武汉到重庆高铁时速怎么才200公里

武汉到重庆的动车为什么速度不快？时速不能跑350吗？~

武汉到重庆的动车，
走的是沪汉蓉客专，
设计时速不是350，
所以当然不能跑350

沪汉蓉快速客运通道：起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1969公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时，宜昌到利川段为时速160公里，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组

动车组不是高铁，高铁时速一般是300——350公里。动车时速一般在150——200公里。

武汉到重庆实际上由三段线路组成：汉宜铁路（汉口-宜昌东），宜万铁路（宜昌东-凉雾），渝利铁路（凉雾-重庆北），其中汉宜、渝利线只规划为时速200公里（据称能提速到250）的国家Ⅰ 级铁路，按铁路总公司对高速铁路的最新的技术规定——设计速度250km/h以上、初期运营速度200km/h以上的客运专线，它们实际上已经不属于“高铁”；而宜万铁路宜凉段更是只有160km/h的设计速度，在国内现有的高铁网（城际铁路不算）中是“最慢”的。
如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。这主要在于沪汉蓉通道规划的时间较早，在零几年（那时刘疯子还没下台）动工兴建的时候，国内对高铁发展的前景没有非常清晰的认识。以当时的眼光看，200的时速相对于传统铁路而言似乎已经不算慢，而350高铁当时却被很多人质疑（技术是否可靠、成本是否太高），然而短短几年后350高铁的全面铺开就使得这些200快铁黯然失色了。当然，当时没有认识到高铁技术在短短几年内的迅速发展、没有认识到350高铁从一开始几乎被所有人质疑“抢钱”到几年后的一票难求，这种“目光短浅”也不是不可以理解的。
此外，当时高铁规划的基本思路是：同方向已经有了较高等级的既有铁路的，建设350客运专线（比如京沪、京广、沪昆）；同方向没有既有铁路或者既有铁路等级很低，建设250&200客货两用线（比如沪汉蓉、东南沿海）。本意是希望这些客货两用线建成后能够起到兼容普通列车以及货运的作用，然而开通运营后的实际情况是：（1）动车组一票难求，导致所有运力都被用去加开新的动车组，普通列车和货车根本挤不下，而且从技术上说在动车线上开货车也纯粹是too young too simple——速度无法兼容，对轨道的伤害也很大；（2）由于铁路货运持续不景气，建成后才发现实际上并没有那么大的货运需求。因此事后诸葛亮地看，这个规划思路基本是个败笔，所谓的客货两用线基本变成了事实上的客运专线，却只设计了200&250的时速。
因此短短几年后沪汉蓉铁路的200&250速度就变成了瓶颈，目前可以指望的是即将通车的渝万铁路（250）和在建的郑万高铁（350），配合宜昌至郑万高铁联络线可以有效提高宜昌以西段的运行速度。至于宜昌以东段则需要等待规划中的新的沪汉蓉350高铁了。

沿线地质条件极为恶劣，多桥隧、多弯道、多起伏,出于安全考虑,即使是使用高铁列车,运行速度也和普通动车差不多,最快也只有时速200公里左右。

武汉到重庆的列车需要经过以下铁路线
汉宜高速铁路（武汉至宜昌东）、运行速度200～250km/h；
宜万铁路（宜昌东至利川凉雾）、运行速度160km/h；
渝利铁路（利川至重庆）、运行速度200km/h；

目前武汉到重庆的高铁列车跑的是高铁和动车组、但是运行的都是动车速度。当然票价也是参照动车的票价定的。
渝利铁路和汉宜铁路都可以达到200km以上运营时速、但是宜万铁路因为沿线地质条件极为恶劣、施工难度极大、全长377公里的宜万铁路、隧道桥梁就有278公里、高风险隧道就有34座、所以宜万铁路设计等级较低、速度就难以提上去。

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泉港区18018082143： 武汉到重庆的动车为什么速度不快?时速不能跑350吗? - ？
畅孔来比： 武汉到重庆的动车, 走的是沪汉蓉客专, 设计时速不是350, 所以当然不能跑350沪汉蓉快速客运通道:起于上海虹桥站,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终到成都东站,全长1969公里,设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段为350公里/小时,宜昌到利川段为时速160公里,其余段为200-250公里/小时),是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一,于2014年7月1日全线开通动车组

泉港区18018082143： 沪汉蓉高速铁路 - ？
畅孔来比： 目前规划200公里/小时,这样来看5个小时足矣. 沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都.设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时.该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2011年全部建成启用.

泉港区18018082143： 为什么从重庆坐动车去武汉要六个多小时,而从广东到 - ？
畅孔来比： 地质地形不同,两条线路设计和运行速度不同,所以时间不同. 重庆方向线路时速200公里,广东这条线路时速300公里以上.

泉港区18018082143： 高铁不是比动车更快吗,为什么重庆到武汉的高铁跟动车是一样的速度,一样的时间? - ？
畅孔来比： 重庆到武汉这一段线路,限速200km/h,高铁和动车一样的速度,当然票价也是一样的

泉港区18018082143： 武汉到重庆的铁路是什么,沪渝对吗?？
畅孔来比： 不对,重庆到武汉的铁路叫渝利专线,是重庆北到武汉的动车,另外就是重庆北到上海的动车.叫沪汉渝蓉铁路,每天各地各开多少对列车尚不明确.预计今年12月前通车,动车运行时速是每小时200公里.从重庆坐火车到上海从原来的42小时减少到10小时.

泉港区18018082143： 武汉去重庆巫山 - ？
畅孔来比： 宜万铁路今年通车后,武汉游客经高速到宜昌,再转宜万铁路到重庆,全程只要8个小时.明年,武汉至宜昌高铁可望通车,从武汉坐火车去重庆,只需4个多小时. 武汉至江西九江将开行时速达200公里的动车组了.昨日,记者从武汉铁路部门...

泉港区18018082143： 同样路线,高铁会比动车慢吗? - ？
畅孔来比： 同样路线,高铁会不会比动车慢,要看具体的线路,有少数线路有这种情况

泉港区18018082143： 重庆到汉口的高铁要经过哪些城市 - ？
畅孔来比： 湖北境内经过的城市:武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌、建始、恩施、利川.重庆境内经过的城市:石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆.武汉到重庆的列车需要经过以下铁路线:①汉宜高速铁路(武汉至宜昌东)、运行速度...

泉港区18018082143： 关于武汉到成都的新铁路(高铁or动车)几个问题 - ？
畅孔来比： 武汉到成都的铁路属于沪汉(渝)蓉通道的一部分, 目前这条线路的成都至重庆段【包括遂渝铁路和达成铁路(遂宁至成都段)】、武汉至宜昌段(汉宜铁路)都已建成通车了, 【附注:遂渝铁路正在修建复线,也是明年建成通车,另外成都...