柴油主要检测指标是哪几项？

柴油主要检测指标是哪几项，~

油品检测中心判断汽油好坏有两个主要评价指标：馏程和辛烷值，其中馏程反映汽油的蒸发性，辛烷值反映抗爆性。
此外还需检测的项目：硫醇、硫含量、实际胶质、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、芳烃含量、烯烃含量及锰、铅、铁等金属离子等项目。
涉及的仪器包括：辛烷值测定仪、等离子发射光谱仪、原子吸收光谱仪、液相色谱仪、气相色谱仪、自动微量硫/氯分析仪、红外光谱仪、硫氮测定仪、波长色散X荧光光谱仪等。

扩展资料：
一、汽油燃料的组成
燃料的化学组成与燃料的安定性有着密切的关系，是燃料氧化的内在。芳香烃、烷烃、环烷烃安定性好，在常温液相均不宜和空气中的氧反应，产生胶质的倾向小，储存中不易氧化变质。
不饱和烃（主要是烯烃和二烯烃）在常温液相时易和空气中的氧反应，是燃料氧化变质的主要原因。燃料中如含不饱和烃则安定性差，储存中易氧化产生胶质和有机酸。
航空汽油和车用汽油比较：
航空汽油中加有四乙铅，四乙铅受光照很容易分解，不仅产生灰白色的沉淀，同时分解生成自由基引发烃类的氧化链反应；
而一些车用汽油中加有甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂（MMT），MMT受光照同样分解生成沉淀，并引发氧化链反应。
车用汽油系烯烃多，航空汽油烯烃少、四乙铅较多。所以，车用汽油不安定的主要原因是烯烃氧化，而航空汽油不安定的主要原因是四乙铅的氧化分解。
二、汽油种类
汽油按其用途：航空汽油、车用汽油、工业汽油、溶剂汽油等。
汽油按其组成特性：含铅汽油和无铅汽油。
因为环保的要求，目前我国基本已经不生产含铅汽油，而且指标向欧洲靠拢，特别是上海世博会的特别要求，我们早在前年开始，生产的汽柴油向欧Ⅳ指标靠拢。
变性燃料乙醇：是指加入2%～5%(v/v)的变性剂(即车用无铅汽油)后,使其与食用酒精相区别而不能饮用的燃料乙醇。
燃料乙醇是未加变性剂、可作为燃料用的无水乙醇(无水酒精)。燃料乙醇专门用于生产汽车燃料，享受国家政策性补贴，而食用酒精不享有国家补贴。为了严格控制燃料乙醇不流入食用酒精市场，因此必须将燃料乙醇变性后，使其不能饮用。
车用乙醇汽油：是指在汽油组分油中按体积混合比加入10%的变性燃料乙醇后作为汽油车燃料用的汽油。
参考资料来源：百度百科-汽油检测

柴油检测项目：氧化安定性、硫含量、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀、水分、机械杂质、润滑性、多环芳烃含量、运动黏度、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、着火性（十六烷值、十六烷指数）、馏程、密度、脂肪酸甲酯、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀等。柴油检测标准：GB 19147-2016《车用柴油》、GB 252-2000《轻柴油》、GB 25199-2017《B5柴油》需要检测、分析、测试的用户，推荐了解微谱，大品牌更放心。【点击我和专业技术沟通】微谱始终秉承“服务，不止于检测！”的服务理念，为客户提供专业的分析、检测、测试、研究开发、法规咨询等技术服务。拥有化学、材料、机械物理、可靠性、食品、环境、医药、微生物、动物安评、化妆品功效评价等多个专业实验室。基于十多年的专业技术积累和遍布全国的服务网络，微谱每年出具近十万份技术报告，累计服务客户九万多家，其中包括众多世界五百强客户，高端技术水准和高质量技术服务深获客户好评。

1、氧化性

按SH/T0175方法进行测定。方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。

2、硫含量

按GB/T 380方法进行测定。方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。

3、酸度

按GB/T 258方法进行测定。方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度。

4、残碳

按GB/T 268方法进行测定。方法概要：将适量的试样置于坩埚内进行分解蒸馏，残余物经强烈加热发生裂化和焦化反应，在加热30±2分钟后，通过炭残余物的质量计算出残炭值。

