高速行驶对汽车各部分的影响

汽车低速挡高速行驶对车子有损害吗？~

汽车低速挡高速行驶对车子损害主要是造成汽油的浪费。
犯“汽车低速挡高速行驶”这个错误的主要是开手动挡车型和部分开自动挡车型的驾驶员，这些驾驶者习惯于经常把挡位放到1、2或L挡上。
对于开手挡车的驾驶员，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关系，同时又不会注意观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至超过3500转，这样就导致了大量汽油的浪费。
另外一些资深的驾驶员为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把挡位降低，在发动机的咆哮声中加速超车，这样做的结果导致油耗的大量增加。


扩展资料
一些增加油耗的驾驶习惯
一、猛加油
很多驾驶员喜欢猛加油，但是这样是以成倍增加油耗为代价的，而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以开车时尽量匀速行驶。在加速的时候要缓慢加油，跟车的时候也不要总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。
二、频繁并线
实践证明，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。要实现这个省油目的，就不能不能频繁并线。频繁并线不但危险而且增加油耗。因为并线的时候必定要加速，加速情况下肯定会比匀速行驶油耗高。
三、频繁刹车
刹车对于保证车辆安全固然很重要，但是刹车最大的弊端是增加油耗。很多驾驶员有一个不好的习惯，那就是时不时要踩一下刹车，甚至是无意识的行为，这样做不但影响了整个车流的速度，而且增加了油耗和车辆的磨损。

高速低档的危害：
1、浪费汽油；
2、未能完全利用汽车的动能，使发动机高速运转，而齿轮箱运转在低档。突然将高速汽车挂入低档会使汽车的运转来带动发动机，声音有变化，操作中不宜采用。
3、长期这样会造成大量积炭。
低速高档的危害：
1、高挡低速行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。
2、当发动机工作在高挡低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以也不省油。
3、长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。
4、低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。

