谁知道关于恩左法拉利故事（事迹）？（要详细的）

谁能给我一份左恩·法拉利的详细资料吖？~

Enzo Ferrari（1898——1988） 法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。恩佐·法拉利与赛车[编辑本段] 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。　　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。 　　俗话说，人怕出名猎怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。　　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
法拉利ENZO 将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。 外观风格 由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。 在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。 驾舱风格 “纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。 空气动力学 作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。 仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。 这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。 获得高下压力的结构 独得高极速的结构 这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。

1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。
1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。
http://zhidao.baidu.com/question/27119481.html?si=7

　　1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小镇蒙得纳，一个小钣金工厂主家庭。他父亲开了一间五金店，是那座小城第一个拥有汽车的人。10岁时，他父亲带他和他哥哥埃佛多去博洛尼亚看赛车比赛，菲利斯·纳扎罗在比赛中呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘.

　　1918年，战争结束，恩佐回到家中，他试图到菲亚特谋一份工作，但结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济还很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但他对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。

　　很快，恩佐又跳槽到米兰的C.M.N.公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次参加比赛，即Parma-Berceto 大赛．在帕尔马举行的三升以下级比赛中，他驾驶C.M.N.的2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入了第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，他最终没能取得太好的成绩。

　　1920年他跳槽到阿尔法·罗密欧，在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。他通过关系为阿尔法·罗米欧挖到了菲亚特公司著名工程师维多利·亚诺。亚诺的技术才干加上法拉利的组织能力与赛车狂热为阿尔法·罗米欧车队的崛起奠定了基础。1922年亚诺为阿尔法·罗米欧制造出第一辆有实力的赛车。1923年恩佐开着它在拉文纳汽车赛中大获全胜，恩佐和阿尔法·罗米欧车队也因之一举成名。在拉文纳有一个巴拉卡伯爵，他的儿子是一战中意大利王牌飞行员。这次比赛结束后，伯爵夫人(康蒂丝.白丽查女士)找到恩佐，建议他把她儿子飞机上的吉祥物－一匹黄色奔马印到自己的赛车上，作为护身符。从此这匹黄色奔马就出现在每一辆法拉利的和以法拉利命名的汽车上．作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能方面的改进提出自己的意见。同年9月，在布雷西亚举行的绅士大奖赛前夕，他遭遇了职业生涯第一次车祸，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。

　　1924年在库帕·阿瑟勃汽车赛上，恩佐率领阿尔法·罗米欧车队一举战胜了德国最强的梅塞德斯车队（戴姆勒公司的车队，此时尚未与奔驰公司合并）。此役为阿尔法·罗米欧公司和法拉利赢得了世界声誉，恩佐本人也被意大利政府授予"骑士"爵位。

　　此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车选手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上，驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。 1929年，恩佐回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩．

　　从1930年到1933年，法拉利车队一路过关斩将，在国际汽车大赛中几乎所向无敌。1932年法拉利车队夺得了探戈·弗列罗大奖，车队的声望已是如日中天。直到法拉利的儿子出生了，从此法拉利就不在亲自参赛．

　　1939年11月，由于法拉利掌握着阿尔法·罗米欧的技术资料，阿尔法·罗米欧公司于是向法院起诉。1939年法院裁定法拉利在4年之内不得以自己的名字制造汽车。但这一判决是多余的，二战的爆发使法拉利制造自己的超级跑车的梦想暂时成了泡影.恩佐离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领他自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。

　　1945年二战结束了，法拉利立刻行动起来，全力实现自己的心愿。他请来了优秀的发动机专家科伦布任首席工程师，汇集了一批天才的工匠，极其简陋的条件下手工制造赛车。

　　1947年，在他49岁的时候，他创立了自己的公司：法拉利。第一辆以“奔马”为象征的法拉利汽车--125S诞生了．并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25．在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车．由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；

　　1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军．这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境.不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰.恩佐明白，如果想获取更大的成功，他必须要找到一个强有力的合作者，于是，1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动.( 菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。)

　　法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车

　　他的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。恩佐总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出的工程师被迫离开他的车队，然而总会有更多的人渴望加入他的团队。当比赛获胜，他会要求他的雇员不要骄傲和放松，而当比赛失利，他又会鼓励他们，告诉他们加倍努力去赢取胜利。

