CV系列柴油机的结构特点

请问柴油机由哪些部件组成？可不可以介绍一种新型柴油机，说明它新的特点啊？谢谢~

这都够写一本书的了……

http://baike.baidu.com/view/25076.html

能 克 服 困 难 埋 头 工 作、豁 达； 好 交 际、 健 谈、 机 敏； 适应 能 力 强、 善 组 织、 工 作 有 效 率、 富 有 朝 气； 表 情 丰 富、 情 绪 发 生 迅 速 丰 富 多 变； 反 应 敏捷、 对 新 事 物 敏 感 而 不 深 刻。 等

CV8TCA发动机为8缸V型90°夹角，CV12TCA发动机为12缸V型60°夹角，2种机型都是4冲程水冷直接喷射涡轮增压中冷柴油机。鉴于CV系列柴油机大部分零部件是通用的，下面主要叙述CV12TCA发动机的结构特点。 CV12TCA发动机与TN液力机械传动装置和包括2个水散热器、3个风扇和2个空气冷却中冷器的冷却系统构成完整的动力装置。该动力装置在坦克上采用3点支承，1点在发动机前端，以圆柱销支承于夹层橡胶支点内；另外2点支承分别位于传动装置的功率输出端，各为1个卡箍式弹性支承。飞轮壳与传动装置壳体用螺栓紧固。发动机附件的布置可以很容易从坦克车体顶部接近，以便于进行维修保养。整个动力装置可在1h内整体吊装加以更换。
CV8-550发动机与X-300-4B传动装置构成的动力装置在武士机械化步兵战车上为3点支承，采用快速松脱式联接器。 上曲轴箱采取连身缸体龙门式结构，由金相组织细密的高强度铸铁浇铸成薄壁结构，最薄部位为5～6mm。所有非加工表面均浸漆。所有内油道均机械加工而成。气缸孔与干式缸套结合面均经机械加工。由于采用并列连杆，左右气缸排有一错位。由于高位凸轮轴设置在V型60°夹角的上部，所以V型夹角的下腔构成凸轮轴轴承腔，其上方由隔板将2排气缸拉在一起，以增强整个曲轴箱体的刚度。在V形夹角底部制有主油道，冷却活塞的喷油管位于其下方，直接由主油道供给机油。上曲轴箱功率输出端与齿轮传动箱贴合，有4个直接安装齿轮轴的支承孔。在左气缸排上方有安装温度传感器的孔。在曲轴臬的侧面有各缸的进水孔和连接储油箱的通气孔，在气缸排顶面每缸有2个挺柱孔，8个气缸盖螺栓孔，在1-2、3-4、4-5、5-6缸之间有共用螺栓。每缸各有1个从曲轴箱流入气缸盖的通水孔、3个通气孔。每气缸排上有4个回油孔，及定位销孔与工艺孔。上曲轴箱的重量约494kg。
下曲轴箱为干式，与储油箱下半部构成1个L形铝合金铸件。下同苏丹箱及储油箱均铸有油道。储油箱上半部为一单独铝铸件，整个润滑系的全部机油容量为91L。储油臬箱上下两半部中间装有滤网片。储油箱上半部内装有倾斜消泡板，顶部装有加油口盖及量油尺。L形构件与机油散热器均在发动机的基本尺寸内。
气缸套为干式，壁很薄，仅为2.75mm，为离心浇铸的铸铁件。整个缸套经过预加工，内壁经珩磨与抛光，装配前进行裂纹探伤检查，安装后的椭圆度不超过0.025mm。 罗尔斯-罗伊斯公司在发动机上采用了该公司专利的成对对称(Paired-throw)曲拐曲轴。该曲轴不同于通常8缸机采用的十字形曲轴相比，长度缩短了6.6%，重量减轻17%。缩短长度相应缩短了发动机长度，增加了刚性；减轻重量可以减小惯性，提高曲轴的自然频率，从而增大了曲轴的安全系数。装用这种曲轴的8缸机即使不采用减振装置，扭振振幅也不大。
CV12TCA发动机采用铬钼钢锻造曲轴，有7个主轴颈和6个连杆轴颈。1-6、2-5、3-4连杆轴颈马对排列，每对间夹角为120°。每个连杆轴颈安装2根并列连杆。主轴颈直径为146mm，连杆轴颈直径为98mm，曲柄颊很窄，重叠度很大。曲轴在机加阶段进行静、动平衡，总装时无须再校正。除前后端面外，所有曲轴表面经过氮化处理。曲轴两端各有1个螺旋齿轮，齿轮齿数为45，节圆速度约为18m/s。曲轴后端面上有16个均布螺孔和1个定位销，用于飞轮固定和定位。由于气缸排夹角为60°，为全平衡结构，因此曲轴上不装配重。曲轴最大扭振振幅为0.2mm，只装了1个粘性减振器。曲轴前端有12个等距分布螺孔，用来固定硅油粘性减振器。减振器重量约为42.75kg。
