抛开续航，看看名爵EZS纯电动还有什么亮点?
自从听说名爵EZS要远销欧洲，我就觉得这款纯电动SUV肯定不是等闲之辈，研究了它好久。越来越觉得太会在国际上展现国内电动汽车的生产水平。（开头吹到这，下面是正题）
名爵EZS的电机：“Hair-Pin”绕组电机
EZS采用当下比较流行的一体式动力单元，电机、电控和减速器合为整体。而它的电机，官方的说法是“Hair-Pin”绕组电机。
“Hair-Pin”绕组搭配扁铜线，这一做法的好处是可以增大绕组密度，提升电机的散热效率。这些好处组合起来，让eZS的电机效率更好（提升0.5%-1%），体积更小，对大负载工况的承受能力更强。
KERS制动力回收
EZS上的动能回收系统设定了三种力度，在最强力度上，车子则会启动S-Pedal模式——即单踏板控制，只用右脚就可以控制车子前进、刹车。第三挡动力回收效果可以达到5%的电量回升。
电池包的护甲
EZS的电池包外壳用的是铸造壳体，可使电池包重量下降20%。
而这一结构也更有利于布置水冷系统。水冷结构由壳体内的两个主要管路进出电池包内，整体分为三个并联的独立单元，即便一个单元失效，另外两个也可以正常运作。最大程度增加了电池包的刚性，提高整车安全性。好了，这次就说这三点吧，就像开头说的，名爵EZS的水平在国内是标杆级的，很看好它在海外市场的表现。
从电池方面来说，名爵EZS使用了宁德时代的NCM523(即镍钴锰配比为5:2:3)三元锂电池，电池容量44.5 kWh，能量密度161Wh/kg，该电池达到美国UL2580电池安全认证，同时达到IP67民用最高等级； 与风冷相比，水冷有着自己的优势。通俗来说，风冷电池利用自然风冷却以降低电池温度，但这种受到环境温度和车辆速度等因素影响较大，水冷利用循环冷却液配合液冷系统来对电池温度进行控制，冷却效率更高，可以给电池创造更稳定的工作环境，但是却需要独立的循环水系统与之配合，成本要求更高，结构也会更加复杂。与此同时，名爵EZS并未使用之前同门师兄弟荣威车型使用过的风冷电池，而是使用了水冷电池的思路。
名爵EZS纯电动在能量回收模式下可以实现强、中等、轻微三挡回收模式的转化，当启用强回收挡的时候会自动激活S-Pedal功能，可以通俗的理解为“单踏板功能”，当前方有情况时不需刹车，只需松开油门踏板，就会产生刹车的效果，通过刹车也可以给电池进行充电，综合电耗能够降低5%左右，但考虑到城市拥堵中怠速工况的需求，名爵EZS的S-Pedal没有实现完全停车的功能，这点需要注意。
对名爵EZS来说，除了来自宁德时代的电池等为数不多的外采件外，三电系统中已经实现不少技术是由上汽自己设计研发，正如文中所说，这台名爵EZS在电池温度的智能管控、电机效率提升、电控多挡驾驶模式与能量回收的智能选取等方面都做到了很好的兼容，而从汽车之家自己实测的309公里续航里程来看也足以满足日常通勤的要求。
2019年补贴新政出台之后，长续航的电动车型依然享有更高的福利力度，退补风波中受到的影响也更小，但政策风头上看得出，地步由补车转为补电后，配套设施的发展速度也将加快，这也为电动车给消费者提供多样化的选择提供可能。上汽名爵即将推出的eZS大概就有些走“黄金续航”路线的意思。这款车的NEDC续航里程为335公里，作为上汽名爵第二款纯电车型，关于它身上的技术亮点，我们听工程师详细讲解了一番。
名爵eZS选用了宁德时代出品的方块状NCM523电芯，这款车并没有像近期的个别新能源车型那样采用811高镍电池。关于这点，名爵的工程师解释道，811是大趋势，但523当下依然是绝对的主流，选用这款电芯是出于性能、耐久度、重量以及成本等方面的综合考量。eZS的电池包总容量44.5度，电池包能量密度为161Wh/kg，对于同级别车型来说，这些都属于较为主流的水平。而这款车搭载的，也是名爵首款带有温控系统的电池包。
电池包的模组结构由Marvel X升级而来，其箱体采用铝铸造成型，较之之前的铝型材焊接成型有非常大的区别，这也是eZS较为亮眼的技术点之一。据介绍，采用铸造壳体，可使电池包重量下降20%，同时拥有更好的成本。而这一结构也更有利于布置水冷系统。水冷结构由壳体内的两个主要管路进出电池包内，整体分为三个并联的独立单元，即便一个单元失效，另外两个也可以正常运作。
不论任何行业，业内人士的视角与看法，往往和公众并不完全一致，一个很典型的例子便是电动车的续航。刚刚跨入所谓“电动车元年”2019这一特殊的时间节点后，普通消费者或看客们，对于电动车续航里程的苛求经由市场热度的烘焙后加速膨胀。出于对未知的恐惧、对事物先入为主的印象等等，续航里程，好像已经成了可以决定一款电动车生死的大命题。

