川藏铁路论证方案
川藏铁路的论证方案提出了两条线路：南线和北线。南线设计从成都枢纽出发，首先与成雅城际铁路在双流/蒲江至雅安段共线，然后穿越二郎山至泸定/康定，接着沿318国道向南延伸至雅江/理塘/义敦，继续向北经过沙马/木曲过金沙江，再经热曲/曲美至昌都，最后接入八宿/林芝至拉萨。这一线路的优势在于经济和人口密度相对较高，运输距离较短，为1629公里，与北线相比减少了约158公里。
相比之下，北线方案沿着317国道，路径为成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨，全长1787公里。虽然北线较长，但投资预算较高。南线预计投资为530亿元，其中包括利用滇藏线左贡-拉萨段和新建的成都-左贡段，以及邦达-昌都支线。而北线需新建1086公里，实际投资预算约为600亿元，比南线高出近60亿元。
尽管两条线路的地质条件都复杂，但考虑到南线的人口和经济因素，以及建设成本的节省，此次建议倾向于选择沿318国道的南线作为川藏铁路的主要线路。这个选择在经济效益和实际可行性上更具优势。
扩展资料
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629公里，建成后从成都到拉萨只需8个多小时。其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于2009年9月开建。2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏铁路建设难度大于青藏铁路，而被誉为第二条“天路”。
修建青藏铁路的过程
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，...
专家论证是什么?
第七条 国务院铁路、交通、水利等有关部门和各地可依照本办法制定实施细则。 第八条 ...>> 问题二:专家论证由谁组织 1、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案,如高支模专项方案。是由施工单位提出并编制其方案。也是由施工单位去组织召开专家认证会,是施工单位把专项方案拿到安检站备案后,填表,在...
关于高铁的知识短句
白皮书说,青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。 在铁路的线路选择上,尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让,必须经过野生动物活动区域的路段,针对沿线野生动物的习性、迁徙规律,在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道;在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道...
川藏铁路的路线概况
因此待条件成熟立刻上马川藏铁路,至于新藏、甘藏两线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设。 川藏铁路,得益于技术创新将提速到200千米\/小时,也就是说,川藏铁路建成以后,未来成都至拉萨只需8个小时。根据规划方案,川藏铁路线路全长原为1845千米,其中四川境内630千米,全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定(...
z265走的是青藏铁路还是川藏铁路
Z265次显然走的是青藏铁路，川藏铁路现在还在论证阶段，没有开工建设。Z264\/5次列车由广州开往拉萨，本次列车经由京广线（广州至郑州）、陇海线（郑州至兰州）、兰青线（兰州至西宁）、青藏线（西宁至拉萨）运行。列车运行路径见下图：
拉林铁路为什么不建双线
而在青藏铁路的修建过程当中，国家投入了260多亿，也仅仅只修建成了一条单线铁路，如果要修建起双线的话，那么投入的资金和难度也会更多。而且依据专家的论证，就算是单线铁路也能够满足需求，对于青海和西藏的开发也起到了重要的作用。就像青藏铁路的开通，改变了青藏高原贫穷落后的状况，也促进了我国青海...
青藏铁路的地位意义路线
除青藏铁路外,在规划中的进藏铁路还有3条,即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证,青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年(其他3线约为30年以上),投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的,是开发西藏的旅游资源,促进当地经济...
青藏铁路的资料是什么啊?
扩能改造后,青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。 青藏铁路西格段的建成使用,为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。 西格段于2007年开始进行复线建设,预计2012年完工。编辑本段青藏铁路二期工程 青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,格尔木至南山口段既有线改造完成,实现...
青藏铁路的感人故事
同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其...
世界上平均海拔最高的铁路——青藏铁路,经过数十年的论证已经开工了.假 ...
