请介绍一下米约大桥。

四渡河大桥比法国米约大桥还要高27分之29米约大桥高多少米~

大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比法国米约大桥以及美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米

国际最美桥梁评选

世纪之交的1999年，英国《桥梁设计与工程》（Bridge Design and
Engineering）杂志向世界30位著名的桥梁工程师、建筑师和学者，其中包括美国的林同琰和邓文中，德国的施莱希（J.Schlaich），法国的维洛热（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英国的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集对20世纪最美丽的桥梁的意见。虽然20世纪建成的桥有成千上万，但最后仅有16座桥被提名，得票最多的前三名依次如下。




瑞士工程师马拉特(R.Maillart)于1930年设计的萨尔基那山谷桥。这是一座跨谷的镰刀型上承式拱桥。建筑师们说：“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。你和高山、白云、蓝天那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画。”“该桥所有部分都恰到好处，无可挑剔……这是真正的艺术和桥梁结合的精品。”




瑞士工程师安曼（O.Ammann）1937年设计的美国旧金山金门大桥名列第二。对它的评论是：“它造型优美，比例协调，是桥梁工程的一颗明珠，以致于本世纪的设计师们已无法超越了。”




法国工程师穆勒（J.Muller）1974年设计的布鲁东纳桥位居第三。尽管世界上有那么多美丽的斜拉桥，但这座跨度仅320米的单索面混凝土斜拉桥以其简洁、明快、协调的造型，以及刚柔相济的风范得到了一致的赞赏。

以下依次是：

德国克希汉姆跨线桥，施莱希设计（1993年），该桥梁体的流线型外形和弯矩图相似，给人以力度感。

法国奥利桥，弗雷赛纳特（S.Freyssinet）设计（1958年），它那细致和优美的曲线给人以强烈的感受。

土耳其博思波罗斯海峡一桥，福克斯（F.Fox）设计（1973年），这座由英国人设计的欧亚大桥是一座令人难忘的建筑物。

瑞士圣尼伯格桥，曼恩设计（1997年），这是一道优美的彩虹，桥梁建筑的精品。

法国诺曼底桥，维洛热设计（1994年），这是一座和当地景观完美协调的斜拉桥。

日本多多罗桥，本四桥梁工团设计（1998年），20世纪最大跨度斜拉桥，具有东方神秘的美感。

德国塞弗林桥，洛默尔（G.Lohmer）设计（1959年），最早的独塔斜拉桥，造型简洁优美，和科隆大教堂遥相辉映。

值得一提的还有以下五座桥：

香港汀九桥，施莱希设计（1998年），混合结构的杰作，艺术和技术的统一。

瑞士甘特尔桥，曼恩设计（1980年），一件真正的艺术品，一种创新的体系。

澳大利亚悉尼港湾桥，福克斯设计（1932年），一座能征服视觉，任何角度都能给人带来美感的拱桥。

德国费马恩海峡桥（1963年），优美的提篮式拱和交叉的斜吊杆给人以空间稳定感。

丹麦大海带桥，COWI公司设计（1997年），虽然不是20世纪最大跨度的悬索桥，但独特的桥塔和锚碇设计给人以深刻的印象。


以上15座美丽的桥梁中有三座悬索桥：金门大桥、博思波罗斯一桥、大海带桥；五座斜拉桥：布鲁东纳桥、诺曼底桥、多多罗桥、塞弗林桥和汀九桥；三座拱桥：萨尔基那山谷桥、悉尼桥、费马恩海峡桥；四座梁桥（板拉桥）：克希汉姆桥、奥林桥、圣尼伯格桥、甘特尔桥。

从上述桥梁设计者及其国籍可以看出，设计者所在国对桥梁美学的贡献，以及设计者本人的艺术修养。

香港昂船洲大桥设计竞赛


1999年，香港政府为主跨超千米的昂船洲大桥举行了桥梁设计竞赛。我应邀作为评委参加了这一活动。共有16家国际知名集团（每个集团都有几家公司联合）参与了竞赛，共提交了27个桥型方案。技术评定委员会和美学评定委员会分别进行打分，有五个方案进入了第二轮竞赛。通过更详细的评比，最后决出了前三名获奖者。