汽车技术状况的好坏，与行车安全有着十分重要的关系，特别是转向和制动装置的技术状况影响最大。前桥、车轮和轮胎的状况、照明装置以及风挡玻璃刮雨器的状况对行车安全也都有直接的影响。汽车的技术状况是随着使用及管理的变化而发生变化。有的属于正常磨损，使机件的配合间隙增大；有的在使用中受力过大，超过机件的许用应力，而产生机件损坏；还有在长期使用中由于阳光、潮湿、水锈、有害气体等作用使材料老化变质，使汽车的技术状况变坏，从而影响汽车的安全行驶。1 转向装置对安全行驶的影响汽车转向装置的作用是通过方向盘的转动，使汽车改变行驶方向，是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，要求转向机构的工作绝对可靠。尤其是高速行车、山区行车时，转向机构的作用对安全行车影响很大。随着汽车使用时间的延长，转向机构各机件的磨损也会增大，改充了原有的几何尺寸和配合间隙，前轮定位也同样发生变化，使其技术状况变坏，影响到汽车关键机构的操纵性和稳定性。转向装置技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①转向沉重。汽车在行驶中转动方向盘时感到费劲，不能根据道路交通情况灵活迅速地改变方向和躲避障碍物，转弯后方向盘不能及时回正，易使车辆失去控制而发生掉沟和碰撞事故。②前轮摆振。在行驶中出现汽车左右摇晃现象，不能保持正常的运行而成蛇行。这不仅使方向控制困难，而且整个转向装置中各部件受力增大，容易损坏，以及发生碰撞事故。③情况出现给行车带来困难并造成一定的危险性。④前轮磨损不正常。当汽车行驶一定里程后发现前轮磨损偏大，用眼睛都能发现明显的磨偏、成锯齿形或左、右轮磨损不同现象，说明转向装置中存在一定的失调现象。⑤汽车方向不易控制。由于转向系间隙过大或其他原因，使汽车难以直线行驶，增加驾驶员疲劳，容易出事。2 制动装置对安全行车的影响。制动装置是强制汽车进行减速及停车的机构，是保证安全行车的重要部件。汽车制动性能的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的行车安全起着非常重要的作用。所以，在汽车的日常使用中，必须保证制动机构工作可靠，有良好的制动效果。制动装置的技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①制动距离超过规定。制动距离的长短就制动装置本身而言，取决于制动力的大小和制动增长速度，也就是取决于制动鼓与蹄片间的正压力及摩擦系数的变化。所以，在制动系中应保证没有漏气、堵塞及气压不足等现象，在制动器中则应保证蹄片间隙符合规定要求。②制动跑偏。汽车制动时不按直线方向减速停车，而自动偏离原行驶方向。这是一种危险的现象，往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等严重事故。汽车左右转向轮（前轮）的制动力不等是导致制动跑偏的主要原因。使用中影响制动力大小的因素是制动室的推杆行程及蹄片间隙。可通过对制动系统的维修调整来消除。③制动侧滑。汽车制动时出现车尾甩向一侧，超出运行轨迹，称为制动侧滑，往往会造成撞车或掉沟现象。造成侧滑的原因很多，就制动装置本身而言，主要是前后轮调整不当，不能同时将车轮抱死所致。如前轮先抱死时，会使汽车失去操纵性，无法转向；当汽车后轮抱死，前轮不制动时，则汽车产生严重侧滑。因此，无论前轮还是后轮单独滑移，都极易发生事故，尤其因后轮单独滑移而发生甩尾后果更为严重。所以，在前后轮制动力分配上，前轮应大于后轮。即汽车实施制动时，前轮先制动，后轮稍后制动；高速行驶制动时，后轮不抱死或不先抱死。④严寒地区行车，制动消失。在严寒地区，气温总是在零度以下，如果每天不把制动系中的水排泄出去，则由于天冷而结冰，导致管路堵塞，制动器不能工作。如果在行驶中或早晨刚起步出现这种现象，则很易造成事故。而这又是不注意保养车辆而经常出现的故障，对汽车的行车安全威胁很大。这一故障的出现，主要是压缩空气中的水蒸汽，凝结成水积聚所致，只要每天收车回库后，将贮气筒中的压缩空气放掉，可避免这种事故的发生。3 其它装置对安全行驶的影响 ，除了上面所述的转向和制动装置对安全行驶的影响外，尚有轮胎、行路装置及灯光信号等，这些部件对安全行驶亦很重要。简单叙述如下：①车轮及轮胎。车轮及轮胎的技术状况对安全行车有着直接的影响。如果行车中轮胎爆裂，尤其是前轮爆裂，汽车就要急剧偏行；如果轴头螺母松脱致使车轮跑脱，不仅造成机件损坏，二者都会造成翻车事故，对安全行车影响极大。车轮爆裂的原因很多，如气压不符合规定，被锋利的石头、铁器、钉子等东西刺伤、胎面磨损过甚等。因轮毂轴承锁紧螺母脱落等引起车轮自动脱离是非常危险的。所以，在保养维修和日常例保中，对车轮及轮胎的各个部位进行认真细致的检查，发现问题及时处理，是安全行车的重要环节。②行路机构。行路机构承受着汽车的全部重量，并传递牵引力、制动力，还接受路面对汽车的冲击，是汽车的重要装置，对汽车的安全行车影响很大。在长期的使用中，行路机构的各总成，由于正常和非正常的磨损、弯曲、变形、铆钉松动甚至断裂，使技术状况变坏，进行修复，否则容易造成事故。③灯光信号。汽车照明装置是夜间行车必不可少的安全保证条件，如灯光不亮，光线不对，灯线漏电短路等都会影响正常行驶，甚至影响驾驶员的视线，容易发生事故。喇叭是以音响使行人或其他车辆的驾驶员引起注意，保证安全行驶。如果喇叭不响，则不能达到预警目的，不能使对方及早避开，会影响安全行车。各种信号报警器是在汽车行驶中对发动机油压、气压、蓄电池充电、手制动器等有关部件工作的监督作用，如果这部分信号警报装置工作不可靠甚至失灵，则致使驾驶员不能及时了解有关部件的工作情，造成部件损坏，影响汽车的安全行驶。④要求驾驶员在行驶中、中途停车时及出车前、收车后，认真仔细地检查、保养车辆，发现问题及时解决，不要使汽车带病运行，以确保行车安全。4行车安全及事故预防要点
4.1提高驾驶技术 汽车行驶安全主要是人、车、交通环境之间的相互关系。三者中起主要作用的人是驾驶员，要求其应具备良好的心理和生理素质，熟练的驾驶技能，才能在关键时刻，沉着、果断地采取有效的制动措施，保证汽车的行驶安全。4.2严禁盲目超高速行驶 汽车超高速行驶对行车安全的影响有如下几个方面：①超高速行驶的汽车要经常超越正常速度行驶的车辆，在车辆的流动较多的情况下，要经常处于跟车和超车的状态。超越车辆越多，且超车时车速大于被超车的车速，车距减小，所以容易发生事故。②超高速行驶使汽车转向时离心力增加，离心力是随着车速的平方关系而增加的。由于离心力剧增，使转弯时汽车所受的横向力剧增，容易发生翻车，在光滑路面上更容易发生翻车，所以转弯以前应先行减速。③超高速行驶使汽车的制动距离增长，汽车的制动距离随着车速的平方增长，同时驾驶员的反应时间不变，在反应时间内所行驶的距离也随速度而增长，这样就使行车的安全性大大降低。特别是对拖带挂车，而挂车又无制动装置，一旦使用紧急制动，主、挂车发生折叠现象，侧滑、甩尾等危险情况难免要发生。此外，车速过高，在不平滑路面上行驶时，使汽车承载系的动负荷过大，会造成钢板簧和轮胎的损坏，以及发动机、传动系的负荷增加。更主要的是人对各种事物的反应时间不变的情况下，车速过高，使对各种情况的处理，因措手不及而造成事故。所以，超高速行驶对安全行车非常不利，除非执行特别紧急任务外，都不能采用。4.3严禁超载。车辆严重超载，对汽车发动机、车架、悬架、轮胎将造成严重危害。特别是随着超载程度的增加，使得运行中车辆的惯性力增大，将导致车辆的制动性能变坏。致使车辆因路面制动力不足，在规定的制动内无法将汽车停住，造成操纵车辆更为复杂艰难，影响行车安全。