　　经年累月，他的车队，他的赛车，缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为了比赛而特制的，而随着他事业的不断推进，和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。
　　〔恩佐〕
　　1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，在这90年中他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求.

　　http://auto.sina.com.cn/photo/FerrariEnzop/

1946年恩左·法拉利决定退出他效忠长达26年的爱快罗密欧跑车，开始生产冠以他本人名字的世界级跑车。1947年第一辆法拉利问世了！从此开始了其推崇备至的生涯。由于在赛车界的名气，加上所推出的车款风格独具美感，爆发力强，马力均匀，一直深受车迷的欢迎。这部车在嬴得第一次比赛胜利后，被一位富有赛车手购去，获得到了购买第一辆法拉利的荣誉。该车的外型酷似荷兰的Dookervoort D10。20年以后生产的这部4.0升V12缸、价值约900万美元、造型奇特的超级法拉利跑车会使您对名车价格有一个全新的概念吧！她曾赢得24小时Daytona赛事冠军和Le-Mans的第三名，仅生产了三辆。“世界五大名跑车”之一。1987年正值法拉利90高龄之际，迎来了冠以他本人名字命名的世界级跑车生产40周年，没有人在生前能享用如此高的荣耀。他成功了，而且获得了极大的成功。法拉利前后8次获得一极方程式大赛冠军，近100次的Grands-Prix冠军，9次Le-Mans冠军和数千次的成绩。这部在杂志上、报纸上、挂历上等被采用得最多的名车，外型是那么好看、协调、完美，以致于在该车上增加或减少任何一部分都会是个缺陷。视觉上平衡的高大的扰流器，光滑的车身，钢结构车架，Kevlar材料车体，F1赛车的悬挂系统，双槽进风口等等都属于独创。马力478匹，最高时速321.8公里/小时。尽管受到来自波尔舍959的挑战，但法拉利在跑车界的辉煌成果甚是可观，仍然傲视全球，无人能出其右。据悉，将接替F40历史使命的新款法拉利F130明年面世。法拉利公司第一次想要展示它未来准备生产的概念车，于是在1989年东京汽车博览会上，这部风格与其他法拉利迥然不同的名车问世了。在她身上找不到F40和Testarosa的痕迹，倒有点像本田的NSX，但比NSX更圆润、潇洒。所有装饰件：大灯、雾灯、刹车灯、保险杠、扰流器、徽标、双排气管等都极为得体地安置在车体内，以减小风阻力。机械部件大多数采用Testarssa的产品。这部车无须多夸，她静静地细说着自己的一切。
进入80年代后，法拉利出现了许多问题，有技术的，但主要是销售方面的。由于排放量大大超过美国环保的标准，因而很难打入美国市场。在这样的情形下，一种全新的车款应运而生了，她就是1984年在巴黎汽车展上一鸣惊人的Testarossa。这部车可谓无人不喜，无人不爱，她的侧向进风槽及尾部细槽可谓匠心独具，被称为是最“美丽的车尾”。车尾与车头的联系非常自然、流畅，结构布局合理、紧凑，大块面红色色块与黑色修饰边相得益彰，V12发动机的排放量完全符合标准。总之，她是美丽的、完美的，很难用形容词来描写她，就请您慢慢欣赏吧！ 法拉利的精神总是超前的。每当一种新款问世时，多数人都说没老款好，可是当另一种新款问世时，人们才开始崇拜老款。348TS也没逃此运。该车是法拉利直正保持商业化的最后款式，348TS排气量为3.4升，8个缸，32汽门，300匹马力，它比Testarossa尺寸要小，比Mondial座位要少，但对多数车主而言，驾驶和乘坐都比较舒服。国外专家称“这辆车是法拉利连接未来和现代的桥梁”。当您在驾驶NSX时，您知道自己驾驶的是一件艺术品，而当您在驾驶法拉利时，您知道自己的确在驾驶法拉利。

有一部电影叫<梦想与激情---法拉利的故事>是一部讲述他一生的电影,很好看

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阿图什市15252477930： 法拉利是如何创立的法拉利的前身是做什么的 ？
申蒲安坤： 法拉利的创始人是恩佐·法拉利,1989年出生,被誉为“赛车之父”.1916年,他的父亲和哥哥相继因为战争失去生命,他也被迫参军.退役后在阿尔法·罗米欧汽车厂...