技术评定委员会通过的前12名方案依次为：（1）A塔斜拉桥，（2）倒丫型塔斜拉桥，（3）“天人合一”斜拉桥，（4）螺旋形塔顶A塔斜拉桥，（5）圆形独柱分离双箱斜拉桥，（6）单索面悬索桥，（7）人字型塔分离箱斜拉桥，（8）开孔塔柱斜拉桥，（9）分叉索斜拉桥，（10）花瓶型塔斜拉桥，（11）无风撑双柱斜拉桥，（12）斜拉悬索协作体系。

一些技术上不可行的方案，如帆式，起重机式和怪异的塔型，受力不利的弯角型和斜塔，以及只适合小跨人行桥的体系都遭到了淘汰。

12个方案提交给美学评定委员会进行讨论，入围的五个方案都是斜拉桥。它们是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。


技术评定委员会惊异地发现，原排名第一和第二的两个技术上最成熟稳妥的A塔和倒丫型塔被否决了，据说美学评定委员会的建筑师们不喜欢已建成桥梁的类似造型。（9）和（11）虽然是结构上有缺点需要改进的方案，但被认为美学上有创意而入围。

经过第二轮的评审，在五个入围方案中评出了三个获奖方案。技术评定委员会的结果依次是：（3）、（5）、（11）(参见封三)。

技术评定委员会一致认为：对于超千米的斜拉桥，A型塔仍然是受力最合理和有稳定感的方案。然而，最终揭晓的综合结果是：（5）、（3）、（11）。

独柱分离流线形双箱的方案以其新颖的结构造型获得了美学评定委员会的高分。尽管从技术角度看，它并不是最完美的，而且造价也可能是最贵的。


从以上关于昂船洲大桥设计竞赛的评审过程中可以看到，桥梁的美学价值已成为国际桥梁竞赛的重要因素，有时甚至会超过技术指标。因为建造桥梁已不仅是为了解决交通问题，更要满足人们对环境的要求和艺术享受。

法国2004年12月建成的米约大桥却用了16年——这座集环保和高科技于一身的大桥，因其坐落在法国的米约市而得名。
16年磨一桥

法国南部的第A75号公路，是连接巴黎和西班牙马德里的要道，但是，位于法国南部崇山峻岭之间的这条公路，是盘山路。在夏季出行的高峰季节，途经塔恩河河谷一带的盘山公路上，经常发生严重塞车现象，50公里的路程，往往要走上4个多小时。上世纪80年代，法国人呼吁改造A75号公路。

注重环保不扰民
历时5年定方案
对于道路改造，有关方面提出了几个要求：不挖隧道，不改变公路原来的高度，环保，不扰民。

从1988年开始，人们陆续提出了一些公路改造方案，主要集中在4种：一种方案是在塔恩河和多尔别山谷分别建一座800米和一座1000米的大桥，但是这个方案不仅需要在山体的斜坡上架设桥墩，令安全性大打折扣，而且还要走不少冤枉路；第二方案是重建一条直通米约城的公路，但因地形复杂，需要挖隧道、建高架桥、垒土石方，对环境破坏极大，对正在规划建设的米约城也会造成不小的冲击；第三方案是修建一条12公里长的公路，绕过山峰沿着山谷蜿蜒而行，这在技术上比较容易，但是成本较高，要修4座高架桥，公路还要经过两个旅游景点，对环境影响较大；第四方案是修一座高架桥，直接跨越险峻的塔恩河谷，把盘山路“拉直”。此方案比第三方案节省3亿法郎。

1989年6月，法国政府批准了第四方案。经过法国ECTE设计研究中心的反复论证，终于在1993年将具体的建桥方案确定下来。
抵御时速250公里大风
120年内保安全
1994年，英国设计师罗曼·福斯特的钢索吊桥方案，因其具有美观、低成本、环保等优势，最终中标。

