三电销量排名:宁德时代电池销量最高,弗迪系领跑电控和电机
新能源汽车(电动/插混/增程)的核心是三电系统,指电池、电机和电控,想要选择到优秀的电混汽车,了解三电的相关品牌很重要。
也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计,最新数据(2023年2月)的排名已经确认,先来看动力电池的排名吧。
OEM指“原始设备制造商”,是英文original equipment manufacturer的缩写;可以理解为一家厂商按照另一家厂商的要求生产产品的意思,可以理解为“贴牌”,图表中的“Top 1/2/3”指的是选购某个品牌的动力电池数量的排名。
第一名还是宁德时代,占比达到49.1%。
选择宁德时代电池最多的还是特斯拉中国,特斯拉是宁德时代的大客户。
第二名是广汽埃安,其次是理想汽车、吉利汽车和蔚来汽车;在这几个品牌里的埃安成长速度最快,预计经过一到两年的沉淀,有望成为第二个比亚迪。
弗迪电池是比亚迪旗下的企业,动力电池装机量占到21.8%,低于宁德时代不少;但这也不难理解,正因为弗迪电池是比亚迪旗下的企业,而比亚迪又是汽车制造商,所以其他汽车制造商总不太愿意选择弗迪电池,否则不就等于人数了嘛,这也是特斯拉汽车只在欧洲市场用比亚迪电池的原因。使用比亚迪电池的主要是自主品牌,其次是一汽红旗和长安福特。
剩下的后8名里只有LG是韩国企业,中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧都是中国企业;其中蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司,所以应用的汽车品牌当然是以长城汽车为主,其次零跑汽车也是其大客户;零跑汽车近期对两台主力车的价格进行了调整,车辆的性价比极其高。
看过动力电池的前十名之后,紧接着应当看电机了吧。
其实应当先看电控,因为电控系统才是一台新能源期汽车的核心,也是曾经受制于人的部分;因为很多芯片都没有自主研发和生产的能力,但是现在却不同了,有不少自主厂商都已经打破了外国企业的技术封锁。
第一名是弗迪动力,毫无疑问,弗迪动力也是比亚迪旗下的子公司;比亚迪早早的实现了MUC&IGBT的自研自产,技术水平也相当高,所以现在才能成为电控系统市占率最高的品牌,占比高达33.7%,并且还给东风乘用车外供。但主体还是比亚迪品牌在使用,原因无需赘述,不过与其有限的产能也有一定关系。
特斯拉的电控系统只有特斯拉自己使用。
日本电产和联合汽车电子属于合资企业,汇川联合动力、英博尔、阳光电源、蔚来驱动、中车时代、巨一动力,这些都是中国企业,其中蔚来驱动自然是蔚来汽车旗下的公司,由蔚来汽车100%使用。高端新能源汽车品牌里除了蔚来还有理想,理想使用的是汇川联合动力。
中车时代也是汽车制造商,但主要打造客车、专用车和零部件,以及电控系统。
最后就要来看电动机了,电动机是汽车的动力单元,也属于发动机的一类;不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机,还有电控和动力电池,所以三电系统还是要综合起来看的。
就是这样了,弗迪动力还是排名第一,份额达到34.2%;特斯拉的配套量只有7.9%,同时只有特斯拉使用。
上汽通用五菱和奇瑞主要用宁波双林和方正电机,长安汽车的用量也不小,看来微型电动汽车的电机主要来自这两家。
大众汽车的电动机来自大众变速器,从电机的占比能一定程度看出来合资汽车在电动汽车赛道上的表现,作为合资汽车销量冠军的大众汽车貌似销量也挺低。
总结:三电系统从电动机到动力电池,再到核心的电控,目前已经实现了以中国企业为基础的产业链;所以自主品牌才能够实现逆袭,目前自主品牌乘用汽车里新能源汽车渗透率在50%左右,也就是说帮助自主品牌逆袭的正是三电技术。其中确实比亚迪的领先优势确实比较大,多年前就在搞的垂直整合模式带来的是今天的竞争力;不过其他厂商也已经形成了完善的供应链,所以自主品牌已经到百花齐放的阶段了,比亚迪想要稳住领先优势还需要继续努力。
总而言之,自主品牌表现很好。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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