全新一代宝马7系来袭 极具颠覆与创新的旗舰
易车原创 在过的2021年,宝马在中国市场重回豪华品牌销量第一的位置,同时也是连续18年蝉联全球第一。宝马国内年销量846237辆,同比增长8.9%;全球年销量2521525辆,同比增长8.4%,其中,BMW品牌2213795辆,MINI品牌302144辆,劳斯莱斯5586辆,足见宝马在在过去的逆风上扬。
如今,新一代的宝马7系正式揭开神秘面纱,充分展示宝马对于技术创新和豪华新境界的理念,作为旗舰的宝马7系也将继续引领创新科技和可持续发展的未来豪华出行。
自1977年诞生以来,宝马7系历经六代演变,每一代都代表了宝马汽车的最高标准,并凭借诸多行业首创的创新技术。对此,我们有幸采访到了宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生,来了解到更多有关全新一代宝马7系的故事。
【采访内容】:
Q1:全新BMW 7系的设计比较大胆,最令人印象深刻的就是BMW水晶日间行车灯和远近光灯上下两层的设计。您可否用一个短语形容下全新7系的外观设计?
杜克先生:如果用一个词来定义每一款车的型格,BMW iX会是“未来”,而创新纯电动BMW i7和全新7系应该是 “尊荣”(privilege)这个词。我们希望能够通过这款车的设计让客户感到得偿所愿。
因为这款车的用户,希望能够享受到专属的、独一无二的豪华,同时能够享受自己重要的时刻。所以我们希望能够让客户获得这种尊荣感,让他们得偿所愿。
Q2:作为旗舰车型,全新BMW 7系需要展示一种威严和庄重感,而运动是宝马的基因,即纯粹驾驶乐趣;同时作为一个豪华品牌,还需要彰显优雅,给人以安静的感觉。那么威严、运动、优雅,三个维度在7系上如何取舍与平衡?原则是什么?
杜克先生:设计的时候,去妥协不是一个好的选择,也没有必要进行取舍。宝马这个品牌喜欢在矛盾中找到解决方案,比如此前致力于兼顾高效动力和动态性能,现在致力于豪华和可持续可以兼得。
我们通过大胆、威严的外观在大型豪华车这个级别体现“以人为本”的豪华尊荣地位。而优雅更多体现在内饰当中,比如可以看到很多精美光影、以及大量运用木材、羊绒、皮革等精良材质。动感体现在驾驶性能、驾驶体验以及人机交互这些方面。
但也并不是说外观只体现庄重感,而是外观、内饰兼而有之地体现不同方面,比如外观当中也有很多细节表现动感、优雅,这个级别外观更多体现大胆的设计以及非凡的气势。
Q3:电动化和智能化带来突破的同时,也存在不加克制地过度使用科技,宝马如何来平衡这些问题?创新突破的方向是什么,是否做了一些必要的克制呢?
杜克先生:电动化、数字化打开了一个新的世界,就像打开潘多拉的魔盒一样。但是宝马作为一个百年传承的车企,有12万名员工,有31家工厂,品牌要对员工、品牌历史、庞大车迷群体承担责任。我们的工作就在于既与时俱进地推动品牌前进,又有所坚持,不抛弃车迷。
因而我们在电动化、智能化的同时,坚持传承BMW标志性特质,传承标志性的品牌价值观。这就是BMW的创新精神,这也是大家喜欢我们的一个原因。
当然还要兼顾很多问题,比如如何确保高质量,还要体现美学追求,同时也要带来宝马的纯粹驾驶乐趣。我们希望在拥抱新时代带来的大量机会的同时,也不会去迷失自己,能够不断去强化百年积累下来的品牌特性。
Q4:我们会看到很多汽车的设计在顺应用户当前的喜好,同时也有一部分汽车在尝试更先锋的设计,会在当前引起一些争议和讨论,但是会在一段时间后被人接受。
之前M3/M4超大前格栅的颠覆性设计风格和今天我们看到的全新7系看起来都是明显区别于当前市场普遍风格的设计。您认为现在和接下来几年里,BMW的设计会一直保持这样的先锋风格吗?
杜克先生:设计和心理、观念是息息相关的。每个人、每个客户潜意识会去想,买车之后别人会如何看待,喜欢还是不喜欢。如果这款车的设计是比较熟悉的,心理会比较舒服,同时也不必担心别人指指点点。而如果这款车是比较先锋前卫的,可能就会担心这款车开出去以后别人喜欢还是不喜欢。这种心理效应会影响到很多方面,尤其在买车的时候,这么贵的东西,购买决策会更加的谨慎。
这只是刚刚上市的时候第一印象、第一感觉。人的感觉会不断的变化,上市一段时间之后,看到别人也开这款车,原来陌生新锐的东西就变得熟悉起来。这是心理上、观念上的规律。
但是一个豪华品牌,就是要创新设计、引领潮流,而不是跟从他人。豪华品牌就是要去做细分市场的领先者,需要去冒险。我们在设计、冒险的时候,也了解大家的心理效应。刚上市,可能在社交媒体上反馈并不会那么积极。但是一款车的换代周期是7年,3、4年之后这款车成了市场当中的领袖,大家就会有不同的想法,也认识到就是它卓尔不群的设计、独特的卖点,造就了它在市场当中的领导地位,才证明了这款车就是一个纯粹的7系而不是其他的品牌。
Q5:全新BMW 7系的设计是颠覆性的,凡是颠覆性的东西都不会是一帆风顺的。在颠覆过程中,您做了哪些比较大的抉择?