米约大桥长2.5公里，而这条山谷从山顶到谷底有90多层楼高，再加上钢索吊塔后，比300米的埃菲尔铁塔还要高14%。在这么高的地方建一座钢索吊桥，与建一座上百层摩天大厦的难度不相上下。不过，这还不是最大的挑战，最大的挑战是米约大桥并不是一条笔直的桥，而是像一条半径为2万米的弯弓。另外，桥面也是一条由北向南的下坡道，坡度达3%。

对付这种弯道，最保险的方法是多建桥墩，冒险的办法是采用钢索吊塔。但是，福斯特认为他能将危险系数降到最低。他在每个吊塔上用11根钢索与两侧的桥板相连，将桥身重量全部转移到桥墩上。除了拉起两边的桥板，钢索还和另一个吊塔上的另一组钢索产生相反方向的力。大桥总共有7根桥墩，14组共154条钢索，把桥面绷得紧紧的，这是一个由各种数学方程式形成的美妙平衡，整个桥面在各种力的精致平衡中躺着，看着实在有点悬。

这样一个绝妙的平衡，一旦受到太大的风力或外力，比如山谷洪水，或者在每小时70公里的大风吹拂下，会不会崩塌为一堆废铁？放心，大桥建造总指挥向媒体介绍说，建造大桥使用了当今世界上最先进的科技。为解除这种忧虑，设计人员除了采用计算机模拟实验外，有关风力模拟的户外实验从1997年就开始了。法国气象专家甚至在附近修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向的数据。根据这些数据，设计师福斯特最后确认，大桥的设计可以抵御时速250公里的大风。

这样一个精巧的平衡，对施工精度要求当然相当高。2001年，德国莱卡公司支持的著名测绘专家皮埃尔·诺丁应邀负责大桥的测绘，他成立了一个由400名专家组成的勘测组。来到现场后，根据工程师的设计图，皮埃尔·诺丁建立了一套卫星定位系统的坐标体系，然后用全球卫星定位系统GPS530RTK固定观测站，加上德国莱卡移动GPS系统，对整个施工现场和大桥的建设进程进行准确的跟踪定位。除了卫星定位以外，还在大桥和山谷中设置了300多个测量反射棱镜。通过这些措施，保证了即便桥墩、桥身有0.3毫米微弱的走样，也很容易被察觉。大桥历时3年建成，建筑物的垂直误差不超过5毫米。

诺丁说，由于有了全球卫星定位系统，对米约大桥的安全性人们可以放心，米约大桥能在120年内保证安全。
花费近4亿欧元
获收费权75年

2003年2月，大桥正式动工。7座桥墩的每一座都是一个独立的建设单元，由24名工人分两班施工。与此同时，山谷两边的桥板焊接工作也在紧张地进行着。

桥墩每3天就升高4米，在浇灌了20吨水泥之后，桥墩建筑工程基本结束。最高的桥墩，是第二号桥墩。这座桥墩仅地基就打了16米深，在地面的建筑面积超过200平方米。桥墩在165米高度分叉，形成一个Y字形，为的是要在上面安装90米高的A字形钢索吊塔。

桥面施工采用预制法，即将用于桥面的钢材在亚尔萨斯工厂加工成每块32米宽的钢板，再运到大桥两端的山谷焊接起来。一块全钢桥面有300多米长，4000多吨重，从桥下往上吊，到哪里去找那么大起重量的起重机呢？最好的起重机是钢索吊塔本身！工程师给90米高的吊塔装上轮子，吊着桥板以每分钟1.5米的速度从山谷两边向南北两侧的桥墩慢慢移动。为了让桥面能够精确平稳的安放到预定位置，桥面和桥墩上都安装了滑轮和带有中央控制系统控制的液压设备。桥面安放到桥墩上以后，通过各个方向的液压装置进行微调，精确到位以后，由中央控制系统锁定。