我也不知道楼主说的高速到底有好快，用什么样的车跑出什么样的速度

如果要讲高速到对车的影响这个就太多了，几乎对全车都有影响，我就简单说几

个影响得比较直接，主要的部位：

1发动机

高速行使必然是发动机输出的动力给变速箱，各部件在高转速的工作，增加他

工作负荷，减断它使用的寿命，还有增加保养维修成本,当然更主要是影响你的

油耗。在行使安全上来说，到没什么 影响

2轮胎

高速增加的他的摩擦力，减断使用寿命。在安全上，如果高速中暴胎，会瞬间跑

偏方向，如果正常行使速度，你至少会多一些的时间来处理这突发的危险！

3悬挂

高速行使，在经过有坑洼，凹凸不平路面的时候，对减震器冲击力，是正常行使

时的几倍，几十倍。容易损坏减震。减震失效后，对车影响就多了，乘坐舒适

性，车身的稳定性，（太多不例举）最直接就是高速过弯时候，会使车身倾斜更

为明显，离心力加大，容易侧翻，等等~~~

4轴承

高速的时候，每个车轮的轴承高速运转，摩擦，温度升高，尽管有黄油润滑。

一但车轮轴承故障，可能会在瞬间卡停高速旋转的中车轮，相当于给你来个急

刹 车，但是只踩了一个车轮的刹车，这种不规则的制动，后果可以想象````

5制动系统

增加蹄片与轮毂，或刹车盘之间的磨损。高速中的急刹车，会延长你的制动距

离，举例说，正常行使中，警急制动，到车完全停下来，需要5米的制动距离，

高速可能就需要8米或者更长。每一脚制动，都使悬挂，车轮承受几倍的车身下压力！

其实还有很多，很多````以上，如果正常行使中，大部 分都是可以避免的，械

类故障很多都是有征兆的，在高速的时候，由于注意力太 集中，神经崩的太

紧，没感觉到，忽略这些部件传出来的警告。正常速度，会给 你赢得更多时间

来判断，处理，这些突发危险 ，在高速开车后，就连的身心也会倍感疲劳！

高速行使对车的影响都是其次，最主要 影响的是对你生命财产和幸福生活！

希望我的回答能帮到你！！！

几缸是指汽车引擎的汽缸数目.几匹是指汽车引擎的功率是多少匹马力,1匹马力约等于735瓦特.
正式讲解
[名词解释篇]
MT:手动档 ABS:防抱死系统
AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统
EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制

[引擎篇]
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:
先明确几个名词：
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎: (附图)
L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)

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2 一些汽车的基本知识

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸发动机)

W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)

转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)

缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)
车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

[驱动篇]
车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

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3 一些汽车的基本知识

RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

[悬挂篇]

还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.