5、灰分

按GB/T 508方法进行测定。方法概要：将不超过100克的试样放在一已恒重的坩埚中，用电热板加热，无灰滤纸作引火芯，使其燃烧到只剩下灰分和残炭后置于775±25℃高温炉中保持1.5~2小时，通过称量得到灰分结果。

扩展资料：

柴油的用途：

高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

参考资料来源：百度百科—柴油

柴油主要检测指标有：运动粘度 、水分、闪点、色度 、密度 、凝点  、酸度 、馏程、残碳 、灰分、机械杂质、硫含量、氧化安定性、十六烷值、热值、金属元素含量。

油客资讯
一、柴油的燃烧性指标
1）十六烷值（可变压缩比单缸试验机，CFR柴油机）
柴油燃料的十六烷值对柴油机工作的影响主要是对燃烧过程的影响，十六烷值越高，其自燃点越低，燃料的发火延迟期通常较短，发动机工作越平稳，如果柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求，就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。同时，由于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以致毁坏曲轴的轴承。
2）十六烷指数
一般来说，为使柴油发动机工作平稳，都希望使用烷烃较多的柴油，但烷烃含量高的柴油凝点也随之增高，且十六烷值高于65时柴油机会导致排气冒黑烟，燃油消耗量反而增大，这主要有两个原因：
一是烷烃热安定性较差，在燃烧初期会分解出大量的炭，碳粒来不及燃烧引起的，
二是高十六烷值柴油自燃延迟期太短，发火后喷入的燃料导致燃烧不完全，污染空气并增大耗油量。
所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超过实际需要的十六烷值不能改善发动机的性能，在保证最大燃料适应性的情况下，十六烷值应尽可能低，控制在45-55之间就足够了，从而节省柴油资源。
二、柴油蒸发性能的指标
1）馏程
是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围
①50%馏出温度
表示柴油中轻馏分的多少，此温度越低，柴油机易于启动。
②90%及95%馏出温度
表示柴油中重馏分的多少，此温度过高，会导致油品燃烧不完全，冒黑烟，甚至稀释润滑油造成发动机磨损。
燃料的蒸发性能良好时，一般易于与空气形成可燃混合气，有利于在低温下启动 发动机，在喷射时容易形成较细油滴，可以缩短发火延迟期，发动机工作平稳，而且蒸发性能良好的燃料燃烧完全。
但是燃料馏分过轻时，在延迟期中蒸发的数量过大，当燃料发火时，几乎所喷射的燃油全部参加燃烧过程，结果会导致压力增长过速，发动机工作粗暴。
三、柴油低温流动性
1）浊点
燃料开始结晶时的最高温度称为浊点。
2）冷滤点
冷滤点就是在规定实验条件下，试油不能通过细目过滤器时的温度，是石蜡析出的最高温度。内燃机长期使用和大量实验证明，冷滤点能够反映柴油低温下实际使用性能，最接近柴油实际使用温度。
3）倾点
油品在规定的冷却过程中，能够流动的最低温度。
4）凝点
油品在规定的冷却过程中，石蜡结晶析出，长大，互相连接成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性的最高温度，用以表示柴油的牌号，我国柴油按凝点分为：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。
5）粘度
粘度是柴油的重要质量指标之一，它对柴油的输送、泵的操作及喷雾状况都有关系。
当油品在温度降低时，粘度增大很快，当粘度增加到一定程度，低温下不易流动，使供油量减少，就会影响发动机的性能。
柴油粘度与化学组成有关，一般含烷烃较多的石蜡柴油粘度较小，石蜡-环烷基柴油次之，而环烷-芳香基的粘度则较大。
四、使用安全性指标
1）闪点
直接影响油品运输、储存以及使用安全性的指标。闪点是指在规定条件下，加热油品所溢出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度，以℃表示，闪点是控制油品安全使用的主要质量指标，一般规律是：油品蒸气分压越高，馏程越轻，则闪点越低，相反，馏程越重的油品则有较高的闪点。
2）自燃点