大桥于2004年12月14日竣工，总长2.46公里，桥面与地面最低处垂直距离270米，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，比著名的埃菲尔铁塔高23米。大桥总重29万吨，其中钢结构的桥面重3.6万吨。大桥建成后，这段原来要走三四个小时的路程，现在只需10分钟左右即可通过。

负责建造该大桥的法国埃菲尔建筑集团，为建设这座大桥付出了3.94亿欧元的成本，但他们同时也取得大桥75年的管理权，目前，他们在大桥北侧6公里处建了一个收费站，今后75年的过桥费就统统归这个公司了。

□链接
设计师罗曼·福斯特

米约大桥的设计师罗曼·福斯特1935年出生于英国曼彻斯特，家境贫寒。曾加入英国空军，在服役期间他对建筑产生了浓厚的兴趣，退伍后，进入曼彻斯特大学建筑设计院学习，后又在耶鲁大学取得了建筑学硕士文凭。

他设计的作品有中国人熟悉的香港新机场和香港汇丰银行大厦等。在他的设计哲学中，现代主义、未来冲动以及对宇宙空间的征服是核心。他不喜欢太专业，也不喜欢太多细节，因为最终设计要经过人的体验，感觉建筑好坏的是人。

他认为，现代建筑设计虽然采用了很多高科技手段，但是真正的创意来自人对建筑物的理解，以及对建筑生态的理解。建筑生态包括：建筑物的自然通透性、自然采光、建筑材料的使用、几何的象征意义、建筑物与整个背景的和谐以及建筑物对建筑生态发出的信号等，所有这些决定了一个设计师的建筑是影响世界还是受世界影响。

相关图片！~1

http://www.jj.js.cn/bbs/TopicOther.asp?t=5&BoardID=29&id=19170

2004年12月14日上午，在法国西南部的塔恩河谷上，一座宏伟壮丽的大桥横亘在茫茫云海之上，法国总统希拉克亲自为这座大桥的竣工剪彩。希拉克表示：这座大桥将成为“一个现代和胜利的法国”的标志，它就是目前世界上最高的大桥——米约大桥。
米约大桥因坐落在米约市而得名，是一座斜拉索式长桥。大桥全长达2.46千米，但只用7座桥墩支撑。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，其中最高的一个桥墩高达343米，令320米高的巴黎埃菲尔铁塔相形见绌。这一高度也使米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥而成为世界第一高桥。米约大桥的桥面与地面最低处的垂直距离高达270米
，桥下经常是一望无际的云雾。站在大桥上向下俯瞰，仿佛置身天界。
米约大桥的外观轻巧流畅，但是，看上去轻巧的米约大桥却是世上最重的桥——总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性?如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢?大桥建造工程总指挥格尔内向媒体介绍说，设计和建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。为了减少风阻，桥面的横截面采用三角形设计。除了计算机模拟试验外，法国气象局的专家甚至在图卢兹一带修建了一座人工山谷，模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的设计比例不断进行修改。最终大桥的设计可以抵御时速250千米的大风。为了尽可能减轻桥身重量，大桥的桥面未采用传统的钢筋混凝土工艺，而是由2 000块预先在工厂制造的钢板拼接而成。每块钢制桥面宽32米，先在桥两端的山谷衔接起来，再缓慢地悬吊到桥面预定点上方安装。为了确保工程的精确性，在施工过程中专门有工程师利用全球卫星定位系统监测，随时纠正可能出现的偏差。经过3年的建设，整座大桥的建筑垂直误差不超过5毫米，其使用寿命将超过120年。
米约大桥是一项浩大的建筑工程，仅大桥的设计和准备工作就耗时10年。2001年12月14日，大桥正式开工建设。工程历时3年，共耗资3.94亿欧元。
该桥的总设计师——英国的诺曼·福斯特爵士自豪地说：“米约大桥的设计非常精巧，让人无法置信的精巧，有一种蝴蝶般优雅细致的感觉。”

大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3．6万吨。如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内介绍说，大桥设计方案经过了近10年的精心安排。首先，英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟实验外，有关风力模拟的户外实验从1997年就开始了。法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的大风。 此外，建造大桥的材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。

大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。”

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