不谈对与错，大家也都没错，只是出发点不同罢了。然而事实上，一直以来确实有不少内行人或利益相关者认为，一味地发展长续航，而不给于其他产品力层面，以及相关配套设施以足够的技术权重，并不是根除里程焦虑，以及推进国内电动车行业发展的最佳方案。早有人认为，主流电动车产品本身的续航里程应该经过权衡后大致集中于某一适宜范围，不用太长，也别太短，长续航产品应该有，也必须有，但不应是全部。

而300公里，也早被眼光独到之人预见为合理数字。要承认的是，2019年补贴新政出台之后，长续航的电动车型依然享有更高的福利力度，退补风波中受到的影响也更小，但政策风头上看得出，地步由补车转为补电后，配套设施的发展速度也将加快，这也为电动车给消费者提供多样化的选择提供可能。

上汽名爵即将推出的eZS大概就有些走“黄金续航”路线的意思。这款车的NEDC续航里程为335公里，作为上汽名爵第二款纯电车型，关于它身上的技术亮点，我们听工程师详细讲解了一番。
电池轻量化
名爵eZS选用了宁德时代出品的方块状NCM523电芯，这款车并没有像近期的个别新能源车型那样采用811高镍电池。关于这点，名爵的工程师解释道，811是大趋势，但523当下依然是绝对的主流，选用这款电芯是出于性能、耐久度、重量以及成本等方面的综合考量。eZS的电池包总容量44.5度，电池包能量密度为161Wh/kg，对于同级别车型来说，这些都属于较为主流的水平。而这款车搭载的，也是名爵首款带有温控系统的电池包。

电池包的模组结构由Marvel X升级而来，其箱体采用铝铸造成型，较之之前的铝型材焊接成型有非常大的区别，这也是eZS较为亮眼的技术点之一。据介绍，采用铸造壳体，可使电池包重量下降20%，同时拥有更好的成本。

而这一结构也更有利于布置水冷系统。水冷结构由壳体内的两个主要管路进出电池包内，整体分为三个并联的独立单元，即便一个单元失效，另外两个也可以正常运作。

水冷温控可以将电池温度
不论任何行业，业内人士的视角与看法，往往和公众并不完全一致，一个很典型的例子便是电动车的续航。刚刚跨入所谓“电动车元年”2019这一特殊的时间节点后，普通消费者或看客们，对于电动车续航里程的苛求经由市场。
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丹徒区13076382841： 名爵EZS纯电怎么样?适合城市里开吗? - ？
禽刻消痔： 名爵es纯电适合在城市里开,不过嗯,纯电动车续航里程是个问题,不介意的话是可以购买的.
丹徒区13076382841： 想买个电动车,看了名爵的EZS不知好不好? - ？
禽刻消痔： 觉得看个人比较看重哪一方面吧,这车配置挺好的,在同价位里比较出色,空间上也是,后排座椅支持放倒可以拓展后备箱的储物空间,再就是这车快充只需要半个小时左右,充满电能跑三百多公里,一般上下班和短途郊游够了,而且用车成本很低.
丹徒区13076382841： 名爵EZS纯电动相比同级三电系统有多强大? - ？
禽刻消痔： 虽然是名爵的首款纯电车,但上汽集团在这方面已有所积累,因此EZS也获得相当强大技术支持,特别是在“三电”系统上.纯电车的电池充电效率与损耗问题是消费者在使用过程中需要直接面对的问题,为了解决这一难点,名爵为EZS配备了...
丹徒区13076382841： 为什么名爵EZS相比同级更建议入手? - ？
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丹徒区13076382841： 名爵ezs这款车型的续航怎么样? - ？
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