阿图什市15252477930： 恩佐 法拉利和费鲁西欧 兰博基尼这两个人之间的故事和他们的简介~ - ？
申蒲安坤： 恩佐•法拉利 恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)是法拉利汽车公司的创始人.他于1898年2月18日生于意大利北部的莫德纳城一个小钣金厂主家里.他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者,然而他却当了一名工程师、企业家.

阿图什市15252477930： 谁知道有一本讲法拉利的发展历程的电影? - ？
申蒲安坤： 法拉利传 意大利经典跑车创办人安素法拉利Enzo Ferrari一生传奇搬上银幕. 安素法拉利,穷一生精力创造出车坛首屈一指的超级跑车品牌,每一部法拉利皆尽显艺术与科技的结晶;性能超凡卓越、外型瑰丽脱俗,不但成为全球车迷梦寐以求的名车,更是汽车工业的尊贵指标. 法拉利成就显赫,自然成为传媒追访的对象,记者锲而不舍,终于勾起了这位车坛巨匠一幕一幕 既令人羡慕,亦令人神伤的往事……

阿图什市15252477930： 恩佐法拉利的传记,简单一点, 大概400多字 - ？
申蒲安坤： 可能在很多人心中,法拉利都有着举足轻重的地位.它不仅是一个品牌,更是一种精神的代表.法拉利公司创建于1929年,是世界上最著名的赛车和跑车生产厂家,也是至今唯一一个参加每场F1赛事的品牌.公司之所以创立,只是因为创始人恩佐法拉利对赛车运动的痴迷.恩佐法拉利的人生充满了传奇色彩,可能在很多人的心中他的身份只是法拉利公司的创始人.在他90年的人生岁月里,他是一位优秀的赛车手、商人,更是象征着一种对赛车运动痴迷.今天,小编在这里向大家慢慢讲述恩佐法拉利传奇般的人生.

阿图什市15252477930： 法拉利恩佐详细介绍 - ？
申蒲安坤： 恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人,就像奔驰、福特、保时捷等人一样,他在汽车制造业也享有盛誉,人称“赛车之父”.法拉利于1898年2月18日出生于意大利,其父为一小工厂...

阿图什市15252477930： 有一部关于恩佐.法拉利的励志电影谁知道叫什么呀?感激~ - ？
申蒲安坤： 法拉利传 Ferrari 导演: 卡诺 卡尼 (Carlo Carlei) 主演: Sergio Castellitto , Gabriella Pession , Vincent Schiavelli , Pierfrancesco Favino , Pietro Ragusa , Ed Stoppard , Jessica Brooks , Francesca De Sapio , Matteo Angius , Jonathan Bailey 分类: 剧情 语言: 意大利语 制片国家或地区: 意大利 有关影评和下载地址 http://www.yuzi.cc/ShowFile.asp?FileID=105845

阿图什市15252477930： 恩佐 - 法拉利多少美元?有知道的么,.？
申蒲安坤： 恩佐-法拉利 65.2万美元

阿图什市15252477930： FI法拉利车队的历史谁知道? - ？
申蒲安坤： 法拉利(Ferrari) 总部: 意大利,马拉内罗 首次参赛: 1950年5月22日 车队冠军: 15 车手冠军: 15 参赛次数: 750 分站冠军: 201 杆位次数: 195 单圈最快: 198 车队总分: 4713.77 现第一车手: 吉米·莱科宁 ( Kimi Raikkonen ) 第...

阿图什市15252477930： 谁能告诉我Enzo是什么意思…我知道它是法拉利一款跑车的名子,也知道它是法拉利创始人的名子,我要是是它的具体中文翻译 - ？
申蒲安坤：[答案] ENZO个人名是个试车员的名字他的名字翻译过来叫法拉利.恩佐他就是法拉利的创始人法拉利有部全球限量28部的跑车就是为了今年她们的创始人法拉利恩佐而生产的车的名字就以恩佐来命名

阿图什市15252477930： 法拉利恩佐,在跑车性能中,排名第几呢?受众主要是? - ？
申蒲安坤： 实际上恩佐并不算得上是一款性能超强的跑车,,它在纽博格林北环的圈速仅比法拉利458快了一点,,,而其千万的身价则本应该快的多,,,实际上恩佐在它自己那个年代算得上是很强的车了,,,加上自己是法拉利的旗舰车型,,,另外有非常严苛的购买条件才成了一代神车,,,但是个人认为论性能它真的一般般