知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.
弹簧

弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.
汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.

避震器

避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.

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4 一些汽车的基本知识
避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.
采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,
高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.
调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.

[车身篇]
许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用
扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.

尾翼

根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.
现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.

1、前档风玻璃。高速行驶的车辆，前档风玻璃很同意受到异物的砸伤。严重的可以导致前档风玻璃碎裂；
2、刹车系统。注意判断与前后车的距离，过短的距离刹车刹不住，120码的刹车距离一般要超过80M以上。
3、轮胎。注意胎压。特别是夏天，高速行驶发生爆胎，后果简直不可想象。
更为好的行驶状态当然是正常行驶。

只要你开到120以下
当然是在高速上
是没什么问题的
140以上的话一般的车会出现视线模糊的情况
如果说安全问题的话
主要是你自己的
车是不会有问题的
如果是车的问题的话 跟你开的速度也没多大关系
除非你是在200混的人

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莫徐诺尔： 超速行驶是安全行车的大敌,总结起来有八大危害:一、超速行驶时驾驶人不能全面、正确感知车内外的变化.如汽车以50公里的时速行驶,0.1秒前进1.39米,车窗外事物一掠而过,而人在视野内感觉一个目标要0.4秒,看清事物平均需1秒钟...

澄江县19527374637： 车速超过120km/h,会对汽车造成什么影响 - ？
莫徐诺尔： 在排除安全前提下,就车况来说,在新车磨合前期,有几次短时间超速行驶对车有好处,俗称冲速.原理是,发动机运转时,活塞做往复运动,速度快曲轴转速高,活塞在缸套内往复运动离心力就更大.活塞坏在缸套内的运行轨迹,上止点和下...

澄江县19527374637： 工作原因经常跑高速,对轿车的轮胎有什么影响? - ？
莫徐诺尔： 经常跑高速会让轿车长时间处于高速运转状态,对轮胎的磨损比较大,会缩短轮胎的使用寿命,平时要注意对轮胎的保养,必要时要及时更换轮胎.

澄江县19527374637： 新汽车高速行驶有对车有什么坏处 - ？
莫徐诺尔： 你好!当然没有任何问题.新车在磨合期内跑长途需要注意以下几点:1. 发动机转速不能太高,最好不要超过3000转,时速在60-90公里比较理想.2.冷启动时应当有一个热车的过程,待水温有变化后在上路行驶,一般在3-5分钟左右就可以了.3.不要急加油、急刹车,尽量保持匀速行驶.在磨合期以内的车辆最高车速不宜超过每小时100公里,但是也不可以长期低速行驶,行驶中要注意挡位的变化,不要长期固定在一个挡位行驶.4.按照厂家规定的时间和行驶里程及时到4s店进行首保.望采纳,希望我的回答能帮助你!

澄江县19527374637： 打开车窗在高速路上行驶会对汽车有什么影响? - ？
莫徐诺尔： 高速行使打开车窗会使车子形成一个风斗 增加了风阻 当然也增加了油耗 还有就是驾乘的人也不舒服

澄江县19527374637： 连续高速行驶200码对发动机有多大危害?？
莫徐诺尔： 应该没有什么危害.现在的发动机是高转速的,在生产前都已经过高速、高温、严寒的测试.别说连续两小时,我朋友的别克就曾连续十小时不停高速飞奔(当然在安全速度下:120~150KM/H).虽然对发动机没有危害,但如果真是那样开,则对你的生命有危害了.况且在目前中国的高速公路也不允许有这么高的速度.偶尔可以.安全驶得万年船,小心!

澄江县19527374637： 汽车在高速公路长时间高速行驶对车的危害 - ？
莫徐诺尔： 不长时间超过3000转的话一般是没事的.长时间超过的话油耗会增加,对发动机磨损也比较大.