解：（1）火车转弯时，受力分析如图(a)所示由重力和弹力的合力提供向心力： 根据几何关系 解得 （2）设坡度角为β，则必须满足 最大坡度角为
豆牲六味： ①方案最佳.四种方案相比,青藏方案线路最短,地形较平坦,一期工程西宁一格尔木段已建成,工期较短
大港区19110441788： 川藏公路从哪里开始,哪里结束 - ？
豆牲六味： 川藏铁路起于成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨,全长1629公里,建成后从成都到拉萨只需8个多小时.成都-雅安-拉萨 全长1845公里 按照建议中的设想,未来的川藏铁路将从成都出发,向西南经双流、蒲江至雅安,此段与成雅城际铁路共线,过雅安后穿越二郎山至泸定、康定,出站后向西穿越折多山至塔公,折向南沿318国道至雅江、理塘,出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江,向西经热曲、曲美至昌都设站,出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨. 根据建议中的方案,川藏铁路线路全长为1845公里,其中四川境内630公里,全线投资预算总额为1040亿元,其中四川境内400亿元.成都至雅安段长130公里,估算投资91亿元.
大港区19110441788： 下图为进藏铁路的四种方案:①青藏方案,②甘藏方案,③川藏方案,④滇藏方案.据此回答下列问题.(1)结合自然条件分析,你认为哪种方案最佳,为什么... - ？
豆牲六味：[选项] A. 缺氧,冻土 B. 太阳辐射弱、地震 C. 气压高、土地盐碱化 D. 多云雾、多滑坡(6)试用可持续发展的理论说明开发青藏地区应注意的问题.
大港区19110441788： 下图所示为进藏铁路的四种方案:①青藏方案②甘藏方案③川藏方案④滇藏方案.试分析回答如下问题: (1)结合自然条件分析,你认为哪种方案最佳,... - ？
豆牲六味：[答案] (1)①方案最佳,四种方案相比,青藏方案线路最短,地形较平坦,一期工程西宁——格尔木段已建成,工程较短(2)④方案最差,线路较长,地形高差大,要经过陡峭的横断山区和许多大江大河,沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区,技...
大港区19110441788： 下图为川藏铁路规划示意图.历经多年规划论证的川藏铁路拉(萨)林(芝)段,计划于2015年上半年全面开工建设.据此完成下列各题. 1.修建川藏铁路... - ？
豆牲六味：[答案] 1.A 2.B 分 析: 1.川藏铁路拉林段位于青藏高原边缘,两地高差大,地质复杂.高原的海拔高,高寒缺氧.是修建的主要限制性条件,A对.该地山高谷深,山地高原为主,河网密布是平原景观,B错.高原上生...
大港区19110441788： 川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 - ？
豆牲六味： 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
大港区19110441788： 设计一条从杭州到拉萨最近的铁路路线方案 - ？
豆牲六味： 在川藏铁路(成都-拉萨)没有建成之前还是要绕行青藏铁路.杭州往中原地区没有直达的高等级铁路,所以还是考虑绕行上海.如果说走低标准的线路相对直一点的铁路还不如走高标准的线路相对绕一点的线路.具体的路线为:杭州-上海(沪...
大港区19110441788： 读“进藏铁路线线路方案示意图”. (1)青藏铁路的选线最初有三个方案:北线(青藏铁路),中线(川藏铁路)和南线(滇藏铁路).有的专家曾主张先... - ？
豆牲六味：[答案] (1)最初方案:滇藏铁路经过的地区,人口、城市较多,森林、矿产、水能等资源丰富,工农业生产较发达,经济效益明显最终方案:青藏铁路经过青藏高原,沿线地势平坦,使工程造价较低;而滇藏和川藏铁路要穿过高山峡谷,工程造价高;青藏...
大港区19110441788： 请从地理角度分析滇藏铁路或川藏或青藏铁路,说说有什么好处,坏处,建设的难度…… - ？
豆牲六味： 总的来说这三条铁路共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱.下面说各自的; 滇藏铁路:难度:地表破碎(喀斯特地貌),地形起伏度大(横断山),多河谷(澜沧江).好处:可以联通云南,以至于广西,找到出海口,建设长度小. 川藏铁路:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽.好处:四川地区经济发达,人口密集,距长江航线近,有利于带动青藏地区经济发展. 青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低,深居西北内陆,且里程最长. 综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为青藏线只需克服共有的难题,而另两条还有其它问题,建设难度过大,且通过人迹稀少区还可以保护野生动物,把铁路给生态的破坏降到最低.
大港区19110441788： 川藏铁路要多少时间建成啊 - ？
豆牲六味： 2011年开工 2015年建成 建议中说,未来的川藏铁路,应该是四川、西藏两地客货交流的主通道,是我国西部铁路网的重要组成部分,建议按照单线I线电气化铁路的标准建设,其中成都-雅安段建议...