曲轴的主轴承盖为钢锻件，前、中、后3个主轴承盖各用4个螺栓紧固，其他的主轴承盖均用2个螺栓紧固，中间主轴承带止推片。为了保证曲轴箱的横向刚度，每个轴承盖的两侧各有1个螺栓孔，2根螺栓穿过曲轴箱侧面拧入螺栓孔。采用了钢背、表面涂有一层铅锢合金的铅青铜主轴承，由带材压制后机加而成。每1轴瓦的上半部分的内表面中央有1机加环形油槽，当中有1个与主轴承座相对应的油孔。下半部轴瓦油槽很短，位于与上半部轴瓦油槽相对应处，在轴瓦的棱边上冲出1个定位用的凸起。
采用铬钼钢锻造的并列连杆，其小头制成楔形，以减小小头和活塞销座承受的压力负荷。小头装有钢背铅青铜衬套，由连杆身油孔输油润滑。大头端采用钢背铅青铜轴瓦，其内表面敷有1层铅铟合金。连杆大头盖为平切口，无齿，由专门设计的4个专用螺栓和双6角螺母紧固。
活塞为具有低膨胀系数的铝合金整体铸件，内有整体式冷却油槽。活塞顶有ω型燃烧室和4个气门凹坑。4个活塞环均在活塞销的上方。其顶环槽镶有耐磨的铸铁座圈。第一、二环槽间的环岸直径略增大，并加工成细槽段，以破坏积炭形成。靠近活塞销两端的裙部区为减重而向里凹。活塞裙部底部铸有一缺口，以避免与活塞冷却喷油管干涉。为与楔形连杆小头相配合，销孔座内部凸台相应加工成斜面。除活塞销孔外，全部活塞表面镀锡。活塞的冷却油槽置于第一环与燃烧室之间，机油通过喷管喷入油槽进油口进入冷却油腔冷却活塞的环岸区，然后经排油孔返回油底壳。采用了全浮式活塞销，用2个普通卡簧固定。活塞环顶环为平行环，表面喷钼，无上下面区分；第二环为扭曲环，表面镀铬，有上下面之分；第三环为扭曲环，表面喷涂铁淦氧层；第四环为双阶镀铬带衬簧的刮油环。 用铬合金铸造的2根高位凸轮轴布置在气缸排的V型夹角内。为适应气缸左右排错位，右排的凸轮轴比左排的凸轮轴长，法兰盘上装有凸轮轴齿轮和喷油泵传动齿轮，而左排凸轮轴法兰盘上只装有凸轮轴齿轮。这些齿轮由定位销定位，用螺栓紧固在法兰盘上。铸铁止推片卡在法兰盘前面的凸轮轴止推槽内，保证凸轮轴的轴向窜动量在0.1～0.35mm内。凸轮轴的轴承为钢背铅青铜衬套，右排凸轮轴的中间轴承、 后轴承和左排凸轮轴中间轴承均采和双衬套，其科都采用单衬套。双衬套中间有凹口，便于润滑。
挺住是用金属模浇铸的合金铸铁件，底部淬硬，全部经机加工和磷化处理。挺柱在曲轴箱的挺柱孔内运动，由辅助油道供油，压力润滑。为促使其旋转，挺柱与其相应的凸轮稍稍偏置。
推杆是用中碳钢两端镦锻制成的 。两端经高频淬火，最后抛光接触部位。推杆两端由靠近摇臂的调整螺钉处的回油孔供油润滑。推杆长为236mm。
摇臂为钢锻件，与推杆接触的一端为短臂，其上有装调整螺钉的螺纹孔。长臂的下面与气阀压桥相接触，其接触部位经淬火，并磨成圆弧形。摇臂的支承孔内装有钢背铅青铜衬套。摇臂轴为钢制全加工件，只在摇臂衬套处淬火。摇臂和摇臂轴置于气缸盖上面的铝制摆臂箱内。3缸共用1根摇臂轴。每缸的2根摇臂在摇臂轴上用弹簧隔开。摇臂轴中空，有单一的进油孔和向每个摇臂供油的油孔。摇臂轴定位螺钉位于单一进油孔的上部。
气门压桥为钢锻件，其上装有经氮化处理的止推按键，一端装有调整螺钉。压桥下部的导管套沿气缸盖上的导杆运动，运动间隙为0.016～0.052mm。导杆为钢制件，经高频淬火，与缸盖孔压配合，导杆伸出缸盖顶面26.67mm。
