2019销量年终考，车企几家欢喜几家愁?

什么是宽带业务概述？~

你办理宽带业务时设定的密码。可以通过打运营商电话，报上自己的姓名和身份证号来修改。

中国电信、网通、铁通、联通。 部分地区移动和有线电视网也有宽带业务。
质量联通一般都是小区LAN,多人共用一条宽带。收费标准大致相同，也就是10兆包年，1200元左右。
现在新兴的个人宽带就太多了，好点的有，长城宽带。长成宽带，略微贵一些，10兆包年是最低的，也是1200元左右，它还有20兆、50兆、100兆包年业务，详情到当地咨询。

2019年，全球新车销量连续两年下滑，中国市场也不例外。市场从增量竞争时代转为存量竞争时代，合资品牌与中国品牌之间的拉锯战也更加激烈。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，由于行业不景气，中国品牌的市场占有率出现明显下降，市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破40%的市场红线，仅剩39.2%的份额。

也就是说，2019年，合资品牌在中国市场的占有率有所上升，占据超过60%的市场份额。而这其中，德、日系品牌或是最大的赢家。相反，美系、法系和韩系品牌却在中国市场上节节败退。在这2019年刚过去不久之际，小编盘点这一年合资品牌的销量成绩，看看有哪些隐藏在合资战役里的小趋势。

难以撼动的大众

在2019年的合资品牌争夺战中，德系品牌仍雄踞着王者地位。

2020年1月中旬，大众汽车集团（中国）公布了其2019年全年交付量约为423万辆，相比于2018年的421万辆，同比增长0.6％。而这其中，包括了一汽-大众212.9万辆和上汽大众200万辆的贡献。整体来看，两家企业合占约20%的市场份额，分别位列合资品牌的第一、第二位。

值得一提的是，2019年的大众其实是靠SUV车型的火爆打赢了这场攻坚战。据大众集团发布的数据，大众品牌2019年以81.25万辆的SUV车型交付量，实现同比增长81.6%的佳绩，也再次稳固了其在国内合资SUV市场的地位。

两田撑起日系销量

相较于南北大众的此消彼长，丰田、本田、日产等日系品牌的你追我赶更是耐人寻味。

在日系品牌中，冠军颁给丰田。根据丰田汽车（中国）发布的数据显示，2019年，丰田在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，也是历史销售最好成绩。正因为此，丰田重新夺回了日产从2009年开始占据的日系车在华销量冠军的宝座。

此外，本田的追赶之势也很迅猛。2019年，本田在华销量约达155.4万辆，同比增长8.53%。其中，东风本田销量约为78.9万辆，同比增长13.2%。广汽本田76.5万辆的销量，同比增长4.1%。特别是东风本田的思域，2019年销量达到创纪录的23万辆左右，深得中国消费者的喜爱。

不过，相比两田，日产在2019年就黯淡许多。2019年全年，东风日产累计终端销量117万辆，同比增长0.3%。虽说在2019年车市动荡，增速整体放缓的大环境下，东风日产依旧取得正向增长，但与同为日系的丰田和本田比起来，日产的表现就不那么亮眼了。问题到底出在哪里，产品还是营销方面？又或是联盟局势动荡所致呢？

通用福特双双下滑

随着2019全年销量数据的统计出炉，上汽通用和福特最终都未能止住下滑势头。

?从乘联会发布的数据来看，2019年上汽通用累计销量160万辆，同比下跌18.7%。事实上，上汽通用甚至险些丢了前三的位置。去年11月，吉利汽车以14.3万辆的销量，超越上汽通用成为单月车企第三。更加要注意的是，上汽通用的下滑呈现出一种悄无声息之势，让人很难发现其问题所在，也就很难对症下药了。

与上汽通用不同，福特汽车的困局则明显很多。2019年，福特在华销量56.79万辆，同比下滑26.1%。究其原因，主要是由于产品老化，未能及时更新新车型。当然，从月度销量分析，福特从2019年下半年开始，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。

对此，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁表示：“2020年将推出更多以客户为中心的产品和客户体验，以减轻外部压力，提高经销商的盈利能力。”根据“福特中国产品330计划”，在未来3年内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，涵盖福特和林肯两大品牌，其中包括10款新能源车型。届时，将极大地解决目前的产品困境。

法系韩系跌进谷底

曾几何时，广袤的中国市场也是法系和韩系品牌的“得意场”。

1月16日，忙于与FCA合并的PSA，姗姗来迟的公布了2019年全球销量以及各地区的交付量。数据显示，2019年PSA集团在中国市场可谓遭遇了致命一击，整体销量为11.7万辆，相比去年同期暴跌55.4%。从各品牌上来看，下滑幅度均超过50%。

结合神龙汽车早些时候公布的销量数据，2019年累计销量为11.4万辆，同比大跌55%，仅完成2019年销量目标23.5万辆的48.3%。而神龙汽车旗下仅标致和雪铁龙两大品牌，也就是说，PSA旗下欧宝和DS在华存在感极低，可以想见，到2020年，它们的处境也极为艰难。

另一边，与PSA同为难兄难弟的还有韩系品牌现代起亚，在2019年跌至近七年来最低点，连续5年未实现销量目标。2019年，北京现代最终实现全年销量71.6万辆，同比下滑9.4%。尽管老款车型如全新悦动、全新瑞纳、菲斯塔等车型年销量出现涨势，但由于这几款车前期销量基数小，以致于同比增幅并未波及其全年累计销量，总销量仍继续下降。

同样，2019年的起亚也未逃过销量下滑的命运。数据显示，2019年东风悦达起亚累计实现销售29万辆，同比下滑超过20%。其中，新一代智跑以超过8万辆的成绩，撑起了品牌近三分之一的销量占比。不过，与其他品牌主力车型动辄20万以上的销量对比起来，智跑的销量数据也算不上什么了。

总结：2019年的汽车市场，肉眼可见的艰难。降薪、裁员、关厂、退市等等，曾经骇人听闻的消息，均在2019年变为现实。尽管如此，合资品牌却并非哀鸿一片，在这个市场格局颠覆与重塑的过程中，优胜劣汰的周期逐渐加快。

布局广泛且产品力较强的德系日系品牌，一路迎着朝阳，在下滑车市收获颇丰。但也有以法系为代表的品牌，在寒风中瑟瑟发抖。当然，与法系有“同病相怜”之势的还有美系和韩系品牌，它们或许在某一个时间段内展露出“昙花一现”的风采，但总体来看，仍被阴霾笼罩。

另一方面，我们也看到，中国市场对于各大品牌的战略意义越发重大。例如，德系品牌一方面在本土收缩业务，另一方面又在中国不断增加投资，设立工厂。与此类似的还有日系品牌，在东南亚市场遭遇寒冬后，也在加紧对中国市场的布局。甚至是打了败仗的法系品牌，也坚持要在中国市场上“活下去”，“决不放弃中国市场”。

因此，可以预判到，2020年的合资品牌大战将更加残酷和激烈，各品牌拼抢中国市场的力度也会随之加大。总结2019年的合资品牌销量成绩，并非是为了批判谁做得不好，而是希望通过总结这一年的经历，车企们能够调整姿势迎接2020年更加残酷的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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