试奔驰E级：它是普通人的天花板，更是新中产的必选项

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奔驰E级在C级轿车市场举足轻重，历经77年进化到第11代之后，它在全球的累计销量来到了1600万台，是迄今为止全球交付量最高的梅赛德斯-奔驰。

任何一款辉煌的车型，我们总能找到标签化的词汇，「豪华」、「优雅」跟随E级多年，似乎已经成为它的代名词。

但奔驰对于第11代E级的期待并不只停留在感性层面，尤其身处消费者愈发注重汽车智能科技的时代，奔驰更愿意用技术实力来确立新E的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

所以，在「优雅」、「豪华」之后，「智能」成为了E级车的新标签。

01

初见新车： 有传承更有创新

首先，奔驰新E延续了传统，推出两种前脸设计，通过车标便能分辨，走运动路线的是大标，风格趋于EQ化，走豪华风格的是立标，气场更商务一些。我个人比较喜欢立标的版本，坐在驾驶室就能看到矗立的三叉星徽，虚荣感得到极大满足。

和上一代车型复刻S级不同，奔驰新E的辨识度变强了，尤其是前大灯，灯组的下方自带波浪形的起伏，容易让人联想到奔驰家族经典的“花生灯”，个性十足，即使在很远的地方，你就能认出这是一台E级车。我们试驾的这台E 300 L尊贵型还标配了“璀璨星雨”数字大灯，不仅可以动态遮蔽部分区域的远光照明，还能在车辆解锁时可投射迎宾图案。

不过新E的线条依旧是经典的家族设计，前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计，侧面变化不大，依旧是圆润的外观造型，加上简单的腰线设计，其次是门把手部分，采用的是隐藏式的设计，这也是当下最为流行的设计元素。

尾部的造型变化也非常大，如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计，其实不然，除了两侧的尾灯，中间的黑色饰板只有装饰作用，是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点，恰恰相反，它的小心思都放在了内部的灯腔造型上，两边共四个三叉星辉一样的灯组，赋予了新E崭新的灵魂，让它变得更有个性。

另外这台车的轴距也进一步加长，车长接近5米1，轴距接近3米1，庞大的车身加上前面硕大的三叉星徽，强大的气场可以说扑面而来。

02

坐进车内： 肉眼可见的科技感

坐上驾驶席，这台新E给我的感受是“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水乳交融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫秒级响应。

也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去天府广场”，马上改变主意“先去春熙路”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

03

驶上公路： 智能驾驶大显身手

新E全系搭载了2.0T发动机，并提供高低2种不同的功率调校，我们试驾的E 300L最大功率258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米，传动系统是9速自动变速箱。

因为48V轻混系统的加持，新E开起来是相当柔顺，相当舒服。它低速也有劲儿，2000转就能输出400牛·米的最大扭矩，动力几乎有求必应，零百加速仅6.6秒。而且变速箱也乐于升降挡，当你超车加速时，变速箱能够迅速回应你的需求；而当你平稳巡航时，高挡位所拥有的绵密齿比，又会让整车的形式品质趋于完美。

当然，行驶品质并非新E最大的亮点，它真正的黑科技，是「智能驾驶」。

奔驰新E搭载了官方称之为L2+级的导航辅助驾驶系统，覆盖了高速和城市快速路段。它可以实现点到点导航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等智能驾驶辅助功能。

打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘LOGO。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

在车辆极多的成都三环上，这套系统发起变道的时机和超车的干净利落程度就像真正的“老司机”，让人心生佩服，可以用“快、准、稳”3字来形容。拥有Model 3的同事体验后也表示，新E的智驾相比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

04

落座后排： 这才是新E的打开方式

当然，相比于开新E，我更喜欢坐新E。

接近3米1的轴距，让新E的后排非常宽大，在这里，我可以假装自己是老板，更重要的是，它还拥有10项中国专属的后排豪华舒适增配。

不仅包括了后排座椅座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等，还有后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度也达到了36度……

要知道，这些都是在进口的E级上见不到的。以前我们总觉得原汁原味最好，但看了这台车，我觉得中国专属更香。

在众多舒适配置的簇拥下，再转头看向车身上的三角窗，此时的感觉，就是一个小号的迈巴赫。

写在最后

对于新E的评价，我觉得网友说得很在理——它是普通人的天花板，更是新中产的必选项。确实，在五六十万这个价格，既要有面子，也要有里子，既要豪华，也要科技，这台车，可以说是独E无二了。