进气门锥角为45°，座面处镶钨钴合金，杆部镀铬。进气门导管用铸铁制造，下端外部有一长段20°倒角，装入气缸盖后加工导管孔。导管顶面低于气缸盖顶平面5.0～5.1mm。导管与气缸盖为压配合。进气门杆在导管中的运转间隙为0.043～0.081mm。排气门座面锥角也为45°，座面镶嵌钨铬钴合金，杆部镀铬。排气门充钠冷却。排气门导管为铸铁件，下端外部有20°倒角，装入气缸 盖后加工导管孔，孔径10.998～11.023mm。导管顶端面与气缸盖顶面平齐。导管与气缸盖压配合，排气门杆与导管间的运动间隙为0.127～0.165mm。 CV12TC A发动机的供油系统由低压系统、高压系统、电子调速器和进气管加热系统组成。低压系统指从燃油箱到滤清器，由装在油箱上的普莱塞电动泵以207kPa的标定压力把燃油输送到滤清器。采用3个一次性使用的纸质滤清器，安装在左气缸排前面的集油托架上。滤清后的燃油 通过电磁断油阀进入喷射泵。电磁断油阀阀门的最大升程为1.95mm，最小升程为1.65mm，电路电压为26.5V。低压系统的燃油输送量约364L/h。高压系统采用了CAV公司的马克西梅克(Maximec)直列式喷油泵，安置于发动机的V型夹角内，由主齿轮系传动。油泵转速在1150r/min时的每循环供油量调整在300mL，在850r/min时为310mmL。采用了0.35×150°的6孔喷油器，喷针开启压力为24.3MPa。喷油器使用寿命为500h。
该发动机采用了高灵敏度的二级电子式调速器，但在1200r/min以下低转速范围内给与全程调节。电子调速器主要由2大部分组成，即泵上安装的装置(Pump Mounted Equipment,简称P.M.E.)和主发动机控制装置(Main Engine Control Unit,简称M.E.C.U.)。P.M.E.把接受主发动机控制装置的信号及排气温度、曲轴箱体温度和进气压力等参数信号传递给执行器，以改变供油齿杆的位置，改变供油量。排气温度的信号是由装在两排气缸的排气管中的热电偶传递的，排气温度超过800℃预调值时，使供油量逐渐减少。由轴箱体温度信号是由安装在左气缸排后面的曲轴箱体上的温度传感器传递的，该处温度超过160℃时，则减少供油量。进气压力信号是通过从左排气缸进气管中心引出1条管路，将其进气压力信号传递给M.E.C.U.，如果进气压力降低，M.E.C.U.就将信号传递给P.M.E.，减少供油量，以便得到最佳的空气燃油比，使排放净化，以保证发动机正常工作。
驾驶员通过M.E.C.U.来控制发动机的输出功率。在一般行军状态下，使发动机按588kW(800马力)特性曲线工作(见图上的A曲线段)；而战斗时，可改变喷油泵的供油量，使发动机按882kW(1200马力)特性曲线工作(见图上的B曲线段)。另外，当排气 温度达到800℃或曲轴箱体金属温度达到160℃以及增压压力低时，主发动机的控制装置就会自动使喷油泵减少供油量，使发动机沿C曲线段特性工作，输出功率下降。在平时，加油齿杆的位置是由油门踏板的位置来决定的，而在行军工况下，M.E.C.U.将使加油齿杆保持在标定位置。另外在M.E.C.U.中还有一预调转速信号，用来防止发动机超速。 进气管置于发动机的V型夹角内侧。
该机的排气管置于2气缸排的外侧，采用了前3缸、后3缸分开的脉冲排气管。 该发动机采用了2个爱瑞萨切(AiResearch)公司的TV81型涡轮增压器，左右气缸排各装1个。增压器为向心式涡轮和离心式压气机，增压压比为3.1，转速为85000r/min。压气机空气流量为90.7kg/min。增压器由机油润滑。增压器转速极高，其润滑机油也起冷却作用。在正常工况下油压不得低于210kPa；在惰转工况下，最小机油压力为70kPa。通过每个增压器的最小机油流量为4.5L/min。
2个翅板式空气冷却中冷器位于传动装置上方，并列安装在2个冷却液散热器的中间，由风扇吸入空气冷却。中冷器顶面有防护格栅。在标定工况下，环境温度为20℃，可将增压空气由215℃降低到60℃。 该机的冷却系统为闭式循环，带有恒温器和膨胀/集水箱。整个系统的冷却容量为206L，发动机部分为81L。为了防止腐蚀和结冰，必须采用适量浓度的防腐蚀乙二醇和水的混合溶液。水应为除去矿物质的可饮用水，以防在冷却系统中形成沉淀物。冷却液从置于右排气缸排气管上方的膨胀/集水箱注入。膨胀/集水箱由铸铝制成，容积为14.5L，中间有1隔板，使其构成集水腔和膨胀腔，2腔间由一管子接通。
