吉利2025战略，中国汽车品牌的一场荣誉之战｜汽车产经
“2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”
6月28日，长城汽车科技节开幕式上，长城汽车的2025战略一经发布就震惊了整个行业。
随后，长城汽车轮值总裁孟祥军对这一战略目标进行了具体拆解，重申了各个品牌的未来发展方向：
皮卡：定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌。
哈弗：定位中国SUV全球领导者，将持续深耕经济型SUV市场。
WEY：定位新一代智能汽车，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。
欧拉：定位全球第一个最爱女人的汽车品牌，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。
坦克：定位潮玩越野SUV，未来将成为全球第一的越野品牌。
沙龙：定位豪华智能定位品牌，向全球豪华市场发起挑战。
从长城最初发家的皮卡，到最近刚刚确定“氢电双能”的沙龙，要实现400万辆的目标，必然要挖掘每个品牌的潜能。
但让人有些意外的是，在这场大会战中，长城旗下唯一一个合资品牌——与宝马合资的光束，却并没有被提及。
关于光束为何“缺席”长城的2025战略，长城相关负责人向汽车产经表示，此次2025战略在长城科技节期间发布，科技节发布的内容主要与自主品牌有关，因此并未涉及合资品牌。目前，光束项目仍在按计划推进之中。
光束汽车工厂位于张家港，占地930亩
据天眼查数据显示，在今年的5月17日，长城汽车曾正式成立张家港长城汽车研发有限公司，注册资本1亿元人民币，法定代表人为长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰。
与这一研发公司的成立相对应，在人员方面，从招聘网站上的消息来看，最近光束汽车正在进行大规模招聘。岗位涉及行政、人事，以及各生产环节技术人员等多个板块。
同时，汽车产经独家获悉，据已入职的员工透露，前期他们需要在长城总部保定工作6个月，待工厂完工之后明年年初返回张家港。
可以说，自2016年4月长城与宝马签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议开始，历经5年多之后，外界终于看到了光束汽车的一丝微光。
事实上，作为第一个民营企业合资项目，光束从最初就承载着关注，承担着期望。
2018年7月10日，长城与宝马签订合资合同
2018年7月10，长城与宝马在柏林正式签署了合资经营合同。彼时，业界曾为这一项目总结出“五个第一”来彰显其特殊性：
第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；
中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；
国内第一家真正的民营企业合资整车项目；
第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。
在项目正式签约一年多之后，2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。官方信息显示，这一生产基地总投资约51亿元，建成后年产能将达到16万辆。
2019年1月29日，光束汽车项目正式启动
2020年年中，光束工厂开始施工。今年4月，曾有人在网上曝出一些施工进展，彼时，厂房主体钢结构仍在建造之中。根据规划，光束工厂的主体建筑有望在今年年底完工，2022年投入使用。
产品方面，在今年4月时，宝马高层在采访中表示，由光束制造的两款纯电MINI车型将会在2023年开始生产，届时将会在中国和全球市场销售。
在今年年初时，也曾有媒体报道称，光束工厂在完工之后或将投产WEY品牌用于出口的VV5和VV7车型。而这也正与光束工厂建设之初所申报的“本项目将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制”的介绍相吻合。
如果这一消息确切，那么事实上，在长城如今发布的2025战略中，光束或许已经悄然参与其中。至于纯电动MINI以及传言中的全新合资品牌，具体的合作方式或许双方仍在探讨之中。
如今，距离光束工厂完工仍有半年的时间。半年之后，双方的未来合作模式或许将最终揭晓。
不过，如今的中国汽车市场，尤其是新能源市场变幻莫测，新入局者比比皆是。在这样的日新月异之中，长城与宝马也是时候给出解题思路了。
多了去了
吉利正在逐步过渡阶段，吉利的混动、插电混动、甲醇燃料都在实验阶段，2025之前都可以量产的
“2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。”
吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略的演讲中，回忆起自己加入吉利18年来，亲历的几个重要时间点——
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水。吉利在对消费升级的研判下提出了3.0精品车战略。“我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把 钥匙，也让我们在2017年第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今”。
今年，淦家阅担任吉利汽车集团CEO，在这样一个节点，他在这场发布会上展示了下一个五年里吉利该有的样子。
这次发布会核心是吉利汽车的“十四五规划”，包括最新发布的“雷神动力”和九大龙湾行动。
这是吉利给自己的承诺，也是一场让中国品牌赢得世界尊重的荣誉之战。
“雷神”，让吉利混动系统赶超日系
曾经，先发优势的日系车企拥有混动系统的绝对权威，如今，有人站在了巨人的肩膀上。
在混动领域，日系起到对消费者进行混动技术教育的工作，有的时候对手也是帮手，现在中国消费者对于混动技术已经不陌生，这其实也是助力后来者的市场。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在后续的采访中表示，“吉利在汽车行业的对标的对象肯定不是中国品牌，我们的目标一直是合资品牌，技术标准要跟更高级的产品对标，包括动力也是一样的，混动一定要对标全球最好的混动对象”。
于是，吉利发布了雷神动力科技品牌，致力于多元化智能能源的探索与解决方案，汇聚每一种能源的力量。
据吉利介绍，雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板级别的技术：比如全球最高发动机热效率43.32%；40%以上节油率，油耗低至3.6L/100km；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统……
一句话总结就是，“全面优于竞品”。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。
