科技测测看丨东风本田M-NV:摊牌了,我就是搅局者
本田家族
本田车还是不错的。
空间的强大,本田的设计理念是的每一款车型的空间都极为出色,飞度有着紧凑型车的空间,凌派有着中级车的后排,雅阁的空间表现,更是达到了中大型车水准,至于冠道、URV这种车型,单说空间方面的表现。在50万以内车型中找不到对手,空间是所有本田车的优势,也是强项。
动力系统的稳定,总体发动机表现,本田还是非常强大, 尤其是自然吸气发动机,本田的可靠性以及稳定性表现出很强的优势,1.8L、2.0L、2.4L这三台发动机无论是油耗,还是动力表现都能达到同级别最优秀的水准,加上自家研发的AT以及CVT变速箱, 整个动力系统的驾驶感受耐久性表现值得称赞。
本田车系修车相当便宜,零配件相对便宜,而正常保养更是不用多说,本田的自然吸气发动机养护成本极低,而当卖车的时候,就会真的发现本田车系实在是太保值,尤其是思域、飞度这种家用车,保值率高出同级别车型一阶。
扩展资料
本田的车型
广汽本田:奥德赛、缤智、飞度、锋范、冠道、歌诗图、凌派、思迪、雅阁、雅阁锐·混动。
本田(进口):本田CR-Z、本田Insight、飞度(进口)。
东风本田:艾力绅、本田CR-V、本田CR-V锐·混动、本田UR-V、本田XR-V、哥瑞、杰德、竞瑞、思铂睿、思铂睿锐·混动、思域。
伴随电池能量密度提升、价格走低,以及消费者对电动车接受度升高,近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。
去年X-NV上市,东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一,之后现代、丰田也派出了自己的选手。这个圈子的玩家多了,可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战,还是各玩各的细分市场。
就在2020广州车展上,东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV,同样隶属东风本田思铭品牌,LOGO不是本田的“H”而是圆环。设计、续航里程、智能交互等方面,在X-NV基础上都有了不小升级。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间,刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验,它真能搅动纯电小型SUV这个“局”吗?
实用的车机,多元化的出行体验
内饰采用Futuristic Geek Comfort设计理念,非对称造型、红色启动按键、电子排挡区等,本田元素不少,可很难一眼看出它是谁的纯电版。配上紫色皮质面料和烤漆饰板,看着、摸着都挺有质感。
在M-NV上,本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式,前者会显示带路线提示的地图界面,后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色,科技感给好评。不过B挡图标有些隐蔽,要是不说,你会发现它在左下角吗?
车机界面是磁贴式设计,功能入口一目了然,菜单层级比之前的系统少。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键,加上系统的大尺寸图标设计,少了点时尚和精致感,可胜在能盲操、不容易误触。
这次高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、违章查询等联网应用都是标配。绑定东风Honda-Link手机APP,车锁、空调都可以用手机控制,同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作,车和生活联系的更紧密了。而“车辆信息”和高德地图里都有充电桩搜索功能,上车发现电不够也用不着猛戳手机了。
尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能,“你好,小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它。直接说“导航去白云机场”或“我想听邓紫棋的喜欢你”,它能找到目的地并根据你的选择规划路线、开始导航,也会用QQ音乐播放你想听的歌。像“北京交通广播”等在线的地方电台,它都能在喜马拉雅的资源库里找到。
除了导航和娱乐功能外,语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气,直接说“给你改个名字叫XX”就能修改唤醒词。虽然云端+本地识别的方案,让它能听懂一部分你说的话,但目前它也有不够聪明的地方。比如问它“后天适合穿什么衣服”,系统只能回答后天的天气,没法给出穿衣推荐。此外,系统只能用语音播报当天的新闻,屏幕上没有文字信息,交互体验还可以再完善一下。
跟主流国产车比,这套系统的智商还不够高,可相比之前的本田车,M-NV在数字化、网联化方面进了一大步。光动嘴就能设置导航,听歌可以不连蓝牙了,这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足,更为我们日常出行带来了多元化体验。
用均衡的表现圈粉多数人
相比现款X-NV,M-NV换装了容量61.3kWh的电池包,NCM811组分的电芯来自宁德时代,电池包能量密度达到了170Wh/kg。NEDC工况下续航里程为480km,快充的话,将电池容量从30%充到80%只需30分钟,慢充充满要用9小时。
M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm,这点跟之前的X-NV相同。驾驶模式提供了标准和运动两种,车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩,在市区行驶,M-NV轻快、无迟滞的加速,比开汽油车更爽。同时它的电门也很线性,部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点,没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车,它是个很好上手的选择。
就算在标准模式,它也能轻松提速到120km/h。用这个速度巡航,电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置,长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见。另外,超车再加速时,深踩电门动力随叫随到,日常开标准模式足够了。
切换到运动模式,M-NV的加速力道拳拳到肉,绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋”的加速感,在高速行驶时也没有衰退,就算车速突破140km/h,再踩电门它的加速依旧有力。
通过B挡开关,M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整。按下B挡键之前,全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强,但没影响到舒适性。开启B挡后,松开电门滑行就像轻踩刹车,减速感更明显了,可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车。
不过这套系统只在电门踏板末段才介入,不随B挡启闭而改变且行程很短。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友,右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑,扩大能单脚控制的范围。
M-NV的底盘是鲜明的舒适取向,迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉,驶过减速带或路面坑洼,悬挂动作没有拖泥带水,弹韧的质感是M-NV的加分项。不过鱼和熊掌没法兼得,高速过弯时车内会有一定侧倾,加上中规中矩的转向表现,它是个称职的买菜车和通勤工具,但没法给你太多驾驶乐趣。
虽然高速巡航时你能听到些许胎噪,但车身对风噪的抑制很到位,你能用正常音量跟朋友聊天,隔音表现超过了车云菌的预期。不过刹车踏板初段制动力很可观,甚至有些点头,可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱。要是制动力输出再线性一些就更好了。
总的来说,M-NV是个表现很均衡的家伙。从油车换到电车,开它不需要你改变自己的驾驶习惯。行驶质感和隔音两方面,它比其他本田车更出色,在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格,避开了操控、舒适两手抓却哪个都没做好的风险,本田很聪明。可在对细节的打磨上,M-NV还有提升空间。
发动混战的M-NV,适合哪些人?
之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV,可它们的市场定位不太一样。过段时间,X-NV将迎来改款,续航等方面会有升级,用高性价比吸引“求实惠”的用户。相比之下M-NV更侧重驾驶质感、隔音方面的表现,加上长续航和吸睛的外观。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间,从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。
相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7等合资竞品,M-NV价格和续航很抢眼,空间和实用性也继承了本田车一贯的优势。当然,同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV,还有本田品牌加合资身份撑腰。能发起合资与国产车的混战,就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然,如果把车头的环形LOGO换成 “H”,身份牌还能更硬一点。
与此同时,M-NV与XR-V 1.5T版的指导价(14.59-17.59万)有重叠,而后者也是一款小型SUV,所以M-NV还是一款油电同价的车。
考虑到相比燃油车,电动车用车成本更低、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水,再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车,用于通勤最好能省点钱的朋友,以及短途开车出行,长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说,M-NV是个很有性价比的选择。这么说来,M-NV比X-NV的受众面更大。
车云小结
从开始布局纯电小型SUV市场,到发起这个领域的混战,东风本田的产品逻辑有了变化,数字化、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子,也给消费者带来了数字化出行体验。在纯电小型SUV圈里,是个不折不扣的搅局者。有了实力,能否搅动就是时间问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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