采用了直径为203mm(8英寸)的离心式冷却水泵，安装在右气缸排后面的传动齿轮箱上。水泵的外壳由2个铝合金铸件构成，有2个出水口，1个出水口的冷却水先进入发动机机油散热器，再经集水管流入右排气缸体；另1出水口冷却水先经发动机的矩形水管进入变速箱机油热交换器，再进入左排气缸体。水泵的标定流量为683～700L/min，工作压力为74kPa。
采用了3个直径为380mm的混流式冷却风扇，置于传动装置后端，由传动装置顶部的功率分出装置通过1个扭矩限制离合器和带齿皮带传动，转速为5520r/min。风扇消耗功率占发动机功率的8%，最大消耗功率为74kW(100马力)。3个风扇的供气量为16m3/s。还有1个辅助发动机风扇，安装在左侧冷却水散热器下方。此风扇仅在主机停机、辅助发动机工作时才工作。
该发动机采用的新型混流式风扇既有轴流式风扇空气流量大，又有离心式风扇压头高的优点。而且噪声较小，风扇消耗功率也较小。从冷却风扇消耗功率的对比数据可见，这种风扇消耗功率的百分比为最小。
军用车辆发动机冷却风扇的消耗功率
发动机型号?车辆型号?标定功率(kW)?风扇消耗功率(kW)?风扇耗功占标定功率的百分比(%)
AV-1790-7???M47???596??????89.7??????15
AVDS-1790-2??M690???551??????80???????14.5
6V-53?????M113A1??158??????17.6??????11.1
12V-71T????M551???221??????33.8??????15.3
AVCR-1360-2???????1103??????118??????10.8
MB873?????豹2????1103?????147～162????13.3～1 4
L60??????奇伏坦??529??????103??????19.4
CV12TCA??奇伏坦改进型?882??????73.5??????8
该机采用了2个由波纹片和管子构成的冷却水散热器，置于传动装置的上方、中冷器的两侧。每个散热器的面积为0.37m2，干重约55kg，装满冷却水后的重量为68kg。冷却水的容量为13L。2个散热器的前端各装有1个恒温器。当冷却水温度达68～73℃时，恒温器的主流通阀开始打开，相应关闭其上的旁通阀。当温度达79～84℃时，主流通阀全开，同时旁通阀全部关闭，主流通阀的升程为12.7mm。当冷却水温度更高时，主流通阀将开至最大工作升程 23.8mm，其额外的升程是通过压缩旁通阀过载弹簧达到的。主流通阀与旁通阀位于同一心轴上。2个散热器上的恒温器不能互换使用。 该机采用干式油底壳。润滑系统总容量为91L，可保证发动机在前后倾斜40°，侧倾斜35°情况下正常运转。在发动机转速为2300r/min时润滑系统的工作压力为415kPa，流量为18000L/h。正常使用温度为70～100℃，最高温度为120℃。
机油泵由3组齿轮组成，1组压油齿轮和2组回油齿轮。机油泵由曲轴前端齿轮通过惰轮进行传动。
采用了2个中间带有导流板和散热片的筒管式机油散热器，安置在右气缸排的外侧。导流板引导机油作上下波浪形流动，以增强冷却效果，冷却水从管子里流过。
该机采用了4个一次性使用的全流式罐形机油滤清器，倒装在左气缸排前上部的集油托架上。旁通阀装在纸质滤清元件的上面，开启压力为152～200kPa。在机油入口和每个滤清器内的溢流管上装有止回阀，以防机油回流。波清器底座的油槽中装有正方形截面的密封环。机油压力转换器装在集油托座的下侧机油出口端。 该机采用了2台功率与尺寸相同的WS6起动机，两者可以同时工作，也可以单独工作，工作电压为24V。起动电机在-20℃环境温度下不必更换机油即可起动。在环境温度低于-20℃时，需要更换成SAE 10号机油方可起动。起动电源为600Ah的镍铁蓄电池，冬季起动时需要对蓄电池加温，在环境温度为-37℃时，只需加热2min即可起动。

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