在纯电动车的舆论声量明显强势的当下，吉利为什么研发了一款更复杂的混动系统？
碳中和、碳达标不仅是国家层面的政策，也是每个企业的责任和义务。林杰认为，排放政策不可能永远不变的，动力电池所需材料涨价很高，混动技术路线也是节能的好路线。
“我们认为新能源领域的发展并不能在一条路线上，这也是吉利汽车集团为什么要把极氪分离出去：极氪做纯电发展，吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程的节能汽车领域，深挖潜力”。
如果说吉利在技术上的优势是在别人的肩膀上往上爬，那么在了解用户和市场，以及价格成本控制方面，在汽车消费大国的本土市场上还有合资品牌很难企及的主场优势。
面对市场，吉利仍然是理智派，淦家阅表示，“对中国品牌来说，不要用所谓的‘中国情怀’让消费者买单，唯一能够让他买单的只有更高价值的产品。所以成功与否关键要看产品，以及更好的使用体验”。
吉利优势也正在向海外市场拓展。
吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示，因为吉利在欧洲的研发体系已经成熟，让自身的软硬件也具备了国际标准的要求，海外合作伙伴的认可也让吉利慢慢建立了信心。
“我们现在具备了扩展全球市场的能力。而且从战略发展的策略上来讲，我们希望能跟国际市场竞争一下。希望雷神动力做成一个跟行业共享的技术平台、产品平台，就要从高端做起，从品牌做起。拿下欧美发达国家市场，这是最容易获得其他人认可的”。
除此之外，雷神动力最不能被忽视的特点还有广泛的包容度。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型。
未来，吉利还将推出全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供智能出行服务。
攻破智能化的临界点
80后的淦家阅从来不是个工业化汽车的盲目信徒，吉利也还是个35岁的年轻企业。兼顾工业力量与当前智能化转型，对他们来说正是水到渠成。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了他的办公室。
“芯片”虽小，但只有它才能支撑起智能科技生态网。这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。芯擎科技是由亿咖通科技与安谋中国共同出资于2018年9月成立，其中，亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技生态企业。
这款芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
过去10年，吉利在研发方面的投入超1400亿元，主要通过内涵式自研、外延式投资方式，积极拓展创新，突破技术边界。2020年研发投入218亿元（占比6.7%），位居车企前列。
在“2021中国企业研发投入排行榜”发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业。
“很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？我回答了三个字：临界点”。
如何理解淦家阅所说的临界点？于外，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。于内，吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
淦家阅表示，保证研发投入，就会有持续性的资金来源。“未来25款技术领先的新能源车型，可以确保2025销量目标的达成，2025年实现EBIT超8%。通过全面架构造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%，到2025年实现销量规模提升2倍，实现单车平均收入提升30%”。
这些数字中蕴含着吉利一方面重度投入研发，一方面迅速反哺收益的企图心——EBIT（扣除利息和税金前收益）代表着产品的盈利能力，据业内人士评价，目前EBIT能够达到8%的车企很少，可见吉利对自己五年后的行业地位颇有信心。
除了智能化方向，吉利车辆本身的电子架构也在不断精进。
吉利为CMA架构下的星越L导入了GEEA2.0电子电气架构，支持高度智能驾驶辅助，实现了燃油车的整车OTA。后续，智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
GEEA2.0电子电气架构加持下的星越L支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025， 吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
吉利以科技武装的不止汽车的大脑与骨架，目前吉利还是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
如何拆解365万辆的目标？
对于2025年的目标，淦家阅说，“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。
汽车的核心动力系统，与科技出行的核心智能水平
吉利控股董事长李书福曾经表示，规模是汽车行业永恒不变的基本盘。
未来吉利规划很清楚——（2025年销售）365万台，极氪分担65万台，吉利汽车集团分担300万台。“吉利汽车目前有110万-120万台的销量，通过转型、产品力提升，卖到130万台我认为做得到”。
对于更大的增长点，是对领克的期望，“领克肯定是要跟合资品牌去竞争，这个目标我们非常自信”。今年1-9 月，领克总销量为 147960 辆，同比增长近 40%，累积销量已近60万辆。
而对于计划，淦家阅坦诚地讲，“几何之前确实做得不够好。不过这不是因为战略，战略是定对了，产品力也没问题，只是在执行中资源匹配没有做到位”。
通过一系列对于终端渠道的优化管理，几何今年1-9月的总销量已经同比增长了192%，其中9月订单首次过万，2021年第三季度累计订单量26330辆，环比接近翻倍。目前的订单已经超过1万台。淦家阅相信，“几何五年后达到30万台，是可以的”。
写在最后
吉利这次发布会内容给人的观感，是将庞杂的工作高度概括为九大龙湾行动，从销量目标、技术投入、盈利要求等等一应俱全，甚至还包括了员工股权激励计划，这需要体系力强大才能hold住。
细细想来，混动系统与智能化研发，都是过去几年里吉利一直在投入，并且有些已经在终端看到了用户积极反馈的工作。
将各个重要模块统领起来，这一次，吉利用目标为自己坚定了方向。
这一切的目的，远不止在国内的汽车上坐稳头把交椅。打破合资品牌最擅长的动力系统技术壁垒，重注智能科技的超车路线，以及唯快不破的市场与用户响应速度，将让吉利在全球市场上拥有更多话语权。
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