全新铃木吉姆尼改装，升级避震升高1寸多，全国全面的首改将登场

羚羊汽车改装潜力大吗~

还行吧，本人改到170多马力，总结的经验如下：羚羊这车最好别改外观，因为是90多年代的日本车，所以很老套所以还是改里面为好。铃木发动机非常好，缸径短，转速最高7100转，记住，一定要先改悬挂，什么时候最舒服什么时候改发动机，前轮应该双面加宽3厘米，往外，别往里，将空滤全部拆除，加装机械增压器(空滤可以改到三元催化器前面)，用老款帕萨特的中冷器就行，重刷ECU，由于后面悬挂空间太少，所以就在后备箱最后面放一个50斤的东西这是为了高速不发飘，还可以加一个尾翼，gt版的，有下压力，增大扭矩后，起步就快了，极速在220左右，将火花塞和高压包线都换成低电阻的，这就几乎算成完美了。本人觉得不要改涡轮增压，因为要改发动机油道和其他东西，比较麻烦。羚羊挂档要在3500以后在挂档，不然憋车，积碳增多，马力在6300转最大，改了以后7个油

个人认为，现在路上的改装车绝大多数属于知该了外观而已。比较多的就是：给车换了个大包围、加了片定风翼、加了点灯光以及加了些帖纸，好点的也就是把排气管改了一下。 很少可以看见对发动机进行改动（引擎的平衡调解、研磨汽缸、更换冬菇头等等）。我曾经扛过一辆车（三菱EVO），那声音叫一个响，估计400米以外就能听得很清楚，外观那叫一个漂亮（该有的都有），近了一看，座椅还是原配的，连安全带都还是3点的。我这个无奈啊！ 话归正体！改装车中以日系车居多的原因有很多。 下面是我个人的观点： 1.日本是个改装水平很高的国家。而日本改装届，以改装日本车的水平最为成熟。毕竟是自己家产的，研究起来很容易。 2.日系车整体水平不差。并且，日本车的改装潜力还是蛮大的。 3.日系车的改装配件比较多。而且成本不高。 不过，在欧洲，好像该赚够舟车的也非常多。比如206，就很受热爱改装朋友的欢迎。

在越野界中，铃木吉姆尼一直都是“神”一样的存在，其小巧却硬派的造型，经典的大梁式底盘，配合性能强劲的四驱系统，加上轻量化的车身，短小的轴距，让其拥有出色的越野基础，受到一众越野爱好者的欢迎。

当然，因为太“出众”，铃木吉姆尼也诞生了各种段子，例如“铃木这破车,我们出去玩越野的都不乐意带。你能过去的路他也能过去,他能过去的路你不一定能过去。他掉坑里你能把他拽出来,你掉坑里他最多跑到前面通风报信。”

而随着全新换代吉姆尼的造型酷似小号奔驰“大G”，让其风靡程度前所未有，使得全新铃木吉姆尼目前仍然呈现供不应求的情况。

不过正所谓“买吉姆尼不改，真的要推下海”，对于吉姆尼这款拥有优秀改装基础的车型，甚至铃木原厂设计时就已经考虑到车主改装的需求。而对于大部分车主而言，他们的首要改装目的便是提升吉姆尼的越野性能，提升悬架高度便成为了必须的改装项目，而升级一套好的避震器也就成为重中之重。

而市面上针对吉姆尼的避震产品并不少，而KONI作为全球最大的避震生产商之一也推出了适用于吉姆尼的避震产品——KONI Heavy Track 4X4公路越野系列，这是一套专为4WD越野车和城市SUV开发的高性能避震器产品。

KONI Heavy Track系列针对全新吉姆尼提供两种款式： 公路标准版：不含弹簧，没有升高效果。 越野升高版：可搭配升高弹簧套件使用，能为车身提高25-30mm。

很明显，这套避震并不是为了追求大幅升高车身，其目的在于提升吉姆尼的操控驾驶性能，小幅提升高度也能更好的满足那些有偶尔越野需求车主对于兼顾铺装道路追求更好操控的需求，更适合70%公路/30%越野的车主选用。

而提升操控的首要技术，便是KONI的智能阻尼技术。KONI HEAVY TRACK避震器采用内缩式720度阻尼可调，减振器的回弹阻尼可以方便、全范围地进行调节，这意味着回弹特性可以完全适应各种道路条件，让轮胎在弹跳时也能快速保持贴地，全面提升吉姆尼的操控性、抓地力以及更好的驾驶特性。

此外，KONI HEAVY TRACK避震器可积蓄大量的阻尼能量，让吉姆尼在越野或者重度颠簸路面行驶时不再“坚硬”却依然“硬朗”，能更好的满足各类路况要求。

同时，为了满足在越野环境所需要的稳定与支撑性能，KONI HEAVY TRACK避震器采用了大型活塞连杆设计以及坚固耐用的重型结构，让车辆在极限驾驶时也能保障随时受控。

另外在材料的使用上，KONI HEAVY TRACK避震器也是采用专门开发的高质量材料，例如耐高温密封件等等，以满足极高的性能需求，同时保障出色的质量，让其耐用度和稳定度更高，使用寿命更长。