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扬州市18697655332： 奔驰E级车 怎么样 - ？
彘有依木： 奔驰E级车作为北奔推出的高级商务轿车自然很不错,奔驰E级车相对同类型的车价格上要便宜很多,奔驰E级车还有着较高的配置,而且奔驰E级车的油耗相对而言也比较低,在造型方面,整个奔驰E级车感觉很时尚大气,较长的车身给后排乘客带来许多舒适感,最重要的是奔驰E级车的安全性能,奔驰E级车采用注意力辅助系统、智能化照明系统、预防性安全系统保证了驾驶人员的安全~~奔驰E级车绝对是款值得买的好车!!!

扬州市18697655332： 奔驰e级车怎么样 - ？
彘有依木： 奔驰的中等档次 配置主打科技吧!当然论外观和操控的话,这代的宝马5明显更适合

扬州市18697655332： 到底是选E级还是选新5系 - ？
彘有依木： 奔驰E级和宝马新5系相比个人认为还是奔驰E级好一些,车子的品牌知名度、舒适性方面奔驰E级相对更有优势.

扬州市18697655332： 奔驰E级驾驶技巧怎么样 - ？
彘有依木： 起步技巧.不同于自动挡车,手动挡车起步时,左脚把离合器踩到底,挂一档,右脚虚空着放到油门上方,慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门,踩油门后踩离合器的左脚慢慢完全抬起,车辆平稳起步.但遇到高坡起步时,左脚离合器要抬到恰到好处,即车辆处于“半联动”状态,这时即使松了手刹,松了刹车,车辆也不会溜车.然后紧跟上踩油门,慢抬离合器,松手刹,车辆起步.

扬州市18697655332： 哪位对车子了解的人告诉我,即将上市的奔驰E级轿车,什么配置,好在哪,不足在哪值不值得购买?？
彘有依木： 奔驰E级 500优雅型 109.8W 奔驰E级 350优雅型 76.5W 奔驰E级 200K 52.5W 奔驰E级 280 64.8W 奔驰E级 350 74.8W

扬州市18697655332： 奔驰E级和宝马5系哪个性价比高?哪个开起来更有档次?？
彘有依木： 宝马:是世界上最富运动性的豪华车品牌,其旗下无一车是前轮驱动,全是后轮驱动,所以转向性能十分好.5系是同级行政轿车里操控性最强的车,空间两车都差不多,但是配置的豪华性宝马胜. 奔驰:是几年前很多不懂车的人天天挂在嘴边的:“奔驰,奔驰”,它的口碑好,群众影响力大.其造车技术毋庸置疑,注重豪华的奔驰给旗下每一辆车装备了自动刹车(BAS),让其安全性大大提升.还有它的机械增压也是远近闻名的.E级是奔驰行政级轿车的一大力作,是行政级轿车里的龙头老大,现在有加长的E260L和E300L. 奔驰E开起来更显档次,宝马5性价比更高.

扬州市18697655332： 奔驰e级和宝马5系哪个好 揭秘奔驰为何胜过宝马 - ？
彘有依木： 因为宝马小毛病多,最容易发生的就是异响,各种异响,让人崩溃的异响.奔驰E很不错.

扬州市18697655332： 奔驰E300和奔驰E260选哪一款? - ？
彘有依木： 差钱就上E260,不差钱肯定E300,虽然都是E级,面子放在那里.

扬州市18697655332： 奥迪A4l和奔驰E级哪个好 - ？
彘有依木： 奥迪A4l和奔驰E级相比,不考虑价格因素还是奔驰E级好一些,奔驰E级高一个级别,舒适性还有档次方面更有优势.

扬州市18697655332： 奔驰E级和奔驰GLC的区别是什么? - ？
彘有依木： 面子(逼格):毫无疑问,E级更有气场,小迈巴赫,无论是商用还是家用.如果非要和E级比气场,那起码是奔驰的GLE级别才够,其实从命名你也能看出来:奔驰轿车分为:A、C、E、S四个级别,奔驰的SUV也有4个级别:GLA、GLC、...