层”。集线器与网卡、网线等传输介质一样，属于局域网中的基础设备。
五、双绞线
双绞线（twisted pair，TP）是一种综合布线工程中最常用的传输介质，是由两根具有绝缘保护层的铜导线组成的。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，每一根导线在传输中辐射出来的电波会被另一根线上发出的电波抵消，有效降低信号干扰的程度。
车东西
编 |?James
车东西1月10日消息，据外媒FutureCar报道，日前在拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）上，Harman（哈曼）表示希望能在未来把5G技术运用于汽车，并通过C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术，与公路上其他汽车的网络通信，提前预知路况，提高行驶中的安全性。
在此次CES上，哈曼虽然没有真正发布一款基于5G的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）设备，但这一技术的应用前景十分广阔。哈曼目前为许多车企提供汽车电子部件供应商，同时也是三星的子公司。哈曼在汽车电子零部件制造、通信领域都有很大优势。
一、哈曼希望实现车载5G 发挥C-V2X技术优势
哈曼希望利用C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术，当车辆使用互联网就可以与其他连网设备和其他车辆进行通信?。通过车辆之间的通信，后方的车辆就能提前预知前方的路况，方便驾驶员提前采取措施。哈曼表示，如果行人和骑行者听不到或看不见迎面驶来的汽车，也可以在手机或其他设备上收到警告，这对于残疾人来说非常友好。
目前，驾驶辅助系统通常依靠照相机和雷达来侦测行人和骑行者。哈曼表示，在行驶过程中，摄像头和雷达往往存在一些盲区，而C-V2X技术可以很好解决盲区的问题，例如提前探测在拐角处的障碍物。哈曼目前没有对外公布C-V2X其他的作用，也没有宣布上市时间表，但是未来基于这一技术还能拓展出其他功能。
▲行人探测系统原理示意图
目前汽车上所用的行人探测系统大多采用雷达和摄像头相结合的技术，这种技术已经发展多年，成本相对较低。不过，在2019年，美国汽车协会曾对这类行人探测系统做过一个测试，测试结果表明，行人探测系统在夜间的错误率更高，因为行人探测系统在夜间造成了更多行人死亡的事故。
二、其他厂商也十分看好C-V2X
除了哈曼之外，还有其他汽车厂商也宣布将会在未来搭载C-V2X技术。在上一届国际消费电子展（CES 2019）上，福特表示，2022年在美国销售的轿车和卡车都将搭载C-V2X技术。福特同时也承认，C-V2X要与其他车内硬件兼容还有不少困难，因为车内的硬件来自不同的供应商。种种困难造成C-V2X技术目前难以广泛使用。
不过，在今年的CES上，高通公司表示，其全新自动驾驶平台包含了C-V2X的功能。随后，宝马宣布，未来的宝马汽车将兼容5G网络。奥迪目前能够实现的是汽车与交通灯通信，这一功能无需使用5G网络。通过汽车与信号灯的通信，可以让驾驶员知道灯光何时改变。但是奥迪的这一功能仅在某些城市可用，并且也会有一些误差。
结语：C-V2X很好 普及还很漫长
目前，5G网络的基础设施还在建设当中，当5G网络覆盖范围足够大的时候，C-V2X才能发挥它的作用。但这才是刚刚开始。
C-V2X需要与车内其他设备兼容，这将是一个复杂的过程，需要各个零部件厂商的深度合作。并且，C-V2X还需要与其他汽车进行网络连接，因此，还需要有大量装备C-V2X的其他汽车。由此看来，想体验完美的C-V2X还需要等待很长时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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