新冠肺炎疫情席卷全球!各大车企停摆影响有多大?

作者&投稿:允泊 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?~

2020年以一场“战疫”行动开局。
在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下,大家不禁要问:这次新型冠状病毒疫情,到底会给汽车行业带来多大的影响?
很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比,这具有一定的可行性,但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场,汽车销量并没有受到很大的影响,仍然处于正增长,获得了35%的增长。当时的分析指出,03年的疫情让部分国民发现,疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活,私家车更安全、便捷,在汽车行业正增长的大环境下,很多人决定购车。中国汽车行业,目前已连跌两年,大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶,在这种大环境下,今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来,将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。
●?生产端
疫情影响下,整个汽车行业供给短期承受较大压力,整车厂主要受到工人返工延后(根据各区疫情严重程度推迟不一)影响,其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区;零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响,其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大;湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右,集中为法系(神龙)、日系(东风本田/雷诺/日产)、美系(上汽通用);湖北省内零部件集中在内外饰(座椅、车灯是典型),基本无核心垄断零部件。


2020年,车市迎来了一个不错的开局。1月前18天,国内乘用车市批发量同比上涨4.59%,零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周,如果不是疫情导致延迟开工,2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后,意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下,生产大于需求,对于各大主机厂来说,也是消化了库存,只要后期产能跟上,供需矛盾相对较小。
根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间,给予行业整体推迟9天返工假设,2020Q1一共有91天,测算延后生产的天数占2020Q1约10%,考虑每日平滑生产,则2020Q1收入端影响10%左右,2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上,还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本,也会有一定比例的下降。
●?流通端
2019年车市的一大关键词是“去库存”,至2019年12月,车市库存降至全年最低的1.33。分类来看,豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61,其中库存最高的车企为1.75。也就是说,按照正常销售节奏,经销商普遍库存大约可以维持不到2个月,部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森(智能决策平台):目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上;而第二季度的四月仍然受疫情影响,同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件,如果想追回2020年预期的销量,从市场需求出发,企业把握好调整的节奏,或许仍有机会。在疫情之下,传统的客流量及成交量下降,汽车团购会和一些营销的活动也无法开展,这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流,就无法偿还银行贷款,若贷不到款、资金周转不开,短时间内就可能支撑不下去。
“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力,多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企,与此同时,考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响,为减轻经销商财务压力,沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商,降低部分经销商的到期还款风险,加强近期的线上营销投入和支持等。同时,奥迪、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策,缓解经销商的经营压力。
●?消费端
目前最不确定因素在消费端,核心是购买力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:居民收入预期下降,导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升,原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平,甚至复购超过首购的2020年,这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市,但是这些小镇青年、小镇大叔,都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费,收入很受影响,不破产就算很好看,购买能力与首购动力两相抵消,消费需求在中短期内下滑的可能性较大。
以目前普遍额外停产10-15天的情况来看,厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡,疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失,相比由此带来的消费预期和购买力变化而言,微不足道。一旦疫情解除,在政策的帮助下,伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复,中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的,只是当下车市的发展节奏,而不是未来车市的发展方向,中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心,看到未来十年汽车行业大变革中,调整好方向,加速内部变革,强化产品优势和体系竞争力,迎接更多的更多商业机会和全新挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10天20家房企破产 疫情对汽车行业都有哪些影响?

时间来到了4月,武汉大学的樱花已经盛开了,在广大医护人员的不断努力下,咱们国内的疫情已经有了明显的好转,相信不久的未来就可以全面解禁。而在国外,情况就不是很乐观了。

Ps:图片源于国家地理中文网

没有及时对新冠肺炎采取严格的管控措施,导致欧洲多个国家的确诊患者加剧。当然,我们并不想探讨国外应该怎么去防疫,毕竟我们是一个汽车媒体,今天就来说说国外疫情扩散对汽车行业的影响。

在前不久我看到新闻,全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。博世公司表示,将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作。大陆同样宣布将在欧洲暂停生产。

其实不光是这两个汽车零配件制造商停工,全球第三大汽车零部件供应商麦格纳也已宣布奥地利工厂停工。下图,是我盘点了一下被迫停工的汽车零配件供应商。

从图中不难发现,已经停工的企业几乎涉及了汽车制造的每个环节,可以说是影响重大。可能截至目前还有一些供应商宣布停工,造成这样的原因主要有两点:

第一点,截止北京时间4月2日0时,除中国以外的的国家新冠肺炎确诊病例已经超过了74万,这是一个相当夸张的数量。截止4月1日18时,欧洲疫情最严重的国家意大利累计确诊超过了11万。而像博世、米其林等等很多汽车零配件供应商都在意大利设有工厂,因疫情影响导致当地工厂停工,无疑是对很多企业造成了严重的冲击。

第二点,大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业,在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产,所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万,为了降低损失,已有14家车企和100多家工厂被迫停工。

根据福布斯的报道,今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。而受到疫情的影响,欧洲很多国家陆陆续续出台了限制出行的法令,这又给汽车交易市场增添了新麻烦。因为销量的不景气,很多工厂不得不在最优生产规模下干活,这样就会导致每辆车的制造成本上升,所以很有可能会波及到终端售价。

 

所谓“牵一发而动全身”,不仅要承受着因销量下滑而导致的车辆制造成本增加,还得担心着零配件供应商停工导致供应链短缺带来的运作危机。这次新冠肺炎疫情“黑天鹅”,给全球的汽车产业带来了不小的打击。目前我们国内已经有很多企业陆续复工,并且可以出口国外以应对断供的现象。但此时国内的整车厂也需要大量零件,所以海外车企不能将所有希望都寄托在中国工厂。对于消费者而言,购买了停工停产车企的车型,交付也会相继延迟。

我们不妨换个角度,这次疫情可以思考为是在对全球汽车产业带来的一次考验,可以让他们针对不同的零配件制定不同的库存策略,对于关键的零件采用多重的供应商渠道。只有加强了对供应链的灵活性,才能应对诸多的不确定性,才能实现“可持续发展”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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