是指油品在没有火焰时，自发着火的温度，油品在高温下与空气接触，油品即可能因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧。
自燃点与闪点不同，后者要引火，前者不要引火，因此影响自燃点的因素与闪点是相反的。馏程愈轻则自燃点愈高，烷烃含量愈高，自燃点越低，环烷烃、芳香烃越高，自燃点越高。
五、柴油的腐蚀性能指标
1）铜片腐蚀
柴油燃料产生腐蚀的原因是燃料中含有非烃物质，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有机酸等。各种含硫物质中元素硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用最强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。
由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片腐蚀实验检测汽油、煤油及柴油中的活性硫物质。
2）硫含量
硫含量是直接与环境保护和腐蚀有关的项目。不论是活性或非活性的，在燃烧后都生成SO2和SO3，从尾气排放中造成环境污染，而且当汽缸温度不高时，由于燃烧生成物—水蒸气的存在，就会在汽缸内壁上形成一层硫酸薄膜，腐蚀汽缸活塞组及其他机件，当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质，燃气中的SO2和SO3还能促使汽缸中的沉积物的生成，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。所以，在国家标准中，对硫含量的规定越来越严格。
3）酸度及其他
柴油中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，生成不溶性的腐蚀产物，这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通，严重时将破坏燃料系统的正常工作。
柴油的酸度对发动机的工作状态及寿命也有显著影响。使用高酸度的柴油，不但会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，而且使喷嘴积碳增多，汽缸中沉积物增多，从而使汽缸活塞组的磨损增大。
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机燃料应不含有水和机械杂质。
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物，灰分进入积碳中使积碳变得更坚固，更具有磨损性。所以，柴油中灰分含量应越少越好。
六、柴油的润滑性指标
1）磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的，之前的柴油在生产过程中精制程度低，极性物质含量较高，加之柴油的粘度较大，其润滑性能够满足高压泵润滑需要，因此未对柴油润滑性作特别要求。
20世纪90年代以后，由于环保法规日益严格，规定柴油硫含量越来越低，柴油生产普遍采用加氢精制工艺。但是由于加氢精制脱除了大部分极性物质，柴油的润滑性明显下降。导致喷射泵的磨损问题，使发动机发生不稳定空转，功率和加速性能下降。
在欧洲，柴油出厂时，要求磨痕直径控制在400μm左右不会发生磨损问题。
我国车用柴油国家标准规定，要求磨痕直径控制在460μm左右不会发生磨损问题。
七、储存安定性指标
柴油的储存安定性良好与否，主要取决于燃料的化学组成、储存温度、环境因素和水含量等因素。
1）色度
通常在测定条件下，把油品颜色最接近于某一标准色板的颜色时所测得的结果称为色度。所以石油产品颜色又称色度。石油产品的颜色与原油性质、加工工艺、精制深度等因素有关。一般认为，油品颜色变深是质量变坏的先兆。
2）氧化安定性（直馏、催化裂化、热化裂）
国家标准里用总不溶物表示，安定性好的柴油，在储存和运输过程中能较好地保持其颜色不变深，实际胶质变化不大，基本不生成沉淀，适于较长时期的储存；氧化安定性不好，生成的沉渣会堵塞过滤器，在燃烧室形成大量积碳，使喷射系统形成漆膜并使活塞黏结加大磨损。
性质不安定的柴油，在长期储存过程中，不仅生成过多的胶质，还会产生不溶性沉淀或沉渣。如果加入油箱，也会产生上述问题。

柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为普通柴油与车用柴油二种。一般加油站所销售的柴油有车用柴油或普通柴油。
　　1.氧化安定性/(总不容物）（mg/100mL) 馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）SH/T 0175-2004
　　2.硫含量（质量分数）/% 石油产品硫含量测定法(燃灯法)GB/T 380-1977(2004)
　　轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)SH/T 0689-2000 ASTM D5453-12
　　石油和石油产品硫含量的测定 能量色散X射线荧光光谱法 GB/T 17040-2008 ASTM D4294-10
　　石油产品硫含量的测定 波长色散X射线荧光光谱法 GB/T 11140-2008
　　3.酸度（以KOH计）/(mg/100mL) 汽油、煤油、柴油酸度测定法GB/T 258-1977(2004)
　　4.10%蒸余物残炭（质量分数）/% 石油产品残炭测定法（康氏法）GB/T 268-1987
　　石油产品残炭测定法（微量法）GB/T 17144-1997
　　5.灰分（质量分数）/% 石油产品灰分测定法 GB/T 508-1985(2004) ASTM D482-13
　　6.铜片腐蚀（50℃，3h）/级 "石油产品铜片腐蚀试验法GB/T 5096-1985(2004) ASTM D130-12"
　　7.水分（体积分数）/% GB/T 260已认证
　　8.机械杂质 GB/T 511已认证
　　9.润滑性 校正磨痕直径（60℃）/µm 柴油润滑性评定法（高频往复试验机法） SH/T 0765-2005
　　10.多环芳烃（质量分数）/% 中间馏分烃类组成测定法（质谱法） SH/T 0606-2005
　　11.运动粘度 GB/T 265 已认证
　　12.凝点/℃ 石油产品凝点测定法GB/T 510-1983(2004)
　　13.冷滤点/℃ 柴油和民用取暖油冷滤点测定法 SH/T 0248-2006 ASTM D6371-05(2010)
　　14.闪点（闭口）/℃ GB/T 261已认证
　　15.十六烷值 柴油十六烷值测定法 GB/T 386-2010 ASTM D613-15a
　　16.十六烷指数 中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）SH/T 0694-2000
　　馏分燃料十六烷值指数计算法 GB/T 11139-89
　　17.馏程 GB/T 6536-2010已认证
　　18.密度（20℃）/(kg/m3) 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法）GB/T 1884-2000
　　石油计量表 GB/T 1885-1998
　　原油和石油产品密度测定法（U形振动管法）SH/T 0604-2000
　　18.脂肪酸甲酯（体积分数）/% 中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定 红外光谱法 GB/T 23801-2009 ASTM D7371-14

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克孜勒苏柯尔克孜自治州18958894979： 检验柴油质量的指标有哪些 - ？
吴强三蛇： 通常国标柴油的密度范围为0.810~0.855,不同型号的密度不同.如:0#柴油0.84密度,+10#柴油0.85密度,+20#柴油0.87密度,-10#柴油0.84密度,-20#柴油密度0.83,-30#柴油密度0.82,-35#柴油密度0.82.按照以上的数据和测算方法,一吨轻柴油的密度为0.825,约等于1211升:

克孜勒苏柯尔克孜自治州18958894979： 柴油检验项目及指标水分,酸度,凝点等 - ？
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吴强三蛇： 16烷值 代表动力 闪电 代表危险性 凝点 代表最低工作温度 其他的指标比如虑点、颜色、气味、密度、镏程、硫含量、机械杂质等等在这里就不做详细介绍了,如有需要请加好友,私聊.

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吴强三蛇： 1、GB/T 1995-1998 石油产品粘度指数计数法 本标准规定了由40℃和100℃运动粘度计算润滑油及有关物质粘度指数的方法.2、GB/T 17476-1998 使用过的润滑油中添加剂元素、磨损金属和污染物以及基础油中某些元素测定法(电感耦合等...

克孜勒苏柯尔克孜自治州18958894979： 车用柴油都检测哪些,都有哪些项目 - ？
吴强三蛇： 水分、密度、运动粘度、灰分、酸度、凝点、闪点等等,科标能源检测

克孜勒苏柯尔克孜自治州18958894979： 柴油质量如何检测? - ？
吴强三蛇： 柴油是在260~350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成.柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机.我司销售的主要是轻...

克孜勒苏柯尔克孜自治州18958894979： 判定车用柴油合格做哪些检测项目 - ？
吴强三蛇： 科标能源检测项目有硫含量、水分、灰分、密度、酸度、总酸值、多环芳径含量等等