同时上一个十年当中,竞品和宝马设计理念都有很浓厚的家族性设计。但是到了新的十年,到了2020年以后,宝马率先开始了让家族车长的看起来不一样,上一代7系、4系、M3和M4都很不一样,现在还推出了更加不一样的全新7系。但是竞品没有特别积极跟进宝马近十年的步伐,您怎么看宝马和主要竞品之间在设计理念上的差异化?
杜克先生:在70年代、80年代,甚至90年代的时候,宝马的3系、5系、7系设计上大同小异,有浓厚的家族性设计。
我们关注的是客户的真实需求,他买车是想要小一号的7系还是其他的。不同类型的客户、不同级别的市场有不同的需求,从市场调研当中就可以看得到。比如说X3和X7体验和用车场景都是完全不同的。
7系用户的用车场景、年龄、财力或者从事职业又是不一样的。7系客户所想要的产品体验跟M2客户追求运动感也是不一样的。但是不管是哪一款产品,我们希望为客户带来宝马之悦,让他们感到这个车就是自己想要的,让他能够得偿所愿。
我们所追求的不是每一款车都去效仿更高级别的车型,只是小型化,而是通过每一款车不同的设计,来体现这一款车、这一类型车的设计精髓。
今天,每一个客户都知道自己想要什么产品,对产品有什么样的期望。比如在中国有些人刚考下来驾照就直接买7系,另外一些人想买豪华车,但是又不想要那么大,会先从1系开始做,各种情形都有。
做设计的时候,我们不是要放大或缩小,要做的是以人为本的设计。我们倾听不同类型车主想要些什么,再去决定如何通过设计语言去实现。
全新7系也是如此,体现了这个级别车主对于“尊荣”(privilege)的追求。而5系是不同的需求,可能会更突出优雅的感觉。每一款车都是为满足客户需求而设计,不是为了变而变。7系提供了追求更大胆设计的可能性,车主花了这么多的钱想买这个级别的车,希望物有所值,去表达自己卓尔不群的品位。
Q6:在确定全新7系最终量产之前,您的团队大概会出多少版本的设计,整个设计流程大概会持续多久?在设计全新7系过程中,最大的难点是什么地方?您自己最喜欢全新7系哪一个点?
杜克先生:无论是最顶级的大型豪华车还是入门级的车,设计的流程都是一样的,对于每一款车的细节都是精益求精,不断去打磨,并不是因为这是一款大型豪华车才这么做。
全新BMW 7系作为全球销售的旗舰产品,要充分结合各个国家有不同的法规以及消费者的需求。
全新7系的设计流程跟其他所有的BMW车型都是一样的,大概4、5年前开始进行早期的研究,确定要传达怎样的价值观,对主要市场进行研究和互动,来确定它的基础方向,作为整个设计流程启动阶段。之后,内部打造出概念车经过无数的变化、修改,去感觉一下它会有一些什么样不同的感受,并考虑设计出来生产的可行性,同时要确保可靠和优质。
至于我本人最喜欢的,我非常喜欢这款车大胆的、前卫的外观。因为这是我们的旗舰车型,管理层包括董事会等,希望在这样重量级的车型上面避免太多的冒险。然而我们还是冒了险,大胆宣示设计主张。我们希望通过这样大胆的设计,把更多的客户带入到大型豪华车的奢华感受当中去。
除了外观之外,我们还非常喜欢它的内饰,不只用皮革,而且还用羊绒作为奢华最顶级的表达。大家也许觉得羊绒不如皮革好清洁,一时不能理解其价值。然而,在豪华酒店中,最奢华的体验可能并非是皮革沙发,而是来自于高级的织物。这也是我非常喜欢的一个创新举措。
Q7:车辆后排娱乐系统发生了很明显的变化,全新BMW 7系是BMW品牌首个采用BMW悬浮式巨幕的车型。这个设计出于何种考虑,有什么难点?和竞品相比,它设计方面的核心竞争力是什么?
杜克先生:无论是中国还是德国市场,竞品总是在前排娱乐系统上发力,屏幕很大,甚至贯穿整个前排。在未来几年,人工智能和自动驾驶还不会完全取代驾驶者的作用,很多场景下还需要人工驾驶,且前排乘客也需要有自己的娱乐功能。
在此基础上,我们还关注到了这个级别车型,后排乘客对于娱乐系统的需求,且这个需求需要大屏才能实现。全新BMW 7系更长,轴距长于上一代长轴距版车型,为大屏提供了充分的空间。我们通过BMW悬浮式巨幕和车门上的扶手触控屏,为后排乘客打造一种舒适、宽敞且具有个性及互动性的空间。
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