结语：对于既追求道路驾驶操控性能又追求越野稳定性的吉姆尼车主而言，一套合适的避震往往是关键因素之一。而相对来说，大品牌的产品在品质方面无疑更值得信赖，例如KONI HEAVY TRACK避震器经过极端条件测试，其核心科技智能可调阻尼技术也能保障车辆在铺装路面以及越野驾驶时拥有更出色的抓地力、稳定性以及安全性，对于避震要求较高的吉姆尼车主而言，KONI HEAVY TRACK避震器是个不错的选择。

对了，Wald中国同时作为这套吉姆尼KONI HEAVY TRACK避震器的中国总经销，他们还将在8月21-23举行的GT show 的C-51展台带来一辆Wald Jimny全面升级改装展车，倘若你想率先领略全新铃木吉姆尼潮流改装方案，那么可千万不要错过了。当然，我们也会对这辆全面升级的吉姆尼进行后续实拍报道，敬请关注。

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铜山县15818845988： 吉姆尼升高2寸可以只换减震和弹簧吗 - ？
车伏美丰： 可以的,升高2寸属于基础改装

铜山县15818845988： 吉姆尼 怎么改装? 哪里改装比较好 - ？
车伏美丰： 这个得看你具体需求,想去轻度越野还是说要去极限越野 轻度越野:可以考虑改改外观,装个前后杠,装个射灯,辅助灯什么的,可能绞盘都不需要装,杠可以装铝镁的,这样耗油更少,改装费用5W以内可以搞定.极限越野:如果要...

铜山县15818845988： 吉姆尼用哪款改装减震舒适型 - ？
车伏美丰： 铃木吉姆尼,麻雀虽小,五脏齐全.真正的4*4梁架,采用的是传统的梯形结构,保证在恶劣的路面行驶时,可以良好吸收冲击,稳定地行驶.途安是基于大众PQ35平台,这个平台的其他车型还有途安,速腾,明锐,高尔夫,他的先天决定了途欢只是一辆多功能车型而已,周末出去郊游还行.百度一下“酷影模式” 你懂得

铜山县15818845988： 铃木 - 吉姆尼 - 车速75,90方向盘抖动问题!？
车伏美丰： 1.吉姆尼抖动召回.2.轻微抖动加装方向减震 3.加方向减震还是存在就要根据你的车是否升高过,有改装过哪些套件来具体分析.出现抖动的情况有非常多的情况.

铜山县15818845988： 吉姆尼减震硬,怎么办 - ？
车伏美丰： 吉姆尼是硬派越野,带大梁的多连杆硬轴悬挂,一个轮胎的震动都会反馈到全身,而且车身小而轻,过个减速带都好像能蹦起来,所以感觉减震硬是正常的,这不全是减震器或弹簧的因素,是整个车身结构决定的,我开过牧马人也一样,只是相对车身沉一些蹦得没那么高,舒适性一样免谈.如果实在受不了可以考虑换减震和弹簧,比如找个吉姆尼原车高度的可调避震器,调软一点,再配合相应阻尼值的弹簧,会改善一些.不过要达到轿车的舒适度还是不可能.

铜山县15818845988： 吉姆尼的改装减震可以改装众泰2008吗 - ？
车伏美丰： 见下图,第一张是众泰2008前轮的,类似绞牙避震,弹簧和减震器一体.第二张是众泰2008后轮避震,弹簧和避震分开.第三张是我的吉姆尼(已改装了),减震和弹簧是分体的,四轮都是这样.众泰如果要改成吉姆尼这种模式,前轮肯定是不行的,后轮要看参数,吉姆尼的避震弹簧长度和众泰的避震弹簧长度不通用,要是不配合前轮可能会出现前低后高的情况.

铜山县15818845988： 吉姆尼改装韧冲9000减震器怎么调舒适性 - ？
车伏美丰： 你好,此车减震不能调校,如果需要减震效果好,可以进行减震更换.希望我的回答能对您有所帮助,【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

铜山县15818845988： 吉姆尼越野(吉姆尼怎么样) ？
车伏美丰： 1、铃木吉姆尼(jiMny)是越野车中的另类:迷你车身,却采用非承载式车身结构,前后整体桥的悬架,虽然只有3升的排量,但是得益于大减速比与轻车身的结合,配以...

铜山县15818845988： 吉姆尼改装后会不会影响速度啊?最高能开多少? - ？
车伏美丰： 会影响,加行李架或行李箱会加大风阻,加前后、侧保险杠、拖杠、底盘装甲等会增加重量,加宽胎会增加摩擦力. 吉姆尼速度本来就不快,影响不算太大,我全部改完后(升高2寸、负值轮毂、215AT胎,全套前后杠侧杠拖杠和装甲)最快能跑130KM/H(平路),这种方盒子造型,开快了很危险. 改装后影响最大的是油耗,我现在跑高速百公里大概12个油.

铜山县15818845988： 关于铃木吉姆尼购买与改装 - ？
车伏美丰： 吉姆尼跑120肯定没问题整车品质良好工地上用车是它的强项动力够用加高为越野改软顶是糟钱油耗偏高维修保养高